FlatOuters получили ежедневный обзор самых важных новостей автомобильного мира, исключая сенсационные заголовки и контент, сгенерированный искусственным интеллектом.
FlatOuters получили ежедневный обзор самых важных новостей автомобильного мира, исключая сенсационные заголовки и контент, сгенерированный искусственным интеллектом.
Jaguar, похоже, осознала, что любая новая информация о Type 01 вызывает большой интерес, поэтому решила показать интерьер автомобиля. Дизайн соответствует минималистичному, футуристическому и прямолинейному стилю кузова, предлагая чистый и современный вид, напоминающий об ультрасовременных квартирах из журналов декора.
Однако на представленных изображениях сиденья, облицовка дверей и приборная панель выполнены в бежевых, коричневых и других земляных тонах, что придает интерьеру оттенок 1970-х годов. Тем не менее, покупатели Type 01 смогут выбрать желаемый цвет отделки, что может изменить это впечатление.
Привлекает внимание относительное отсутствие экранов. Хотя имеется большой экран за рулем и меньший централизованный дисплей под лобовым стеклом, который заменяет зеркало заднего вида (Jaguar называет его ClearSight Rear View Display), авторы задаются вопросом, как быстро водитель привыкнет смотреть вниз, а не вверх, чтобы видеть позади себя. Также присутствует вертикальный маленький экран, похожий на смартфон, расположенный на центральной консоли для управления кондиционером и мультимедиа. Помимо этих, другие экраны не видны.
Jaguar утверждает, что в салоне имеются скрытые отсеки и «элементы технологий, которые остаются скрытыми до момента необходимости», но не предоставила дополнительных подробностей. Однако производитель подчеркнул контраст между горизонтальными элементами и огромным центральным туннелем, назвав это «драматической продольной природой центрального хребта, архитектурным заявлением, создающим четыре индивидуальных пространства».
Авторы расценивают это как сложную попытку оправдать необычное решение. Поскольку электрические автомобили с батареями в полу (как Type 01) позволяют сделать пол салона плоским и лучше использовать пространство, размещение гигантской центральной консоли по всей длине салона исключительно ради эстетики, чтобы изолировать каждого пассажира в своем «капсуле», кажется нелогичным. В любом случае, предполагается, что покупатель огромного роскошного электрического гранд-туризера, который изначально вызвал споры, не будет слишком интересоваться такими мелочами.
Jaguar Type 01 станет одной из главных достопримечательностей Concours de Pebble Beach, который пройдет на Калифорнии в эти выходные, где будет представлена новая камуфляжная схема. Полная презентация автомобиля запланирована на 6 октября. До этого времени Jaguar, вероятно, представит еще что-то.
В 2024 году Eccentrica представила V12 Coupé, рестайлинг Lamborghini Diablo. Теперь вышла открытая версия, получившая название V12 Roadster.
Процесс остается прежним: берется Lamborghini Diablo, полностью разбирается и собирается практически с нуля. Моноблок усиливается, 5,7-литровый V12 полностью перерабатывается, и, что наиболее важно, весь кузов заменяется обновленной версией с панелями из углеродного волокна и современными дизайнерскими элементами, такими как светодиодные фары и фонари, а также новые воздухозаборники и выхлопные отверстия.
Интерьер также подвергается капитальному ремонту. Здесь становится более интересно: среди кожи, анодированного алюминия и открытого углеродного волокна приборная панель оснащена ретро-цифровыми дисплеями с налетом «Назад в будущее». Сначала это вызывает недоумение, но чем больше смотришь, тем интереснее. Ведь, несмотря на полную реконструкцию, речь все еще идет о Lamborghini Diablo, и концепции элегантности и сдержанности к нему не применимы (и не должны — большая часть очарования Lamborghini заключается в его экстравагантности).
5,7-литровый V12 получает новые и усиленные внутренние компоненты и индивидуально настроенный ЭБУ для достижения мощности 557 л.с. и крутящего момента 61,2 кг·м, которые контролируются шестиступенчатой механической коробкой передач с сетчатым дифференциалом. Цифровые проекции Eccentrica показывают пятиступенчатую коробку (плюс задний ход), но официальная информация указывает на шесть передач. Это всего лишь мелкая деталь — тот факт, что такие компании, как Eccentrica, поддерживают механическую коробку передач, даже на нишевом рынке, позволяет простить такие моменты.
