Изначально в 2017 году в рамках пилотного проекта «Мой город» обсуждалась идея «джентрификации» улицы Аккурганской (ранее известной как Новомосковская) в Ташкенте. Целью было сделать улицу более привлекательной для инвестиций и повысить стоимость недвижимости путем создания пешеходной и велосипедной инфраструктуры, что должно было привлечь в комфортную среду авторские кофейни, рестораны, галереи и театральные студии.
С момента обсуждения прошло почти девять лет. Хотя на Аккурганской действительно появилось множество заведений и магазинов, а часть старых деревьев сохранила приятный вид, улица так и не превратилась в комфортное для прогулок место, а наоборот, постепенно теряет свой статус прогулочной зоны. Основная причина этого явления, как и во многих других частях Ташкента, заключается в невозможности сделать заботу о человеке приоритетом в городском управлении на всех уровнях.
Аккурганская застраивалась поэтапно. Самое раннее строение, согласно данным проекта Age Tashkent, датируется 1936 годом и находится в самом конце улицы. Далее следуют здания в стиле «сталинки» 1950-х и начала 1960-х годов, а дома, расположенные ближе к проспекту Мустакиллик (который ранее назывался Пушкинским), появились преимущественно в 1970-х годах.
Ташкентские «сталинки», отличающиеся кирпичной кладкой, толстыми стенами, высокими потолками и просторными квартирами, пользуются популярностью как у местных жителей, так и у бизнеса. Несмотря на то что более поздние здания Аккурганской утратили декоративные элементы «сталинского ампира», открытие бизнеса в историческом здании рядом с центром остается привлекательным. Большинство квартир на первых этажах заняты под коммерческие помещения — магазины и офисы, а жилые квартиры остались лишь немногие.
С 1970-х годов по Аккурганской проходила трамвайная линия, которая была закрыта в 2008 году. После демонтажа рельсов освободившиеся полосы были переданы для движения автомобилей. Именно ликвидация трамвайного маршрута позволила относительно небольшой улице длиной в километр иметь необычайно широкое покрытие — восемь полос.
Несмотря на наличие на улице множества взрослых деревьев с раскидистыми кронами, прогулки под ними становятся все сложнее и даже опаснее из-за увеличения количества автомобилей. В текущем году ситуация достигла критической точки: значительный участок тротуара на Аккурганской был намеренно разрушен.
Тротуар возле дома №21А был в приемлемом состоянии, позволяя пешеходам и пользователям колясок свободно перемещаться днем и вечером. Однако в середине мая спецтехника, а именно экскаватор, начала разбивать старый плотный асфальт, поднимая большое количество пыли. Жители и местные предприниматели не получили никаких разъяснений о причинах работ или сроках завершения. Также не был организован временный проход.
С тех пор на месте тротуара скопились куски выломанного асфальта, крупный щебень и камни, а в сухую погоду легкий ветер поднимает облака сухой глины. Предприниматели, ориентированные на пешеходный трафик, отмечают снижение числа клиентов.
Корреспондент «Газеты» направил запрос через сервис Xalq nazorati, чтобы выяснить причину и сроки восстановления тротуара. В июле в чате заявки сообщили, что вопрос будет «положительно решён» хокимом Мирзо-Улугбекского района в рамках комплексной программы по благоустройству и озеленению махаллей в период с 2026 по 2027 год, до конца второго квартала 2027 года. Другие горожане, обращавшиеся по схожим вопросам, получали ответ о временном отсутствии средств на ремонт.
Таким образом, тротуар был разрушен сознательно, а местным жителям предписано ждать восстановления более года. За это время пыль будет распространяться ветром, попадая в окна и легкие, а осадки сделают пешеходную зону полностью непроходимой. Возникают вопросы о целесообразности разрушения тротуара без предварительного проекта и финансирования, а также о логичности возложения расходов на тех, кто принял такое решение. Подобные случаи демонстрируют явное пренебрежение интересами граждан в других районах Ташкента.
