Электродвигатели являются основной составляющей дрона; все остальные элементы, такие как рама, аккумулятор и полетный контроллер, служат для поддержания их вращения с нужной скоростью. Именно двигатель определяет продолжительность полета аппарата, его грузоподъемность и надежность выполнения задач, что делает его критически важной частью.
В настоящее время Индия в значительной степени не производит эту деталь самостоятельно. Компания отмечает, что более 90% приводов беспилотных летательных аппаратов в стране импортируется, что вынуждает индийских производителей дронов платить импортные цены, ждать длительные сроки доставки и не иметь возможности заказывать двигатели, соответствующие их собственным техническим требованиям.
Iindepro Dynamics была учреждена в Раджкоте в апреле 2023 года с целью обеспечения этой детали на внутреннем рынке. Основателями компании являются Джейдип Вирамгама и Параг Джобанпутра. Выбор Раджкота как базы необычен, поскольку город известен как устоявшийся центр машиностроения и литья, специализирующийся на инструментах для станков и автомобильных компонентах, а не на аэрокосмической отрасли.
Компания фокусирует свою деятельность на концепции «индигенизации» — термина, часто используемого в индийском оборонном и дроновом производстве для обозначения замены импортных комплектующих отечественными аналогами. Iindepro производит двигатели постоянного тока без коллектора, которые используются в подавляющем большинстве электрических дронов. Их разработки включают различные конфигурации, такие как коаксиальные двигатели, где два ротора расположены на общей оси, и архитектуры осевого потока, которую компания называет запатентованной.
Технические характеристики, которые публикует компания, касаются тепловыделения и износа — факторов, ограничивающих работу двигателя дрона на практике. В частности, они описывают систему вихревого охлаждения и расположение трех шариковых подшипников, что направлено на повышение долговечности двигателей, работающих в течение длительного времени при повышенной температуре.
Вместо выпуска одного продукта, компания создает разнообразный ассортимент. В конце 2025 года Вирамгама сообщил, что работает над портфолио из 18 двигателей с 25 различными номиналами скорости, и вскоре будет представлен каталог, позволяющий производителям дронов выбирать двигатель так же, как они выбирают его у зарубежных поставщиков. Клиенты публично делятся своим опытом сотрудничества.
Соучредитель дроновой компании SpanTrik сообщил, что Iindepro разработала коаксиальные двигатели по их спецификациям всего за 30 дней, а другой клиент отметил возможность повторных заказов компактных двигателей, ранее недоступных от индийских поставщиков. Кроме того, Iindepro сотрудничала с командой в Исследовательском парке IIT Madras над двигателем для оборонного проекта.
Согласно корпоративным документам, выручка компании за год, закончившийся в марте 2025 года, составила 7,78 лакха рупий, а оплаченный капитал — около 1 лакха рупий. Информация о раундах финансирования не поступала. Компания была отобрана для участия в программе Bharat Innovates 2026, государственной инициативе, которая в июне увезла группу индийских глубокотехнологичных компаний в Ниццу, Франция, и ее представила инкубатор IIT Mandi.
Целевые рынки компании выходят за рамки сектора дронов и включают робототехнику и космос. Ее предложение для производителей дронов заключается не только в стоимости, но и в возможности кастомизации: компания выступает как поставщик, который проектирует под конкретные требования, а не просто продает товар со склада. Для дроновой компании, которой необходим двигатель, подобранный под определенный корпус, работать с местным поставщиком проще, чем с компанией, находящейся в нескольких часовых поясах.
На данный момент у компании есть продуктовая линейка, довольные клиенты, готовые об этом говорить публично, и рынок, который традиционно закупает продукцию за границей. Однако масштабирование производства еще не достигнуто.
Российская авиакомпания «Nordwind Airlines» начинает регулярные прямые рейсы из Казани в два города Узбекистана — Самарканд и Наманган. Об этом стало известно пресс-службе международного аэропорта Казани.
Рейсы из Казани в Самарканд начнутся с 26 августа и будут выполняться еженедельно. Продолжительность полета составляет 3 часа 5 минут. На момент 13 августа на сайте «Nordwind» билеты на первый рейс Казань — Самарканд 26 августа предлагаются от 15 213 рублей, что эквивалентно примерно 2,2 миллионам сумов. Стоимость билетов может меняться в зависимости от времени покупки и тарифа.
Маршрут Казань — Наманган стартует с 5 сентября и также будет осуществляться еженедельно. Время полета по этому направлению составляет 3 часа 20 минут. Билеты на сайте авиакомпании доступны от 14 833 рублей, или около 2,1 миллиона сумов.
Кроме того, было объявлено, что добраться до Самарканда и Намангана также возможно через транзит в Казани из Москвы или Санкт-Петербурга. Ранее в июле «Nordwind» уже запустила регулярные рейсы из Казани в Ташкент.
