Парадигма мобильности фокусируется на изучении, проектировании и планировании перемещений людей, а не на их осуществлении посредством транспортных средств. Этот переход от объекта-автомобиля к субъекту-человеку требует более глубокого анализа как по детализации, так и по охвату, поскольку область исследования выходит за рамки конкретного путешествия и включает субъективные и потенциальные аспекты, делающие передвижение социальной практикой.
Понимание того, что речь идет о людях, перемещающихся в городе, подразумевает подход к городской мобильности с двух фундаментальных точек зрения. Во-первых, это уникальность предпочтений, которая, исходя из частного случая, признает ходьбу самой базовой и демократичной формой передвижения; при выборе способа перемещения люди выбирают разные режимы, но все они являются пешеходами в какой-то момент. Во-вторых, это разнообразие опыта, которое при любом способе передвижения подвержено множеству переменных, но в случае ходьбы — которая не имеет посредника, кроме тела, которым человек обладает, и имеющихся ресурсов — тесно связана с характеристиками окружающей среды.
Концепция 1m/s возникла из интереса к изучению связи между проектом городов и перемещениями, которые совершают в них люди, уделяя особое внимание пешеходам как основному способу. Исследование 1m/s анализирует взаимосвязь между городским дизайном и ходьбой через изучение пространственного расположения Монтевидео и ставит под сомнение формирование уличного пространства — наиболее часто встречающейся формы общественного пространства, — с точки зрения, которая ценит непосредственный опыт выше временных затрат при пешем передвижении.
1m/s предлагает разработать собственный индекс пешеходной доступности, включающий различные переменные. Этот индекс работает на основе трех уровней приближения — городского, районного и уличного — и применяется в пяти зонах города, определенных на основе концептуального и операционного среза, отражающего неоднородность Монтевидео. Применение этого метода предоставляет информацию, раскрывающую критические аспекты и возможности для разработки стратегий, направленных на то, чтобы сделать наш город все более справедливым, устойчивым и удобным для пешеходов.
На километровом испытательном треке в провинции Хубэй Китай успешно провел испытание своего экспериментального электромагнитного поезда. Данная установка, имеющая массу 1,1 тонны, смогла разогнаться с нулевой скорости до 800 км/ч всего за 5,3 секунды. Этот результат стал третьим мировым рекордом для данной системы по показателю ускорения на коротком отрезке за последние полгода.
Испытания проводились на высокоскоростной магнитной подвеске в лаборатории Donghu. Помимо демонстрации способности к быстрому разгону, специалисты одновременно проверяли функционирование нескольких критически важных систем: системы левитации, электромагнитного привода, системы позиционирования и устройства экстренного торможения. При достижении высокой скорости точность позиционирования машины достигала уровня в миллиметр.
После достижения максимальной скорости в 800 км/ч, экспериментальная машина была плавно остановлена примерно через 200 метров. Такой тест позволил исследователям убедиться не только в высокой скорости набора тяги, но и в возможности безопасного замедления аппарата после работы в экстремальном режиме.
Этот новый успех продолжает череду достижений. Ранее, в июне предыдущего года, та же установка разогнала тестовый аппарат массой около 1,1 тонны до 650 км/ч за семь секунд. После этого скорость постепенно увеличивалась, достигая отметок в 700 и 798 км/ч при одновременном сокращении времени разгона.
Фундаментом технологии служит магнитная левитация: транспортное средство не контактирует с рельсами во время движения. Вместо этого, электромагнитные поля, генерируемые катушками, расположенными вдоль пути, обеспечивают как левитацию, так и сам процесс движения. Это принципиально исключает механическое трение, которое свойственно традиционному железнодорожному транспорту.
Важно отметить, что данная машина не предназначена для пассажирских перевозок. Разработчики используют ее исключительно для тестирования технологий, которые в будущем могут быть применены в различных областях, включая сверхскоростной наземный транспорт, электромагнитные системы запуска, аэрокосмическую технику, магнитные лифты и промышленное оборудование.
Текущие коммерческие электромагнитные поезда, эксплуатируемые в Китае и Японии, обычно развивают скорость порядка 320 км/ч, а самые быстрые коммерческие составы Китая достигают около 350 км/ч. Следовательно, достижение 800 км/ч остается в рамках экспериментальных разработок.
В контексте других транспортных потоков, ранее грузовой поезд «Славянский караван» из Беларуси совершил доставку в Узбекистан за семь дней. Этот состав, состоящий из 44 вагонов, перевозил пиломатериалы, сахар, плиточные материалы и другие товары народного потребления, при этом белорусская сторона подтвердила регулярность еженедельных отправлений.
