Завершена масштабная реконструкция проспекта Мустакиллик в Ташкенте

Компания Altmin занимается строительством первого в Индии завода, предназначенного для производства катодов, которые используются в литий-ионных батареях. Поскольку материал катода составляет значительную часть стоимости ячейки, определяет ее емкость и срок службы, а Индия производит его почти в полном объеме за рубежом, создание такого предприятия имеет большое значение.

В настоящее время на территории страны анонсированы заводы по сборке ячеек, однако сырье для них импортируется. В сегментах, где существует реальный спрос в Индии — таких как электровелосипеды, автобусы и системы хранения энергии в сетях, — доминирует химия литий-железо-фосфата (LFP). Этот материал, хоть и обладает меньшей энергоемкостью по сравнению с альтернативами на основе никеля, является более доступным, безопасным и долговечным.

Компания была основана в Хайдарабаде в 2023 году Анджани Шри Мурйа Сункавалли и Кирити Варма с целью реализации этого проекта на местной территории. Altmin позиционирует себя как интегрированная по цепочке поставок компания, что означает, что она планирует работать от обогащения руды до получения готового порошка катода, вместо того чтобы приобретать уже очищенный литий и подвергать его преобразованию.

Первоначальный этап сотрудничества был заключен с ARCI — Международным центром передовых исследований по металлургии порошков и новым материалам, который является автономным учреждением при Департаменте науки и технологий. В 2023 году эти стороны запустили пилотный завод мощностью 10 мегаватт на территории кампуса ARCI в Балапуре, Хайдарабад, который ежедневно производит около 100 килограммов LFP.

В марте 2025 года компания заложила фундамент гораздо более крупного объекта в Дивитипалли, штат Телангана. Этот проект оценивается в 750 крор рупий, занимает 20 акров и изначально рассчитан на мощность 8 гигаватт-часов. Планируется, что к 2030 году годовой объем производства достигнет 100 000 тонн. Компания сообщила в июне 2025 года, что нацелена на запуск в последнем квартале 2026 года.

Вопрос сырья также являлся частью проблемы. Altmin заключила партнерство по поиску сырья с YLB, государственной литиевой компанией Боливии, а также установила исследовательское соглашение с Университетом Warwick. Кроме того, сообщается, что компания приобрела литиевый нефтеперерабатывающий завод в Бразилии, получив технологическое сотрудничество от бразильского горнодобывающего предприятия Companhia Brasileira de Litio.

В сентябре 2025 года проект стал первым индийским, включенным в Партнерство по минеральной безопасности (Minerals Security Partnership), альянс, возглавляемый США, в котором участвуют четырнадцать стран и Европейская комиссия, занимающиеся диверсификацией цепочек поставок критически важных минералов. Этот зарегистрированный проект представляет собой нефтеперерабатывающий завод, предназначенный для преобразования руды сподумена в 32 000 тонн карбоната лития.

В декабре 2025 года компания объявила о создании совместного предприятия с Singareni Collieries, угольной шахтой, принадлежащей совместно правительствам Теланганы и центрального правительства, для строительства литиевого нефтеперерабатывающего завода, пригодного для батарей, в этом штате. Это весьма значимое партнерство для компании, которой всего три года. Singareni нанимает более 40 000 человек и добывает уголь с 1920 года, и данное предприятие отражает усилия государственных предприятий Индии в условиях стагнации спроса на уголь.

Финансовые показатели компании скромнее, чем предполагают масштабы проектов. Согласно данным самой компании, в одном раунде было привлечено около 3,61 миллиона долларов от индийского семейного офиса, который производит фосфат железа и получил 22% акций. Цифра в 100 миллионов долларов, которая фигурирует в освещении событий, представляет собой заявленные капитальные затраты на пятилетний период, а не привлеченные средства.

Сункавалли заявила, что нефтеперерабатывающий завод будет введен в эксплуатацию в течение двух лет после начала работ, и она описала цель как снижение зависимости Индии от цепочки поставок, сконцентрированной в небольшом числе стран. На данный момент ни гигафабрика, ни нефтеперерабатывающий завод еще не производят.

Mahindra представила Scorpio Lifestyler — новую модель, которая предназначена для потребителей, ищущих более мощный и особенный внедорожник. Этот автомобиль построен на прочной платформе Scorpio-N и отличается внушительным внешним видом, а также весьма привлекательной ценовой политикой.

В то время как Toyota Hilux и Isuzu V-Cross стартуют от уровня цен свыше 25 лакхов рупий, Mahindra заявляет, что входная цена на свой новый пикап будет ниже 19.79 лакхов рупий. Таким образом, конкуренция ведется не только в плане характеристик автомобиля, но и на уровне ценообразования.

Scorpio Lifestyler является серийной версией лайфстайл-пикапа, который компания впервые показала миру в виде концепта глобального пикапа в 2023 году. Этот пикап-грузовик, созданный на кузовно-рамной платформе Scorpio N, напрямую бросит вызов таким моделям, как Toyota Hilux и Isuzu V-Cross, на рынке Индии. Особое внимание уделено тому, что Mahindra предлагает его по значительно более низкой цене по сравнению с конкурентами; стоимость ниже, чем у Hilux, примерно на 12 лакхов рупий.

Mahindra утверждает, что стартовая цена Scorpio Lifestyler в Индии будет ниже 19.79 лакхов рупий (без учета налогов). На данный момент компания лишь представила эту модель, и ожидается, что продажи начнутся только в апреле 2027 года. При такой цене этот пикап-грузовик будет конкурировать с Isuzu V-Cross и Toyota Hilux, чьи начальные цены составляют 25.50 лакхов рупий и 31.99 лакхов рупий соответственно.

Scorpio Lifestyler разработан на той же кузовно-рамной раме, что и Scorpio N, что позволяет назвать его «братом» Scorpio, хотя его внешний вид отличается. Этот пикап спроектирован как внедорожный автомобиль, способный уверенно преодолевать сложные дорожные условия. Помимо Индии, он будет продаваться на ряде мировых рынков, однако за пределами Индии он будет представлен под названием Lifestyler, а не Scorpio.

Что касается дизайна, Scorpio Lifestyler получил очень брутальный и прочный вид. Спереди установлены высокие светодиодные фары с DRL в форме буквы L. Широкая решетка в виде пчелиных сот украшена хромированными акцентами. На капоте написано название Scorpio, а на прочной защитной пластине внизу видна брендинг Mahindra. Мелкоячеистый воздухозаборник и вертикальные светодиодные противотуманные фары придают передней части агрессивный вид.

Боковой профиль демонстрирует двухдверную кабину. Она оснащена внедорожными шинами на двухцветных дисках, толстой боковой обшивкой, рейлингами на крыше и уникальной линией пояса. Сзади расположены вертикальные светодиодные задние фонари с DRL в форме буквы C. На багажнике крупными буквами указано имя Mahindra, а бампер снизу выполнен в таком же брутальном дизайне, как и передняя часть.

Несмотря на внешнюю брутальность и ориентацию на бездорожье, салон Scorpio Lifestyler выполнен в премиальном стиле. В центре приборной панели расположен большой сенсорный экран в портретном формате, по бокам которого находятся вентиляционные отверстия. Ниже расположены панель климат-контроля и различные физические элементы управления, которые делают салон еще более солидным. Физические элементы управления облегчат эксплуатацию во время движения по бездорожью.