Будет произведено 19 единиц Eccentrica V12 Roadster, и, следуя традиции таких автомобилей, цена, по-видимому, интересует только тех, кто может себе это позволить. Их можно будет увидеть лично на The Quail, Motorsports Gathering, который является частью Monterey Car Week и проходит в эти выходные.
Говоря об интерьерах... К 2026 году вы уже видели почти все о JAS Tensei, рестайлинге NSX, созданном при помощи Pininfarina. Что оставалось неизвестным — это салон автомобиля: как выглядят приборная панель, руль, приборы и сиденья машины, которая никогда не выглядела устаревшей. Это, кстати, самая большая проблема рестайлинга: обновить интерьер, не превратив его в витрину аксессуаров. До сих пор немногие добились элегантного и гармоничного результата — Mechatronik приходит на ум как успешный пример.
Интерьер этого модернизированного NSX оказался посередине. Некоторые части легко узнаваемы — например, верхняя часть приборной панели, бардачок и боковая панель сохраняют оригинальный дизайн автомобиля, как и наклонная центральная консоль. Приборная панель и радио были заменены на экраны. Руль также был модернизирован, с ненужной уплощенной основой (если оригинал не имеет ее, зачем этот должен иметь? Что изменилось в эргономике?) и кнопками для управления электронными системами автомобиля. На консоли вместо старых команд теперь находится только рычаг переключения передач и кнопка запуска, а также кнопка электронного стояночного тормоза.
Сиденья также изменились, приобретя более выраженные боковые валики, похожие на оригинальные сиденья NSX-R. И поскольку он современный, он должен иметь углеродное волокно и открытый металл. JAS заявляет, что покупатели смогут выбирать комбинации цветов и отделок, но это минимум, которого ожидают от автомобиля, изготовленного на заказ.
Полный автомобиль будет представлен в октябре на Парижском салоне и, по оценкам, будет стоить около 1 миллиона долларов США плюс стоимость базового NSX.
Теперь рассмотрим обратный рестайлинг: Marsien GT. Вместо того чтобы модернизировать Porsche 959, Marc Philipp Gemballa (возглавляемый сыном знаменитого Uwe Gemballa) взял Porsche 911 Turbo S поколения 992.1 (произведен до 2024 года) и сделал обратное, придав ему вид Porsche 959, созданного в 2026 году.
Результатом стала хорошо проработанная переинтерпретация классики. Кузов полностью новый, из углеродного волокна, с немного переработанной передней частью 911 Turbo S для большей современности, щедрыми воздухозаборниками на задних крыльях и культовым обтекаемым задним антикрылом, которое исходит из боковин и обнимает заднюю панель — причем эта панель имеет два ряда огромных выхлопных труб под фонарями.
Marsien GT также оснащен воздухозаборником на крыше, который является традиционным элементом Gemballa и напоминает прототипы для гонок на выносливость, а также воздухоотводчиками на передних крыльях.
Внутри сохранена значительная часть оригинального интерьера. Самое большое изменение — это приподнятая центральная консоль, отсылающая к таким суперкарам, как старый Porsche 918 Spyder и еще более старый Carrera GT. Селектор переключения передач полностью вдохновлен ручным спортивным двигателем V10 — даже если Marsien GT сохраняет двойное сцепление PDK от 911 Turbo S.
Несмотря на явное влияние 959, двигатель остается задним, а не средне-задним. Но это не просто двигатель: Marc Philipp Gemballa привлек RUF для подготовки. Таким образом, шестерка плоского двигателя получает два новых турбокомпрессора с изменяемой геометрией, переработанные внутренние компоненты и перепрограммированный ЭБУ для выдачи 841 л.с. — этого достаточно, чтобы разогнаться с 0 до 100 км/ч за 2,4 секунды. Компания не уточняет, увеличился ли рабочий объем двигателя сверх оригинальных 3,8 литров, но заявляет, что опциональный комплект может повысить мощность до более чем 900 л.с.
Интересный момент: донорский автомобиль должен быть Porsche 911 Turbo или Turbo S поколения 992.1, а не более поздней модели. Это связано с тем, что с обновлением до 992.2 Turbo S начал использовать турбокомпрессоры с электрической поддержкой (которые Porsche назвала T-Hybrid) — система, несовместимая с модификациями, выполненными RUF.
