Мойя, бренд человекоподобных и четвероногих роботов, который находится под эгидой китайского автопроизводителя Chery, суммарно поставил более 2000 роботов в свыше 60 стран. Хотя это достижение является важной вехой, более значимым открытием выступает базовая операционная система: конкурентное преимущество Мойи заключается не в самом аппаратном обеспечении робота, а в трехдесятилетнем глобализационном стеке Chery.
На церемонии глобальной доставки, посвященной достижению «2000 за рубежом, 60 стран», генеральный менеджер Мойи Чжан Гуйбин описал произошедший сдвиг в компании. Ранее покупатели задавали вопросы вроде «сможет ли он ходить, говорить, танцевать». Теперь же их запросы звучат иначе: «когда он сможет начать выполнять работу, когда он сможет решить проблему клиента». Этот переход является реальным и теперь имеет коммерческое значение как единственный определяющий фактор.
Первая партия роботов была отправлена в Малайзию в феврале 2025 года, а последний заказ из Малайзии составил 120 единиц. Важнее абсолютное количество, чем форма кривой роста.
Коммерческие сценарии использования роботов вышли за рамки демонстрационных образцов. В первой половине текущего года 110 роботов Мойя Чжицин начали работать в различных городах Китая, выполняя задачи по регулированию движения, направлению очередей и обеспечению безопасности. Робот-ресепшионист Мойя Мойин занимается встречей клиентов в автосалонах, интеллектуальным взаимодействием, автономным открыванием дверей автомобиля и последующим сопровождением клиента. Медицинские гиды Мойя Чжиху берут на себя процессы первичного осмотра и сбора анамнеза в больницах. Четвероногий Argos используется для патрулирования на любой местности, управления роями, следования за полезной нагрузкой и мультимодального взаимодействия. Эти роботы уже находятся в коммерческой эксплуатации в сфере авторозничной торговли, общественных мест, умного патрулирования и медицинского сопровождения, имея сертификаты EU CE и US FCC.
Стоимость реализации таких проектов значительно ниже внутри Chery, чем если бы Мойя действовала самостоятельно. Бизнес-модель Мойи построена на принципе «совместного снабжения автомобилем и машиной»: один и тот же стек интеллектуального зондирования, навигации и управления лежит в основе как автомобилей Chery, так и роботов Мойя. Использование зарубежных каналов, центров запасных частей, локализованных сетей обслуживания, команд по соблюдению требований данных и региональных дочерних компаний представляет собой повторно используемые активы. Когда Мойя отправляет робота в Малайзию, ей не нужно создавать новую систему послепродажного обслуживания; она наследует существующую 30-летнюю систему Chery. Именно этот операционный механизм отсутствует у стартапов, специализирующихся исключительно на человекоподобных роботах.
Вице-президент Мойя по исполнительному управлению Ся Пэнгло прямо описал стратегию: будущая конкуренция в робототехнической отрасли будет заключаться не в одном продукте, а в промышленной системе. Три десятилетия мирового производства, поставок, продаж, каналов сбыта и послепродажного обслуживания Chery — это именно те активы, которые стартапы в области человекоподобной робототехники в Китае и США пытаются создать с нуля. Таким образом, веха Мойи следует рассматривать как проверку тезиса: рынок роботов вознаградит того, кто первым сможет индустриализировать и глобализировать, а не того, у кого самая лучшая демонстрация. Серия из 2000 единиц и 60 стран является наиболее конкретным доказательством того, что автомобильная промышленность предоставила человекоподобной робототехнике готовую рабочую глобализационную платформу.