Проблема парковки на тротуарах, распространенная по всему Ташкенту, затронула и Аккурганскую улицу. Наиболее заметна ситуация возле стадиона «Ёшлик» (ранее «Старт»), где автомобили паркуются как вдоль обочины, так и непосредственно на тротуаре. Присутствие «парковщиков», которые организуют стоянки и берут плату, указывает на организованный характер этой парковки.
Заезд на эту парковку осуществляется прямо через пешеходный переход на пересечении улиц Аккурган и Осиё. Это вынуждает пешеходов, ожидающих зеленого сигнала светофора, расступаться перед автомобилем, который движется по зебре прямо на них, чтобы заехать на тротуар. Более того, после недавней модернизации светофоров на этом перекрестке пешеходный сигнал был установлен не у обочины проезжей части, а за тротуаром. Это создает впечатление, будто пространство между дорогой и светофором — это зона для стоянки, хотя по факту это тротуар, предназначенный для безопасного ожидания пешеходов.
Корреспондент «Газеты» в мае уведомил бот Центра организации дорожного движения (ЦОДД) о данной проблеме, запросив перенос светофора к началу перехода, ограждение тротуара от парковки и отделение «зебры» от заезда автомобилей. Ответ на это обращение не поступил.
Тротуар у стадиона достаточно широк для создания полноценного общественного пространства в тени деревьев, а не только на открытой площадке перед стадионом. Однако большая часть этой площади занята автомобилями, оставив пешеходам лишь узкую дорожку шириной около 1,5 метров. Эта узкая полоса иногда используется для размещения холодильников с мороженым, а иногда и для парковки автомобилей. На территории, занятой машинами, также установлены зарядные станции для электромобилей, но это не делает тротуар законной парковкой.
Аналогичная ситуация наблюдается через дорогу, от перекрестка Аккурганской и Осиё до проспекта Мустакиллик. Автомобили периодически занимают тротуар, который также функционирует как автобусная остановка. Ситуация немного улучшилась после того, как один из магазинов установил ограничители, препятствующие въезду машин на тротуар, при этом организаторы нарисовали «пешеходный переход» вдоль тротуара, то есть там, где он и так предназначен для пешеходов.
Однако безопасность людей не может зависеть от инициативы одного бизнеса. Необходимо единое инженерное решение для организации тротуара на всей Аккурганской, свободного от транспорта, а не изолированный островок у одного магазина. Дальше по улице тротуар регулярно занимают машины посетителей и сотрудников кафе, аптек и магазинов. Особенно сложна обстановка у въезда в жилой квартал, где автомобили часто ставятся в несколько рядов, полностью блокируя проход вдоль тротуара, из-за чего пешеходам, включая людей с колясками, приходится протискиваться между машинами.
Любой городской проект должен ставить интересы жителей, а не водителей, на первое место, поскольку каждый водитель до и после вождения является пешеходом. Международные рекомендации по проектированию городских улиц предполагают физическое разделение пешеходной зоны и проезжей части с помощью бордюров, столбиков, деревьев и паркета.
Подобные элементы не требуют убеждения автомобилистов, а физически исключают возможность заезда на тротуар, обеспечивая при этом непрерывный и доступный проход для людей. Такие решения могут быть внедрены с минимальными затратами, без необходимости полной реконструкции улицы. Как отмечает Национальная ассоциация транспортных департаментов городов США (NACTO), грамотно спроектированные улицы способствуют увеличению выручки бизнеса, поскольку они выступают не только как транспортная артерия, но и как общественные пространства, места транзита и пребывания потенциальных клиентов.
Хотя развитие коммерции действительно придает улице дополнительную ценность и увеличивает потребность в парковочных местах, удовлетворение этого спроса за счет пешеходов недопустимо. На Аккурганской достаточно широкая проезжая часть, что позволяет рассмотреть вариант организации платных парковок вдоль обочин, основываясь на опыте Poytaxt Parking.
Главный принцип заключается в том, что тротуары должны быть безопасными и благоустроенными, и они должны принадлежать пешеходам на Аккурганской, а также во всем городе и стране, без каких-либо компромиссов.
