В рамках усилий по стимулированию грузоперевозок в Индийских железных дорогах Постоянный комитет парламента потребовал от Министерства железных дорог разработать зонную стратегию для регионов с низким уровнем добычи полезных ископаемых и низкой промышленной активностью. Девятый доклад комитета был представлен парламенту 10 августа. В нем отмечается, что ранее также требовались шаги для таких областей, однако теперь комитет запросил более четкий план действий.
Согласно отчету, среднее ежедневное количество грузовых поездов в Индийских железных дорогах составляло 4968 в 2021-22 годах, увеличившись до 6789 в 2024-25 годах. Тем не менее, комитет считает, что необходимы дополнительные стратегические меры для повышения грузоподъемности и расширения грузовых операций в регионах с низким спросом.
В своем шестом докладе комитет вынес 12 замечаний и рекомендаций, касающихся увеличения доходов от грузоперевозок Индийских железных дорог и развития выделенных грузовых коридоров (DFC). Министерство железных дорог предоставило информацию о мерах, принятых по этим рекомендациям, на основе чего комитет подготовил свои дальнейшие комментарии в девятом докладе.
Парламентский комитет высоко оценил такие инициативы, как мультитрекинг, эксплуатация выделенных грузовых коридоров и модернизация сортировочных станций со стороны железных дорог. Согласно отчету, эти начинания направлены на увеличение пропускной способности железнодорожной сети и более упорядоченное осуществление грузоперевозок.
Министерство сообщило, что данные анализируются на основе информации, поступающей от зональных, дивизионных железных дорог и подразделений по развитию бизнеса. Эти данные используются для внесения изменений в политику, рационализации тарифов на фрахт и разработки систем стимулирования при необходимости. Однако комитет рекомендовал институционализировать ежегодный пересмотр тарифов на фрахт, запросив анализ спроса по товарам, рыночной конкуренции, логистических затрат и операционных расходов железных дорог.
Комитет также упомянул политику железных дорог по предоставлению вагонов и составов для перевозки угля. Кроме того, была отмечена инициатива по стимулированию частных инвестиций через схему инвестиций в частные вагоны. В докладе также было запрошено разъяснение от железных дорог о том, как будет реализован план по развитию угольной перевозки Индии в виде интегрированной мультимодальной сети в рамках Национального плана и политики по угольной логистике. Также была запрошена информация о текущем состоянии политики государственно-частного партнерства (PPP), введенной в 2012 году, и о проводимых в ней поправках.
Министерство железных дорог проинформировало комитет о том, что инфраструктура существующих фидерных маршрутов укрепляется, а также проводятся операционные улучшения, чтобы облегчить перемещение грузов между промышленными центрами и сетью DFC. Этот ответ был дан на фоне вопросов о средней скорости грузовых поездов и пропускной способности сети. Комитет призвал железные дороги постоянно уделять внимание повышению эффективности грузовой сети и сокращению задержек в движении поездов.
Комитет также подчеркнул необходимость скорейшего решения проблемы нехватки локомотивных бригад для увеличения пропускной способности грузовой сети. По его мнению, наличие достаточного количества персонала снизит задержки в движении поездов, увеличит пропускную способность и обеспечит более плавное движение грузовых поездов по сети DFC. Министерство сообщило, что в 2024 и 2025 годах были объявлены вакансии на 28769 помощников машинистов (ALP) и 6560 менеджеров грузовых поездов. Министерство также отметило, что большое количество кандидатов было отобрано по сравнению с 18799 вакансиями ALP, объявленными в 2024 году. Правительство утверждает, что набор персонала поможет в значительной степени решить проблему нехватки персонала.
