Делегация Метро Ташкента посетила Китай, чтобы ознакомиться с современными технологиями от компаний Siemens и CICT. Целью визита было улучшение операционной безопасности, систем связи и повышение квалификации специалистов.
Делегация Метро Ташкента посетила Китай, чтобы ознакомиться с современными технологиями от компаний Siemens и CICT. Целью визита было улучшение операционной безопасности, систем связи и повышение квалификации специалистов.
Делегация, возглавляемая главным инженером Метро Ташкента, совершила поездку в китайский город Фучжоу. Там состоялись встречи с представителями Siemens и CICT.
Во время встречи с Siemens делегация изучила различные технологии для метрополитена и железнодорожного транспорта. Обсуждались системы сигнализации и связи, устройства автоматического открытия и закрытия дверей, а также решения, направленные на повышение эксплуатационной безопасности.
Особое внимание было уделено системам безопасности на путях и участках метро, методам предотвращения опасных ситуаций, мониторингу безопасного движения подвижного состава и автоматизации управляющих процессов. Представители Siemens также продемонстрировали симуляционные системы обучения для водителей и специалистов метрополитена. Стороны обсудили, как такие системы могут моделировать рабочие процессы и готовить персонал к чрезвычайным ситуациям и нестандартным условиям.
На следующем этапе визита делегация встретилась с представителями CICT. Эта компания представила свои современные телекоммуникационные решения, включая технологию LTE-M, и обсудила ее потенциальное применение для обеспечения надежной и бесперебойной связи по всей инфраструктуре метро.
После завершения поездки представители Метро Ташкента и компании провели обсуждение вопросов развития метрополитена, улучшения операционной безопасности, внедрения современных систем связи и сигнализации, использования симуляторов для обучения персонала, а также других направлений возможного сотрудничества.
Делегация государственного унитарного предприятия Ташкентское метро совершила рабочую поездку в Китай и посетила металлургический завод NARINCO, расположенный в Баотоу, Автономном регионе Внутренняя Монголия.
Завод специализируется на выпуске различных промышленных товаров, включая изделия из железа и стали, железнодорожные рельсы, стрелочные переводы, крупномасштабные металлические конструкции и другие продукты.
Главный инженер Ташкентского метро и другие члены делегации осмотрели производственные мощности завода, технологии обработки металла и процессы производства полного цикла. Особое внимание было уделено изготовлению железнодорожных рельсов, стрелок, стальных труб и прочих металлических изделий.
Во время визита узбекская делегация ознакомилась с системой управления производством, современными автоматизированными технологиями и работой центра диспетчерского управления. Представители метрополитена изучили единую систему, которая обеспечивает мониторинг и управление всеми производственными операциями предприятия в режиме реального времени.
По словам специалистов завода, в диспетчерском центре используются элементы искусственного интеллекта, цифровой мониторинг и системы автоматического контроля, что способствует повышению эффективности производства, гарантирует качество продукции и укрепляет промышленную безопасность. Этот комплекс признан одной из современных высокотехнологичных систем управления производством.
После завершения визита стороны провели обсуждение вопросов применения передовых технологий в металлургической и железнодорожной отраслях, обеспечения качества продукции, внедрения инновационных решений и перспектив дальнейшего сотрудничества.
Новые автобусные остановки в Ташкенте являются частью крупномасштабного проекта, который предусматривает многомиллиардные инвестиции и десятилетнюю аренду. Право эксплуатации этих обновленных комплексов было предоставлено одному оператору.
Согласно информации, изложенной в письме хокимията Ташкента в Администрацию президента, в городе насчитывается 2 871 автобусная остановка. На аукцион было выставлено 496 остановочных комплексов: 266 с рекламными конструкциями и 230 без них. Формально в торгах приняли участие три компании, однако в документе указан только победитель — ООО EWI Snacks, которое специализируется на производстве снековой продукции.
Компания ООО EWI Snacks получила право на эксплуатацию всех выставленных объектов и обязалась ежегодно вносить в городской бюджет арендную плату в размере 1,7 миллиарда сумов. Важно отметить, что данная схема не подразумевает прямой передачи остановок частной фирме или финансирования строительства из городского бюджета. Вместо этого, инвестор самостоятельно создает и оборудует комплексы, получая право их использования на протяжении десяти лет. Основной доход проекта, вероятно, будет генерироваться за счет коммерческой монетизации самих комплексов, в первую очередь через рекламные площади и дополнительные услуги.
Возникает вопрос о том, как компания, чья основная деятельность связана с производством снеков, стала участником аукциона по городской транспортной инфраструктуре. Хокимият предоставил контекст, указывающий на структуру ООО EWI Snacks. Единственным учредителем этой компании является East-West Invest, которая известна как производитель снековой продукции под маркой Cheers и официальный представитель Pepsi в Узбекистане. Доли в East-West Invest распределены между кипрской компанией Redlex Trans Ltd, владеющей 98,21%, и Шахзодом Халимовым, который держит 1,79%.
Более того, в письме хокимията отмечено, что предприниматель Шухрат Эргашев является 100-процентным учредителем Redlex Trans Ltd. Этот человек назван бенефициаром предприятий, выпускающих напитки под брендом PepsiCo, а также признан одним из крупных рекламодателей в стране.
Письмо хокимията также раскрывает детали, касающиеся затрат на создание новой остановочной сети и обязательств инвестора. Стоимость комплексов варьируется в зависимости от уровня оснащения. Самый базовый вариант — четырехметровый павильон без рекламных элементов — оценивается приблизительно в 42,1 миллиона сумов. Если добавить LED-экран, стоимость такого же формата возрастает до 114,3 миллиона сумов. Наиболее дорогостоящим является шестиметровый комплекс, оборудованный рекламным экраном и вендинговым аппаратом, который обойдется примерно в 178,9 миллиона сумов.
На инвестора возлагается не только монтаж павильонов, но и выполнение ряда инфраструктурных задач. Каждый объект должен быть оснащен электронным табло для отображения прибытия транспорта, системами видеонаблюдения, кнопкой экстренного вызова «112 SOS», урнами, скамейками, пандусами и тактильным покрытием для людей с нарушениями зрения. Оператор также обязан обеспечить благоустройство прилегающей территории.
В отдельном разделе документа рассматривается тема кондиционирования остановок. Хокимият объясняет, что в большинстве новых комплексов охлаждение не планируется, ссылаясь на примеры Токио, Сеула и Сингапура, где приоритет отдается кондиционированию самого общественного транспорта и минимизации времени ожидания автобусов. По оценкам администрации, годовые расходы на установку и обслуживание одного кондиционера в условиях Узбекистана составляют 18–22 миллиона сумов, при этом его энергопотребление превышает возможности солнечных панелей, которые можно установить на крышу стандартной остановки.
Тем не менее, власти оставляют за собой право ввести закрытые охлаждаемые павильоны в тестовом режиме в зонах с высоким пассажиропотоком. Таким образом, новая модель требует от частного оператора выполнения широкого спектра обязательств перед городом: от установки необходимого оборудования и благоустройства до полного ввода объектов в эксплуатацию. Эффективность всего проекта будет определяться тем, насколько своевременно и качественно будут выполнены эти условия в течение десятилетнего срока аренды.