В сентябре откроется еще одно новое направление между Узбекистаном и Россией. Авиакомпания «Centrum Air» начнет выполнять рейсы Ташкент — Пермь — Ташкент с 7 сентября. Эти рейсы будут проходить каждую понедельник, а стоимость билетов составит от 3,4 миллиона сумов.
Компания Larsen and Toubro объявила в четверг, что заключила контракт на сумму до 15 000 крор рупий (что эквивалентно 1,57 миллиарда долларов) с американской облачной платформой Together AI. Этот заказ предусматривает размещение центра обработки данных для искусственного интеллекта с использованием высокопроизводительных чипов от Nvidia.
Согласно заявлению компании, данный контракт, полученный ее дочерней структурой по ИИ-инфраструктуре LTN Compute, находится в диапазоне от 10 000 крор до 15 000 крор рупий (от 1,05 до 1,57 миллиарда долларов). Это знаменует собой выход Larsen and Toubro в сферу бизнеса по производству ИИ-фабрик.
Центр будет размещен в подразделении Vyoma.AI компании на кампусе в южном индийском городе Ченнаи. Он будет оснащен 10 000 чипов NVIDIA B300, что является крупнейшим подобным развертыванием в Индии. Компания уточнила, что этот центр обеспечит поддержку облачной платформы Together AI для задач инференса, тонкой настройки и обучения ИИ. Чипы B300 от Nvidia входят в число самых мощных доступных для выполнения задач ИИ-инференса.
Работы над проектом скоростного железнодорожного сообщения Мумбаи-Ахмадабад продвигаются значительно. Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRCL) установила срок начала эксплуатации скоростного поезда на участке от Сурата до Билимора на 15 августа следующего года. По словам министра транспорта Ашвини Вайшнава, этот высокоскоростной железнодорожный коридор длиной 508 км, связывающий Мумбаи и Ахмадабад, будет полностью введен в эксплуатацию к 2029 году.
Тем временем правительство центральной власти начало планирование еще одного нового высокоскоростного железнодорожного коридора в стране. В будущие годы поездки между Хайдарабадом и Ченнаи станут высокоскоростными. Предлагаемый высокоскоростной железнодорожный коридор Хайдарабад-Амаравити-Ченнаи позволит сократить текущее железнодорожное путешествие между этими городами, которое занимает около 12 часов, примерно до 2 часов 20 минут. Этот проект считается важным шагом к подключению трех южноиндийских штатов — Телангана, Андхра-Прадеш и Тамилнад — к сети высокоскоростных железных дорог.
Предполагаемая протяженность этого высокоскоростного железнодорожного коридора составит около 760,09 километров, и планируется строительство 18 станций. Данный проект является частью плана расширения высокоскоростных железных дорог, объявленного в бюджете 2026-27 годов. В настоящее время проект находится на стадии планирования и разработки. Протяженность путей будет различаться в трех штатах: около 518,54 км в Андхра-Прадеше, 180,32 км в Телангане и 61,23 км в Тамилнаде.
Включение Амаравити в этот коридор является одним из наиболее важных аспектов. Долгое время сторона Андхра-Прадеша настаивала на том, чтобы трасса высокоскоростной железной дороги проходила через столицу региона. Реализация этого требования должна обеспечить улучшенную транспортную доступность для Амаравити и прилегающих районов. NHSRCL будет работать над подготовкой детального отчета по проекту (DPR) вместе с дальнейшим определением трассы и технико-экономическим обоснованием.
Выгоды от высокоскоростной железной дороги не ограничиваются только пассажирами. В городах и районах, где будут построены станции, ожидается рост коммерческой и девелоперской активности. Привлекательность этих зон может возрасти для проектов в сфере гостиничного бизнеса, офисов, логистики, розничной торговли и жилья.
В Телангане потенциально выиграют такие районы, как Шамшабад, Фьючер Сити, Сухой порт, Халия и Вадапалли. В Андхра-Прадеше потенциальными центрами роста могут стать Амаравити, Гунтур, Дачепалли, Онгол и Неллор. Кроме того, ожидается, что северные части Ченнаи и Тируваллур получат выгоду от улучшения транспортной связи.
Если этот коридор будет развиваться согласно утвержденному плану, это может кардинально изменить жизнь пассажиров и деловых людей, путешествующих между Хайдарабадом, Амаравити и Ченнаи. Потенциальное время в пути в 2 часа 20 минут упростит деловые поездки или короткие визиты в течение одного дня. Однако на данный момент еще предстоит определить окончательную трассу, расположение станций, процесс приобретения земли, модель финансирования и сроки строительства. Более четкую картину по стоимости, маршруту и строительству даст проведение дальнейшего технико-экономического обоснования и детального отчета по проекту. В настоящее время проект находится на этапе планирования для повышения высокоскоростной железнодорожной доступности в Южной Индии. Решения относительно приобретения земли, финансирования и строительства будут приняты только после завершения работ по трассе и DPR.