Будет произведено 30 экземпляров Marc Philipp Gemballa Marsien GT, который, как и почти все, что было показано сегодня, также дебютирует на Concours d’Elegance de Pebble Beach.
В то время как Dodge работает над возрождением привлекательности Charger для энтузиастов, а Ford стремится повысить прибыльность Mustang в следующем поколении, Chevrolet Camaro находится в паузе, по крайней мере, временно.
Источники, связанные с брендом и беседовавшие с сайтом GM Authority, предоставили информацию о Camaro седьмого поколения, который, как ожидается, будет выпущен в 2029 году. Эта новая модель будет значительно отличаться от предыдущих, представляя собой четырехдверный седан.
Chevrolet планирует разработать этот новый Camaro, используя платформу GM Alpha 2, ту же, что используется в будущих Cadillac CT5 и седане, который вскоре представит Buick. Производство будет осуществляться на заводе GM в Лэнсинге Гранд-Ривер, штат Мичиган, повторяя место производства предыдущего Camaro перед его прекращением выпуска в 2024 году. Седан будет иметь размеры, сопоставимые с Chevrolet Malibu.
Положительным моментом является то, что, следуя традиции американских автопроизводителей, новый Camaro не откажется от внутреннего сгорания; под капотом, как ожидается, останется двигатель V8 small block, и, что крайне важно, будет сохранена опция механической коробки передач.
Однако переход к четырехдверному кузову вызывает вопросы, особенно учитывая, что североамериканский рынок стимулирует переход от седанов к внедорожникам и пикапам. Кроме того, сам Dodge Charger демонстрирует возможность предлагать один и тот же автомобиль как купе, так и седан.
Несмотря на оптимизм, существуют определенные сомнения относительно этой информации, но перспектива седана Camaro рассматривается как лучшее решение, чем отсутствие какого-либо Camaro.
Royal Enfield Meteor 350, одна из самых популярных моделей бренда, получила обновления для версии 2027 года, включая новое оборудование и цветовые варианты. Все версии Meteor теперь оснащены ассистированным и скользящим сцеплением, что снижает усилие при включении рычага и предотвращает блокировку заднего колеса при резком переключении передач.
Кроме того, навигатор Tripper, который использует сопряжение с GPS мобильного телефона для построения маршрута от поворота к повороту, стал стандартным для всей линейки, а не только для самых дорогих вариантов. Meteor 350 также начала оснащаться полной светодиодной подсветкой и портом USB Type-C на руле, что является желанной функцией для дальних поездок.
Единственное исключение составляет базовая версия Fireball, которая не получила регулируемых рычагов — функции, доступной только в вариантах Aurora и Supernova. Supernova, в свою очередь, теперь имеет легкосплавные диски и бескамерные шины, в то время как Aurora сохраняет свои спицованные колеса. С точки зрения внешнего вида, Fireball получает цвет Fireball Orange, а остальные версии доступны в оттенках Stellar Matt Grey, Aurora Retro Green и Supernova Black.
Цены на линейку 2027 года следующие: Meteor 350 Fireball Orange за 24 990 реалов; Meteor 350 Stellar Matt Grey за 25 990 реалов; Meteor 350 Aurora Retro Green и Meteor 350 Supernova Black за 26 490 реалов. Механика остается неизменной: одноцилиндровый двигатель объемом 349 см³ мощностью 20,2 л.с. и крутящим моментом 2,75 кг·м, а также пятиступенчатая коробка передач.
Новая законодательная инициатива, обсуждаемая в Национальном конгрессе, предлагает запретить наложение штрафов за скоростные радары, установленные скрытно или без надлежащей маркировки. Проект закона 2364/26, представленный депутатом Андре Фернандесом, предполагает, что Бразильский дорожный кодекс должен требовать полной видимости этих устройств. Основной аргумент этого предложения заключается в том, что дорожный контроль должен отдавать приоритет осведомленности и предотвращению аварий, а не выступать инструментом сбора средств.