Превращение Индии в мировой технологический центр не произошло внезапно. Технологический путь страны, начавшийся с государственного научного развития и вычислительной техники в государственном секторе, до роста сервисов программного обеспечения, стартапов, цифровых платежей и искусственного интеллекта, сформирован видением лидеров, предпринимателей, политиков и инженеров.
Книги, освещающие эту эволюцию, предоставляют больше, чем просто исторические отчеты; они раскрывают решения, прорывы, неудачи и амбиции, которые способствовали созданию одной из самых динамичных технологических экосистем в мире. Эти издания полезны для тех, кто интересуется бизнесом, инновациями, предпринимательством или современной историей Индии.
Одна из книг подробно описывает развитие индустрии ИТ-услуг Индии, объясняя, как страна превратилась из технологического аутсайдера в глобального лидера по аутсорсингу. Автор прослеживает рост новаторских компаний, государственную политику и предпринимательское видение, которое поставило Индию в центр мировой цифровой экономики. Книга дает всесторонний взгляд на людей и решения, которые стимулировали программную революцию Индии и создали миллионы рабочих мест.
Другая книга анализирует, как сектор информационных технологий Индии смог развиваться, несмотря на ограничения инфраструктуры, регуляторные проблемы и экономические барьеры. Благодаря детальному исследованию и отраслевым данным авторы фиксируют ключевые вехи, учреждения и руководителей, которые помогли построить одну из самых успешных технологических систем в мире, что делает ее важным чтением для понимания основ успеха ИТ-индустрии Индии.
Книга, написанная бывшим генеральным директором Tata Consultancy Services, С. Рамадораем, исследует историю TCS — от скромного технологического предприятия до мирового ИТ-гиганта. В повествовании подчеркиваются трудности создания первоклассной технологической компании в Индии, а также предлагаются ценные уроки о лидерстве, инновациях и долгосрочном видении. Она также представляет собой личный рассказ о становлении Индии как крупной силы в сфере глобальных технологических услуг.
Невозможно говорить о технологическом подъеме Индии, не упомянув влияние Индийских институтов технологий (IIT). Сандипан Деб изучает историю IIT и достижения их выпускников во всем мире. Книга показывает, как эти учебные заведения стали центрами притяжения талантов и сыграли решающую роль в формировании репутации Индии как технически совершенной страны.
Мемуары Сам Питродры документируют телекоммуникационную революцию, изменившую Индию. Как один из разработчиков расширения телекоммуникаций страны, Питродра рассказывает о своих усилиях по улучшению связности и модернизации коммуникационной инфраструктуры. Книга демонстрирует, как доступ к технологиям стал катализатором экономического роста и социальных изменений по всей стране.
Еще один том прослеживает космическую программу Индии от скромных начал до всемирно признанных достижений, таких как Миссия Марсианского орбитального аппарата. Благодаря вкладам ученых и экспертов, книга документирует инновации, решимость и научное превосходство, которые помогли утвердить Индию как крупную космическую державу.
Книга, посвященная Аадхару, одному из крупнейших в мире проектов цифровой идентификации, исследует его происхождение, проблемы и влияние. Айяр рассматривает, как технологии использовались для решения проблем управления и предоставления услуг в беспрецедентном масштабе, предлагая ценные сведения о пересечении технологий, государственной политики и цифровой трансформации в Индии.
В этом влиятельном труде Нандан Нилекани исследует экономические, социальные и технологические силы, формирующие будущее Индии. Он обсуждает демографию, инновации, образование и управление, представляя видение того, как технологии могут помочь решить национальные задачи. Эта книга остается одной из важнейших работ о модернизации Индии.
Также рассматривается, как технологии способны трансформировать управление, государственные услуги и вовлеченность граждан. Авторы объясняют, как инновации могут помочь решать масштабные проблемы в такой разнообразной стране, используя примеры цифровой инфраструктуры и реформ политики, предлагая практический план использования технологий для улучшения жизни.
Рави Агравал исследует глубокое воздействие смартфонов на индийское общество, политику, бизнес и культуру. Через истории со всей страны он показывает, как мобильные технологии изменили общение, возможности и гражданское участие. Книга фиксирует последнюю главу технологической эволюции Индии и подчеркивает преобразующую силу цифровой связи.
Технологическая эволюция Индии — это история амбиций, инноваций и настойчивости. От роста ИТ-индустрии и телекоммуникационных сетей до освоения космоса, систем цифровой идентификации и внедрения смартфонов, эти десять книг документируют вехи, которые превратили Индию в мирового технологического лидера. Вместе они дают всестороннее представление о том, как технологии изменили экономику, институты и повседневную жизнь нации.
