Lotus наконец обнародовала стоимость своей новой официальной деятельности в Бразилии. Бренд выходит на бразильский рынок с тремя моделями, доступными в пяти различных конфигурациях, цены на которые варьируются от 795 000 до 1 230 000 бразильских реалов. Примечательно, что электромобили имеют более низкие цены, чем модели с двигателями внутреннего сгорания.
Базовой моделью является Eletre 600 Sport SE по цене 795 000 бразильских реалов. Этот электрический внедорожник имеет мощность 612 л.с. и крутящий момент 72,4 кг·м, достигая 100 км/ч за 4,5 секунды и предлагая запас хода до 600 км по циклу WLTP. Его аккумуляторная система имеет емкость 112 кВт⋅ч и работает на 800-вольтовой электрической архитектуре.
Далее следует электрический седан Emeya 900, доступный по цене 975 000 бразильских реалов. Он выдает 918 л.с. и 100,5 кг·м, завершая ускорение от 0 до 100 км/ч за 2,7 секунды. Этот автомобиль использует тот же электрический агрегат, что и Eletre 900, который стоит 995 000 бразильских реалов. Из-за его больших размеров и веса Emeya 900 набирает 100 км/ч за 2,95 секунды.
Выше в линейке находится Emira Turbo SE — самая доступная модель Lotus с двигателем внутреннего сгорания. Оснащенный турбированным двигателем AMG 2.0, он производит 406 л.с. и 49 кг·м, сопряженным с восьмиступенчатой двойной роботизированной коробкой передач. Несмотря на то, что это купе с четырехцилиндровым турбомотором, он весит 1 530 кг и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4 секунды.
На вершине иерархии Emira V6 SE оснащен двигателем V6 3.5 с компрессором, выдающим 406 л.с. и крутящий момент 42,9 кг·м. Он использует шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec. Хотя его крутящий момент немного ниже, чем у Turbo SE, он немного медленнее в старте, занимая 4,3 секунды, но считается самым захватывающим и наиболее репрезентативным для бренда.
Lotus демонстрирует, что не фокусируется на больших объемах продаж, выбирая стратегию низкого объема и высокой кастомизации, ожидая, что 70% продаж будут осуществляться по заказу. Кроме того, бренд планирует выпустить Emira GT4 с октября, что может открыть монобрендовый сегмент в Бразилии. Будущие новинки включают Eletre X, ожидаемый в 2027 году, с двигателем внутреннего сгорания в качестве расширения запаса хода, и новое поколение Esprit в 2018 году.
Hennessey представила новый Hennessey Blackbird — гиперкар, который отличается атмосферным двигателем V8, задним приводом, механической коробкой передач и отсутствием дисплеев на приборной панели. Эта модель призвана заменить Hennessey Venom F5, который был оснащен битурбированным V8 объемом 6,6 литра, способным превысить 2000 л.с. в версии Evolution.
Вместо того чтобы фокусироваться только на чистой мощности, Hennessey решила отдать приоритет управляемости. Blackbird, названный в честь истребителя SR-71 Blackbird, использует атмосферный двигатель V8, разработанный Ilmor Engineering. Этот двигатель, основанный на V8 от Chevrolet, имеет объем 6,2 литра и должен выдавать от 800 до 850 л.с., с максимальными оборотами более 9000 об/мин.
Технические характеристики автомобиля включают разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и максимальную скорость свыше 350 км/ч. Компания подчеркивает снижение веса, стремясь удержать вес автомобиля ниже 1360 кг, используя монокок и панели из углеродного волокна. Шасси будет оснащено адаптивными амортизаторами, системой контроля тяги и ABS-тормозами, без других электронных помощников.
Дизайн отражает авиационное вдохновение, представляя активные вертикальные стабилизаторы, которые поднимаются на скорости 114 км/ч, и четыре выхлопных патрубка в стиле Bell X-1. Внутри целью было создать аналоговую и классическую атмосферу, исключив экраны в пользу большого центрального тахометра, открытой механической коробки передач и физического ключа зажигания. Подключение управляется через Hennessey Holster — держатель для смартфона, служащий мультимедийным центром.
Производство Blackbird крайне ограничено: на 2029 и 2030 годы запланировано всего 71 экземпляр, и каждый из них будет стоить 2,5 миллиона долларов США до опций. Hennessey сообщила, что более двух третей этой партии уже забронированы.
На бразильском рынке в июле было продано 265 148 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 2,1% больше по сравнению с предыдущим месяцем. Хотя ежемесячный объем вырос, темпы продаж замедлились частично из-за того, что июль имел на два рабочих дня больше, чем июнь.
Fiat Strada возглавила рейтинг, продав 14 912 единиц, за ней следовали Volkswagen Polo (10 340) и Volkswagen Tera (10 165). Chevrolet Onix и Fiat Argo заняли пятые места. Однако картина кардинально меняется, если рассматривать только розничные продажи, поскольку корпоративные автопарки и прокатные компании составляют почти половину общего рынка.