Важно отметить, что, хотя текст начал процесс анализа для рассмотрения в Палате депутатов и Сенате, ни один штраф, выписанный на данный момент, не будет автоматически аннулирован. Действующее регулирование продолжает определяться Национальным советом по транспорту посредством Резолюции 798/2020, что означает, что все текущие записи сохраняют свою юридическую силу, пока продолжаются парламентские дебаты.
Согласно действующим нормам, стационарные измерители требуют предварительных технических исследований и указательных знаков на полосе, в то время как портативные устройства должны эксплуатироваться исключительно униформированными агентами и в видимых местах. Главное новшество новой меры состоит в том, чтобы поднять это требование прозрачности с чисто административного уровня резолюций до основного положения федерального закона, устраняя возможности для замаскированных проверок.
Текущие правила предусматривают поэтапные наказания за несоблюдение скоростного режима: превышения до 20% квалифицируются как среднее нарушение (четыре балла и 130,16 реалов); нарушения от 20% до 50% считаются серьезными (пять баллов и 195,23 реала); а превышения более 50% классифицируются как очень серьезное нарушение, влечащее за собой долг в размере 880,41 реала и немедленную приостановку водительского удостоверения.
Aston Martin подготовила три специальных издания DB12 S для Monterey Car Week. Отличительной чертой этих единиц является ее тонкость, поскольку цвета были вдохновлены Aston Martin DB2, которые участвовали в 24 часах Ле-Мана в 1950 году. В то время эти автомобили идентифицировались британскими номерами, начинающимися с «VMF», и имели решетки, окрашенные в разные цвета для облегчения идентификации на трассе: один красный, другой желтый и третий синий.
Эта конкретная деталь отличает эту специальную серию от других DB12S. Три модели получили окраску Carbon Black, но каждая из них включает один из цветов Ле-Мана в решетке: VMF 63 украшен Rosso Red, VMF 64 имеет детали Speed Yellow, а VMF 65 использует Ellwood Blue. Эти цвета также встречаются в боковых воздухозаборниках из углеродного волокна и в небольших внутренних и внешних отделках. Aston Martin также добавила силуэт гоночного DB2 в нижней части заднего антикрыла, служащий элементом сюрприза, чей дизайн также вышит на сиденьях.
С точки зрения спецификаций, они идентичны DB12 S, представленному в прошлом году, оснащенному битурбированным двигателем V8 4.0 AMG, выдающим 700 л.с., восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, карбоново-керамическими тормозами, перекалиброванными адаптивными амортизаторами Bilstein и более жесткими стабилизирующими стержнями, чем у стандартного DB12. Aston Martin еще не подтвердила, будут ли эти три автомобиля продаваться после Monterey Car Week, но, учитывая положение компании, вероятно, они будут проданы наиболее вовлеченным клиентам бренда по цене, которая еще не была раскрыта.
Один из самых выдающихся автомобилей, участвовавших в Ле-Мане, выставлен на продажу. Lola T616-Mazda, шасси HU-2, завоевавший класс C2 на 24 часах Ле-Мана в 1984 году, будет выставлен на аукционе во время Monterey Car Week с оценочной стоимостью в диапазоне от 300 000 долларов США, что является значительной суммой для автомобиля, который не был главным героем мероприятия.
Его особенность заключается, прежде всего, в двигателе Mazda 13B, знаменитом двухроторном Ванкеле объемом 1,3 литра, и в том факте, что он выиграл свой класс в Ле-Мане, используя дорожные шины. Фактически, T616 был частью проекта BF Goodrich, направленного на продвижение радиальных шин. Компания уже поставляла шины для Mazda RX-7 в США, но решила создать собственную команду для участия в гонках на выносливость с прототипами класса C2.
Они подготовили два Lola T616 с двигателем 13B от RX-7 и шинами, сохранявшими структуру дорожных шин, просто адаптированными по размеру для колес прототипа. Несмотря на то, что прототип имел состав и каркас дорожной шины, он финишировал в десятом общем месте, но выиграл класс C2. Второй болид команды занял третье место в категории и десятое общее место. Это участие также вошло в историю Mazda, ознаменовав вторую победу подряд автомобиля с двигателем Ванкель в своем классе в Ле-Мане, за семь лет до завоевания 787B в 1991 году.
