Несмотря на публичные заверения Индии о безопасности бензина с добавлением этанола, автопромышленный лобби смог отозвать жалобу на загрязнение топлива, которую оно направило правительству неделю назад. Однако внутренняя переписка между руководителями отрасли, изученная Reuters, показала, что в предыдущие дни ведущие автопроизводители Maruti Suzuki, Tata Motors и Mahindra обсуждали опасения по поводу загрязнения бензина, смешанного с 20 процентами этанола (E20).
Эти данные были собраны в рамках наиболее всестороннего тестирования топлива, проведенного отраслью с момента начала правительства под руководством премьер-министра Нарендры Моди внедрения E20 по всей стране в прошлом году с целью снижения загрязнения и уменьшения импорта нефти. Поскольку с 1 апреля доступен только этот вид топлива, растет обеспокоенность потребителей относительно влияния E20 на работу транспортных средств.
Электронные письма автопроизводителей впервые демонстрируют их частную тревогу по поводу загрязнителей в E20, таких как хлорид и влажность, которые, по их утверждению, наносят ущерб автомобилям, даже при публичной поддержке программы правительства по внедрению этого топлива.
Общество индийских автопроизводителей (Siam) отозвало свое письмо от 28 июля о загрязнении топлива после общественной и правительственной бури вокруг предупреждения, заявив, что некоторые цифры нуждаются в «подтверждении». Ранее не сообщавшиеся отраслевые данные и электронные письма, проанализированные Reuters, свидетельствуют о том, что «множество» автопроизводителей провели обширные испытания, собрав более 250 образцов топлива с заправочных станций в течение года в 21 из 36 штатов и территорий Индии. Они обнаружили высокое содержание хлоридов во многих образцах в 18 штатах, а также высокий уровень влажности.
Руководители в своих электронных письмах не высказывали опасений по поводу аутентификации данных. Siam сообщила Reuters, что данные предназначались только для внутреннего использования, обсуждения и проверки, и были собраны «очень немногими» автопроизводителями. Maruti, Tata и Mahindra, входящие в переписку Siam, которую увидела Reuters, составляют 67 процентов автомобильного рынка Индии.
Siam объяснила отзыв тем, что «база тестирования и размер выборки были недостаточными для поддержки окончательных выводов, поэтому сообщение было отправлено по ошибке», добавив, что намерена провести надлежащее научное исследование.
Министерство нефти и природного газа не ответило на запросы о комментариях. Его министр Хардип Сингх Пури заявил в пятницу, что за две недели до получения письма от Siam компании по маркетингу нефти Индии начали «тщательное тестирование» топлива на розничных точках для проверки на загрязнение. Он сообщил, что было обнаружено только четыре случая загрязнения. Государственные топливные розничные продавцы также заявили на прошлой неделе, что обширные случайные и научные тесты показали «отсутствие поводов для беспокойства по поводу загрязнения топлива».
Mahindra заявила, что выводы, сделанные из электронных писем ее руководителей, «совершенно необоснованны и неверны», что отраслевые данные ограничены и предварительны, и компания не видит проблем с E20. Maruti и Tata не ответили на запросы о комментариях.
Автопром встретился с правительством для обозначения проблем с хлоридами
E20 вызвал недовольство у водителей, сотни из которых утверждают, что это привело к снижению расхода топлива и увеличению износа автомобилей, а также спровоцировало как минимум один судебный иск. Ранее Siam заявляла, что высокие уровни хлоридов являются коррозионными для автозапчастей, в то время как высокий уровень влажности в топливе может немедленно вывести автомобиль из строя после заправки.
В групповых электронных письмах, которыми обменивались Maruti, Tata, Mahindra и Siam, старший руководитель Maruti, Ануп Бхат, выразил обеспокоенность по поводу высоких показателей хлоридов, отметив, что этот вопрос обсуждался конфиденциально с министерством нефти 26 июля. Табличные данные по штатам, которыми поделилась отрасль в групповых письмах, показывали уровни хлоридов от 6 до 570 частей на миллион (ppm) в штате Раджастан, от 1,4 до 420 ppm в столице Нью-Дели и от 10 до 357 ppm в Махараштре. Правительство Индии устанавливает допустимый предел в 3 ppm.
Табличные данные также показывали уровни влажности, достигающие 13 000 ppm в Андхра-Прадеш и 12 500 ppm в Уттар-Прадеш, по сравнению с допустимым государственным стандартом в 3 000 ppm. Хотя причина загрязнения неизвестна, Siam заявила в своем отозванном письме, что наблюдалось увеличение уровня хлоридов с момента внедрения E20 и попросила правительство поручить компаниям по маркетингу нефти найти коренную причину. Что касается влажности, в письме Siam отмечалось, что причиной может быть неадекватное «техническое обслуживание подземных резервуаров и трубопроводов на розничных точках».
Бхат из Maruti написал в своем письме от 26 июля, что максимальный предел, который могут выдерживать современные топливные инжекторы, транспортирующие топливо в двигатель, составляет 1 ppm хлорида. Он также отметил, что «менее 1 ppm в E20 соответствует международным стандартам. То же самое соответствует обсуждению, которое проходило с» министерством нефти. Инженер-главный специалист по гидротехнике Mahindra, Р. Рамапрабху, заявил в письмах, что органический хлорид является загрязнителем, ответственным за очень быстрые отказы транспортных средств, которые наблюдает отрасль, и может испортить двигатели «в течение 200 км». Он добавил, что «большинство случаев, о которых сообщается сразу после заправки... связано с органическим хлоридом», и что Mahindra располагает «убедительными доказательствами» данных проб топлива с розничных точек. Рамапрабху из Mahindra и Бхат из Maruti не ответили на запросы Reuters.