Пять лидеров в значительной степени зависели от сегмента корпоративных автопарков или проката: 74,4% регистраций Strada, 66,1% Polo, 56% Tera, 61,1% Onix и 75,5% Argo были предназначены для этого сектора. Во второй половине топ-10 было три электромобиля: BYD Dolphin Mini, Dolphin и Geely EX2, которые преимущественно продаются в розницу.
Среди городских кроссоверов китайские модели завоевали популярность; GWM Haval H6 вошел в топ-10 розничных продаж с более чем 5500 единицами, BYD Song Pro достиг 4158, а Jaecoo 7 получил 3061 регистрацию. Вместе эти китайские бренды составили около 23% бразильского рынка в июле, что является их самым высоким ежемесячным показателем на данный момент.
В сегменте компактных SUV Volkswagen T-Cross сохранил лидерство с 7070 единицами, за ним следуют Hyundai Creta (5880), Chevrolet Tracker (5582) и Toyota Yaris Cross (5036). Выход Toyota уже позиционируется выше таких устоявшихся моделей, как Fiat Fastback, Jeep Compass, Honda HR-V, Volkswagen Nivus и Corolla Cross.
В среднеразмерных пикапах наблюдалась ожесточенная борьба: Ford Ranger завершил июль с 3402 единицами, обогнав Toyota Hilux, которая зарегистрировала 3369. В среднеразмерных седанах Corolla также одержал напряженную победу с 1666 единицами против 1605 у BYD King.
Ram представила в Бразилии новую 1500 Big Horn, которая теперь служит базовой версией линейки 1500. По цене 449 990 реалов она позиционируется ниже Laramie, которая начинается от 584 990 реалов, помещая 1500 в ценовой диапазон, ранее доминируемый более дорогими версиями среднеразмерных пикапов.
Несмотря на то, что она доступнее на 135 000 реалов, чем Laramie, Big Horn сохраняет шестицилиндровый турбированный двигатель Hurricane 3.0, развивающий мощность 426 л.с. и крутящий момент 64,8 кг·м. Она оснащена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4x4. При весе 2663 кг автомобиль способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды и достигать 180 км/ч, что, по утверждению Ram, является самой мощной и быстрой производительностью среди полноразмерных пикапов, доступных в стране.
Это сочетание цены и производительности предполагает, что Ram стремится конкурировать не только с Ford F-150 и Chevrolet Silverado, но и с Ford Ranger Raptor. Хотя обе модели имеют спортивную и высокопроизводительную направленность, Ranger ориентирован на внедорожное использование, в то время как Ram имеет профиль, более ориентированный на шоссе и практичность.
Для снижения затрат Big Horn имеет более простые отделки и список оборудования по сравнению с Laramie, но все же включает 20-дюймовые диски, светодиодные фары, 12-дюймовый мультифункциональный экран, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, индукционную зарядку, электрически регулируемое сиденье водителя и подогрев передних сидений. С точки зрения безопасности, она оснащена адаптивным круиз-контролем с функцией 'стоп-энд-гоо', экстренным автономным торможением, мониторингом слепых зон, ассистентом удержания в полосе и шестью подушками безопасности.
Существовали сильные слухи о том, что BMW войдет в сегмент прочных внедорожников, причем проект G74 рассматривался как прямой конкурент Mercedes-Benz Classe G и Land Rover Defender. Однако этот план был отменен.
Идея возникла около трех лет назад после того, как инженеры баварского концерна были впечатлены возможностями электрического пикапа Rivian R1T во время сравнительных испытаний. Первоначально задуманный как чистый электромобиль на платформе Neue Klasse, проект эволюционировал до гибкой архитектуры CLAR под кодовым названием G74. Это изменение позволило бы предлагать версии с двигателем внутреннего сгорания, гибридные и электрические, с плановым производством на заводе в Спартанбурге, США, в виде трехрядного SUV с запаской сзади, аналогичного Classe G.
Основным фактором отмены проекта стала чрезвычайно высокая стоимость разработки, необходимая для создания роскошного 4x4 с экстремальными внедорожными возможностями — нишевого рынка с ограниченным объемом продаж. Кроме того, BMW предпочитает следовать недавней стратегии упрощения портфеля, концентрируя усилия на сегментах, где у нее уже сильное присутствие, избегая рисков выхода на насыщенные рынки.
Немецкий бренд никогда официально не подтверждал этот проект, который широко обсуждался прессой. Хотя первоначальный запуск был запланирован на 2029 год, теоретически руководство в Мюнхене могло пересмотреть решение, если рынок изменится в ближайшие годы. На данный момент разработка проекта приостановлена.