Оба автомобиля сохранились и были отреставрированы членами проекта в 2000-х годах, с тех пор участвуя в исторических мероприятиях и гонках. В настоящее время оба будут продаваться через Mecum Auctions. HU-2, победитель Ле-Мана, оценивается примерно в 300 000 долларов США, в то время как его брат, HU-3, должен достичь приблизительно 200 000 долларов США.
Хотя производство Porsche 718 Boxster/Cayman было прекращено в 2025 году, будущее модели оставалось неопределенным. Позже немецкий автопроизводитель объявил, что следующее поколение этого спортивного автомобиля с задним расположением двигателя будет полностью электрическим, новость, которая изначально не понравилась публике.
В ответ Porsche сообщила прессе еще в декабре предыдущего года, что платформа PPE (Premium Platform Electric) будет адаптирована для размещения двигателей внутреннего сгорания. Это вызвало спекуляции о том, что только трековые варианты, такие как 718 GT4, будут работать на бензине.
Однако в последние месяцы появились слухи о том, что выпуск электрического 718 может быть отложен или даже отменен. Тем не менее, генеральный директор Майкл Лайтерс прояснил ситуацию в интервью немецкому изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung, заявив, что первоначальный план остается в силе, и электрический 718 будет выпущен.
Руководитель заявил: «Что касается электрического 718, мы пришли к выводу, что будем производить эту модель», добавив, что выбор обусловлен как экономической целесообразностью, так и тем, что это «фантастическая машина».
Финансовое обоснование подкреплено данными о продажах за 2025 год, когда Porsche зарегистрировала 280 тысяч продаж, из которых 22,2% были чистыми электромобилями, а 12,1% — плагин-гибридами. В Европе проникновение электрифицированных транспортных средств было еще выше, достигнув 57,9% от всех проданных Porsche в том году.
Кроме того, разработка электрического 718 уже была достаточно продвинутой, и срок поставки был продлен из-за доработки платформы для приема двигателей внутреннего сгорания. Отмена проекта на этой стадии означала бы финансовую потерю. Учитывая, что Лайтерс занял пост Оливера Блюме с целью восстановления прибыльности Porsche, сталкивающейся с трудностями, связанными с кризисом группы Volkswagen, это было бы экономически неразумным решением.
С другой стороны, под руководством Блюме прибыль Porsche упала на 2,1 миллиарда долларов, что стало прямым следствием чрезмерных инвестиций в электромобили, что усиливает стратегию адаптации двигателей внутреннего сгорания на платформе PPE.
Несмотря на отсутствие энтузиазма среди энтузиастов по поводу электрического 718, это мало влияет на решения Porsche. Если в конечном итоге это изменение поможет стабилизировать компанию и обеспечить выживание 911, необходимо принять эту реальность.
Тем временем в США Ram 1500 Rumble Bee получила увеличение мощности еще до начала продаж. Ее самая экстремальная версия, SRT, оснащенная двигателем V8 Hellcat объемом 6,2 литра, уже имеет мощность 787 л.с.
Ram объявила, что пикап также примет участие в программе Direct Connection, каталоге тюнинговых запчастей Mopar. Эта программа позволяет обновить суперзарядку с 2,4 до 3 литров, увеличивая общую мощность до более чем 900 л.с., сохраняя при этом гарантию. Этот комплект стоит почти 11 тысяч долларов.
Комплект суперзарядки доступен для других силовых агрегатов: двигатель объемом 5,7 литра начальной версии увеличивается с 400 до примерно 600 л.с., а V8 392 (6,4 литра) промежуточной версии увеличивается с 476 до приблизительно 700 л.с. Вариант SRT уже превышает 900 л.с.
Покупатели комплекта суперзарядки могут добавить выхлопную систему Magnaflow. Кроме того, версии Rumble Bee и Rumble Bee 392 могут получить пакет подвески с регулируемыми койловерами в 24 положениях и более жесткими пружинами, что опускает переднюю часть на 2,5 см и заднюю на 7,5 см, что, по данным Ram, улучшает сцепление и управляемость в поворотах.
Производитель подтвердил, что эти пакеты будут выпущены вместе с пикапами, которые ожидаются к концу 2026 года для Ram Rumble Bee и к началу 2027 года для версий 392 и SRT.