В хокимияте Ташкента «Газете» сообщили, что разрушение тротуара связано с прокладкой электрического силового кабеля, и ремонт запланирован на ближайшие недели. На период 2026–2027 годов выделен бюджет для реконструкции улицы с целью создания условий для пешеходов, и проект будет представлен местным жителям для ознакомления.
На проспекте Мустакиллик в Узбекистане завершился масштабный проект реконструкции участка, который составляет 1,7 километра в длину. В рамках работ было обновлено множество элементов инфраструктуры, включая асфальт, тротуары, дренажную систему, светофоры, остановки, а также созданы новые зеленые зоны. Теперь данный проспект готов к использованию в обновленном виде.
Работы по дорожному покрытию затронули площадь свыше 46 тысяч квадратных метров. Процесс начался с полного фрезерования старого асфальта, после чего было укреплено основание. Далее уложен 9-сантиметровый слой крупнозернистого асфальтобетона. Для обеспечения дополнительной прочности между слоями дорожного полотна была использована базальтовая геосетка площадью почти 58 тысяч квадратных метров. Финальным слоем стал полимерно-щебеночно-мастичный асфальтобетон ПЩМА-20 толщиной 5 сантиметров, который также покрыл 46 тысяч квадратных метров, после чего была нанесена новая дорожная разметка.
Изменения затронули и организацию движения: на данном участке установлены новые светофоры, а регулирование на перекрестках было модернизировано. Для пользователей общественного транспорта были оборудованы шесть современных автобусных остановок.
Отдельный комплекс работ проводился под землей с целью улучшения системы отвода дождевой и сточной воды. Было заменено 1,8 тысячи метров существующих водоотводных лотков, а также добавлено 1,6 тысячи метров там, где ранее их не существовало. Кроме того, проложена линия из 111 погонных метров металлических труб и обновлена существующая система на 500 метрах.
Для пешеходов были обустроены специальные дорожки и переходы, а также установлен бордюр длиной 3,4 тысячи метров. Также проложено 1,7 тысячи метров труб для системы орошения, и вдоль улицы были благоустроены зеленые насаждения.
В результате всех преобразований проспект Мустакиллик превратился в современную городскую магистраль, оснащенную новой дорогой, удобными остановками, благоустроенными тротуарами и озелененными зонами. Ранее на пересечении улиц Фитрата и Гейдара Алиева был перенастроен светофор, что позволило увеличить продолжительность «зеленого» сигнала.
В социальных сетях распространились видеозаписи, демонстрирующие процесс демонтажа торговых объектов на улице Катартал в Чиланзарском районе Ташкента. Эти кадры спровоцировали вопросы среди местных жителей, на которые районный хокимият предоставил разъяснения относительно того, какие именно объекты были снесены и каковы были причины проведения этих работ.
Согласно информации, предоставленной пресс-службой хокимията района, речь шла о постройках, возведенных на тротуарах и вдоль дорожного полотна без требуемых разрешительных документов. Администрация уточнила, что целью данных мероприятий является высвобождение пешеходной зоны рядом с рынком Катартал, поскольку большое количество нелегальных построек создавало препятствия для движения пешеходов.
Кроме того, хокимият дал комментарии касательно сноса кафе «Номдор». Власти сообщили, что демонтаж начался на основании решения суда, поскольку данное заведение было возведено без соответствующих разрешений. Владельцу объекта было предложено рассмотреть возможность перемещения своего бизнеса в иное место, соответствующее законодательству, а сотрудникам пообещали помощь в поиске новой работы.
Администрация также акцентировала внимание на том, что все предприниматели обязаны получать необходимые разрешения до начала строительства любых объектов. В случае несоблюдения этого требования, подобные сооружения могут быть демонтированы по судебному решению.
Также ранее поступала информация о запланированных работах по ремонту и благоустройству территории сергелийского автомобильного рынка в Ташкенте. Столичные власти опровергли слухи о возможном сносе этого рынка.