На втором Чемпионате мира по гуманоидным роботам, который пройдет в Пекине, ожидается, что роботы установят новые мировые рекорды. Эти «атлеты» не знают усталости и готовы побить все существующие рекорды. Торжественное открытие состоится 22 августа на «Ледяной ленте» Пекина.
Мероприятие проводится совместно Муниципальным правительством Пекина и China Media Group. Программа была расширена с трех дней до пяти, а сессии теперь проводятся как днем, так и вечером.
В этом году соревнования включают 51 соревновательное мероприятие и 1301 матч в течение пяти дней, что почти вдвое больше, чем в дебютном издании, которое насчитывало 26 событий и 487 матчей. Участвуют 666 команд и 2056 роботов из 16 стран шести континентов, что представляет собой увеличение числа команд на 138% и четырехкратное увеличение числа роботов.
Команды из таких робототехнических лидеров, как США, Германия и Япония, принимают участие в соревнованиях. Кроме того, Бразилия собрала команду из пяти чемпионов Роботнего Кубка мира. Внутренне в соревнованиях участвуют 157 предприятий, 641 команда и 1975 роботов, при этом присутствуют все крупные игроки отрасли. Команды из 27 китайских университетов соревнуются, охватывая 30 провинций, автономных регионов, муниципалитетов и специальных административных районов.
Нововведения: переход от демонстрации к практической готовности
Обновленная программа включает 30 соревновательных и 21 сценарийное мероприятие, по сравнению с шестью сценариями в прошлом году. Сценарийные испытания имитируют девять реальных сред: жилые дома, отели, промышленные объекты, спасательные операции в чрезвычайных ситуациях, логистику, библиотеки, розничную торговлю, офисные услуги и зарядку транспортных средств.
Два новых испытания расширяют границы возможностей роботов в практических условиях. Испытание «Ловкая рука» проверяет точность при сборке инструментов, взвешивании порошка, укладке блоков, забивании гвоздей, открывании бутылок, распаковке, захвате пинцетом и подключении кабелей. При этом задействуются микровидение, планирование движения, точность управления силой и операционная точность. А испытание «Интегрированная пятерка» требует от роботов выполнения ловких операций, стабильной передачи объектов и тяжелого подъема во время бега на дистанцию 100 метров.
Для повышения уровня сложности были значительно сокращены временные лимиты: забег на 100 метров сокращен с трех минут до одной, на 400 метров — с 15 минут до пяти, а на 1500 метров — с 40 минут до 15. Требования к автономности также стали строже: все беговые и соревновательные дисциплины должны проходить полностью автономно, без дистанционного управления, за исключением гонок на препятствия на дистанции 100 и 400 метров.
В сценарийных мероприятиях полное автономное завершение приносит коэффициент веса 1.0, тогда как завершение с дистанционным управлением ограничено коэффициентом 0.5. Было внесено важное изменение в правила футбола роботов: гол засчитывается только в том случае, если мяч касался как минимум двух товарищей по команде во время розыгрыша, что является намеренным шагом для снижения индивидуальных выступлений одного робота и поощрения командной координации. Это правило проверяет способность к сотрудничеству и коммуникации, а не только аппаратные возможности отдельных машин.
Золотые медали будут присуждены во всех девяти сессиях, причем 12 будут определены 23 августа, уступая лишь закрытию. Вечер церемонии открытия представит футбольный матч формата 7 на 7, а также предварительные забеги на 400 и 100 метров. Перед закрытием состоятся финалы по фристайл-борьбе и футболу 5 на 5.
Ожидается, что будут побиты рекорды на треке. В апреле гуманоидный робот преодолел полумарафон за 50 минут и 26 секунд, что быстрее человеческого мирового рекорда. Игроки в роботофутболе также улучшили свои навыки, научившись вести мяч, мощно бить и совершать сейвы.
Соревнования по фристайл-борьбе пройдут в течение восьми сессий в трех весовых категориях: 40 кг, 58 кг и 80 кг, и они будут значительно более конкурентными, чем в прошлом году. 24 августа будет добавлен новый соревновательный элемент — поднятие тяжестей, которое принесет золотые медали как в легком, так и в тяжелом весе. Танцевальные дисциплины выросли с 29 команд до 108, где роботы соревнуются в уличном танце, бальном танце и чирлидинге. В этом году на мероприятии будет работать 223 судьи — на 100 больше, чем в прошлом году, включая 28 судей международного уровня, 75 судей национального уровня и 120 судей первого уровня. Комитет по арбитражу был усилен для оперативного разрешения споров.