В другом секторе GWM представила рабочую версию пикапа Poer P30, сделав его наиболее доступным среднеразмерным пикапом с двойной кабиной в Бразилии по цене 205 000 бразильских реалов.
Эта новая конфигурация на 22 000 бразильских реалов дешевле, чем Poer P30 Trail (227 000 бразильских реалов), и на 42 000 бразильских реалов дешевле, чем Exclusive (247 000 бразильских реалов). По сравнению с ним, прямой конкурент Fiat Titano Endurance стоит 238 490 бразильских реалов, что составляет разницу в 33 490 бразильских реалов.
Начальные опции конкурентов, таких как Ford Ranger, Chevrolet S10 и Toyota Hilux, стоят от 248 600 до 256 390 бразильских реалов, но это шасси, тогда как Poer P30 Pro уже поставляется с двойной кабиной и стандартным грузовым отсеком.
Чтобы достичь цены в 205 000 бразильских реалов, GWM упростила отделку: легкосплавные диски были заменены на стальные диски диаметром 18 дюймов, а детали, такие как решетка радиатора, зеркала и ручки, получили матовую черную и темно-серую отделку.
Внутри мультимедийный экран был уменьшен с 14,6 до 12,3 дюйма, а цифровой приборный щиток — с 10,25 до семи дюймов. Версия Pro также потеряла такие функции, как камера 360 градусов, передние парковочные датчики, электрозеркала, индукционная зарядка, подключенные сервисы и система прозрачного обзора. Передние сиденья больше не имеют электрической регулировки, подогрева или вентиляции, а интерьер полностью черный.
Механический агрегат остается неизменным: он использует 2,4-литровый турбодизель мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 48,9 кг·м, соединенный с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод 4x4 предлагает режимы 2H, 4H и 4L, а также электронный блокиратор заднего дифференциала. Комплекс безопасности включает шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, экстренное автономное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, предупреждение о фронтальном столкновении и распознавание номеров.
Volvo повторила предупреждение владельцам EX30, участвующих в отзыве аккумулятора: они не должны заряжать автомобили выше 70% емкости до проведения ремонта. Производитель обнаружил производственный дефект в высоковольтных аккумуляторных ячейках некоторых единиц электрического кроссовера, который может вызвать короткое замыкание, перегрев и риск возгорания.
Отзыв распространяется на EX30, произведенные с 6 сентября 2024 года по 25 октября 2025 года, затрагивая более 40 000 автомобилей по всему миру, около 5 600 из которых находятся в Бразилии. В качестве меры предосторожности Volvo проинструктировала владельцев ограничивать зарядку до 70% через систему автомобиля до замены батарей в дилерском центре. На некоторых рынках было рекомендовано избегать зарядки в закрытых или незащищенных местах.
Луис Резенде, президент Volvo по Америке, подчеркнул в интервью радио CBN, что превышение этого лимита небезопасно, и попросил всех владельцев выполнить отзыв. Он заявил: «Мы просим владельцев EX30, пожалуйста, пройдите отзыв. Предел батареи действительно составляет 70%. Зарядка выше этого предела небезопасна и действительно может привести к авариям».
Отзыв требует осмотра и замены компонентов батареи. Предупреждение привлекло внимание после того, как Volvo EX30 загорелся в Рио-де-Жанейро, хотя пока нет подтверждения связи между этим инцидентом и дефектом, послужившим причиной отзыва. Пока ремонт не завершен, рекомендация состоит в том, чтобы поддерживать заряд на уровне 70% и обратиться в дилерский центр Volvo.
В честь 30-летия манги Initial D компания Seiko выпустила хронограф Keisuke Takahashi RX-7 FD3S в сотрудничестве с розничной сетью Premico. Часы вдохновлены персонажем Кейсуке Такахаши, гонщиком культового желтого Mazda RX-7 FD. Цвет присутствует на циферблате, а вторичные циферблаты воспроизводят приборы автомобиля. Маркировка часов в 12 часов имитирует ротор двигателя Wankel, а эмблема RedSuns расположена на позиции 3 часов.
Эти кварцевые часы имеют корпус и браслет из нержавеющей стали. Задняя крышка гравирована логотипом франшизы и индивидуальным номером каждой единицы. Будет произведено 1 995 единиц в честь года сериализации Initial D в японском журнале Weekly Young.
Это второй хронометр Seiko, вдохновленный Initial D; в прошлом году был выпущен вариант на основе Toyota AE86 Такуми Фудзивары. Японские часовые мастера часто сотрудничают с аниме и мангой, привлекая сообщество коллекционеров часов.
Seiko Keisuke Takahashi RX-7 FD3S начал продаваться 3 августа в официальном магазине Premico за 65 780 иен (что эквивалентно примерно 2 140 бразильских реалов). Импортеры, такие как Hobby Genki, также предлагают предварительный заказ по цене 71 980 иен (примерно 2 340 бразильских реалов) с международной доставкой, запланированной на январь 2027 года. Из-за ограниченного выпуска цены на вторичном рынке могут быть значительно выше, как это видно на версии Такуми Фудзивары, которая может стоить почти 20 000 бразильских реалов в Бразилии.
Наконец, Ford продолжает разработку своего следующего болида Ле-Мана. После подтверждения V8 на базе Coyote и проведения первого запуска двигателя подразделение гонок объявило, что агрегат способен воспроизвести на динамометрическом стенде полный круг по Ла-Сарте.
IndyCar объявила о разработке своей новой рамы IR-28 после 16 лет совершенствования двигателя DW12. Этот проект, который в настоящее время разрабатывается Dallara, направлен на уменьшение веса, улучшение аэродинамики для облегчения обгонов и более тесную интеграцию aeroscreen в модели Формулы.
Первые изображения IR-28 демонстрируют более чистый и агрессивный профиль, отличающийся от внешнего вида текущего aeroscreen с «обрезанной крышкой» и больше напоминающий гоночные болиды Формулы, при этом сохраняя характерную простоту Indy. Кабина была переработана для лучшего размещения более высоких пилотов, оптимизируя комфорт и вентиляцию.
Хотя детали силовой установки и аэродинамики еще не определены, Indy сообщила, что крылья и днище были спроектированы для снижения аэродинамического сопротивления, что позволит автомобилям работать ближе в поворотах, обещая более напряженные тормозные гонки. Для снижения веса заменили суперконденсатор на обычную батарею и приняли более легкую трансмиссию от Xtrac, что привело к уменьшению механического узла на 45 кг.
Двигатели остаются прежними — это двухтурбинный V6 объемом 2,4 литра от Chevrolet и Honda, — но они были настроены с учетом постоянных усовершенствований разработки, что привело к неопределенному увеличению мощности. Кроме того, подвеска получит новый комплект, который позволит проводить больше настроек пружины, амортизатора и инерционного демпфера без увеличения затрат для команд. Первоначальные испытания с прототипом начнутся на этой неделе, а дебют запланирован только на сезон 2028 года.
Volkswagen изначально показывала Tukan, свой новый компактный пикап, только в двухместной конфигурации, фокусируясь на цвете, названии и форме, что было воспринято как ответ на рыночный спрос на внедорожники с менее практичными грузовыми отсеками. Недавно была представлена версия с простым салоном, которая ранее появлялась только в замаскированном виде или как тестовый автомобиль.
Tukan CS имеет стратегическое значение, эквивалентное ее более утонченной версии, поскольку она должна заменить Saveiro и превзойти Strada, доминирующую как в сегменте, так и на рынке. Ключевое механическое отличие заключается в задней подвеске, которая будет использовать прочную жесткую ось с полуэллиптическими пружинными рессорами, следуя той же инженерии, что и Fiat, что должно обеспечить грузоподъемность около 700 кг.
Что касается двигателей, она унаследует варианты от T-Cross, используя модульную платформу MQB, с выбором от 1.0 TSI до нового 1.5 TSI mild-hybrid, последний предназначен для верхних версий с двумя сиденьями. Хотя концепт Tarok был представлен на автосалоне в 2018 году, официальный запуск пикапа запланирован на первое полугодие 2027 года, что является долгим ожиданием.
Volkswagen представила в Европе гибридную версию T-Roc, внедорожник, производный от Golf Mk7, оснащенный двигателем 1.5 turbo TSI Evo2, двумя электродвигателями и аккумулятором емкостью 1,6 кВт⋅ч. Хотя это может показаться далеким для бразильской публики, этот новый тип двигателя в стране послужит основой для национального T-Roc. Кроме того, двигатель 1.5 будет адаптирован для работы на бензине и этаноле, предусматривая версии с легким и полным гибридом.
Ключевым моментом является то, что бразильский T-Roc будет иметь другие размеры, чем европейская модель. Источники указывают, что национальная версия будет использовать платформу MQB Evo, но будет иметь большую общую длину и колесную базу. В то время как в Европе длина составляет 4,37 метра, а колесная база — 2,63 м, в Бразилии эти размеры должны находиться в диапазоне от 4,40 до 4,50 метров в длину и от 2,65 до 2,70 м по колесной базе. Это изменение отражает то, что произошло с T-Cross в 2019 году, когда европейский проект был адаптирован для бразильского рынка.
Эта информация подтверждается фотографиями прототипов, тестирующихся в Бразилии, где заметны большие колебания и отличительный дизайн переднего бампера с новыми воздухозаборниками для системы охлаждения. T-Roc должен дебютировать в Бразилии в 2027 году, и предполагается, что он может заменить Nivus, хотя сосуществование моделей также возможно.
Audi представила свой самый большой внедорожник, Q9, в Соединенных Штатах — на рынке, где такие автомобили имеют более широкое распространение. Q9 будет производиться в Братиславе, Словакия, и также будет продаваться в Европе. Его прибытие в Бразилию еще не подтверждено, но считается вероятным.
Нумерация Audi следует прогрессии размеров, и Q9, будучи первым с номером 9, достиг нового размерного уровня: длина 5,31 метра, ширина 2,21 м, высота 1,81 м и колесная база 3,14 метра. Для создания Q9 Audi отказалась от платформы MLB, используемой Q8, и приняла архитектуру PPC, разработанную в сотрудничестве с Porsche.
Четырехлитровый двухтурбинный двигатель V8, аналогичный тому, что используется в Cayenne Coupé, поставляется Porsche. В спортивной стартовой версии SQ9 он развивает 599 л.с. и крутящий момент 81,6 кг⋅м. Однако американские потребители также получат возможность выбора двухтурбинного двигателя V6 объемом 2,9 литра, который выдает 435 л.с. Трансмиссия всегда автоматическая на восемь передач, сопряженная с системой полного привода Quattro, которая направляет большую часть мощности на заднюю ось и включает электронный блокирующий дифференциал.
Для европейского рынка Q9 также будет доступен с трехлитровым турбодизельным двигателем V6, способным выдать 245 л.с. или 299 л.с., в зависимости от версии, с поддержкой системы легкого гибрида, которая обеспечивает дополнительные 24 л.с. при необходимости. Гибридные плагин-модели будут представлены в следующем году. Хотя официальных прогнозов для Бразилии нет, Audi обычно быстро выпускает новинки на местном рынке.
После рекламного инцидента с новым электрическим Charger Dodge сосредоточилась на минимизации ущерба и решила возродить прошлые иконы в современном дизайне, включая концепт Copperhead, который должен стать серийной моделью.
Недавно компания анонсировала вероятное современное переосмысление сочетания Plymouth Superbird и Dodge Charger Daytona, характеризующееся аэродинамическим носом и приподнятым задним антикрылом. Ранее опубликованные изображения являются лишь концептуальными проекциями, но перспективы многообещающие.
Более конкретное объявление было сделано недавно: Dodge выпустила видеотизер, ориентированный на энтузиастов классических маслкаров, подчеркивающий желтые и черные цвета, освещение драгстрипа и пчел. Это сигнализирует о возвращении Super Bee. Оригинальный Super Bee был выпущен в 1968 году на базе Coronet и славился тем, что предлагал опции двигателей V8 Hemi 426 (7 литров) и Six Pack 440 (7,2 литра).
Название также было кратко использовано в 2023 году в седане Charger в специальной серии Super Bee, ограниченной 1000 экземплярами, выпущенной в рамках прощальной серии Last Call. Даже без официальных изображений или эмблем в тизере, сообщение ясно. Была отмечена важная дата: 7 августа 2026 года, совпадающая с мероприятием Roadkill Nights, ежегодным фестивалем дрэг-рейсинга, организованным Dodge в партнерстве с журналом Motor Trend, который часто служит площадкой для презентаций концептов и моделей.
