Обсуждения, связанные с E20, начали влиять на автомобильный рынок, вызывая изменения в покупательском поведении. Согласно данным за июль, потребители стали дистанцироваться от бензиновых автомобилей, которые долгое время считались наиболее доступным вариантом для индийских покупателей. Сейчас наблюдается рост интереса к автомобилям на топливе CNG, электромобилям (EV), а также возрождается спрос на дизельные модели, которые ранее почти исчезли с рынка.
Вопрос заключается не только в том, какие виды транспорта приобретают люди, но и в причинах такого резкого сдвига в сторону альтернативных видов топлива. Несмотря на то, что ранее рынок бензиновых автомобилей демонстрировал активный рост, даже во времена мировых кризисов, сейчас разница между бензиновыми и другими типами двигателей значительно сократилась. Дилеры связывают этот переход в значительной степени с неопределенностью, вызванной использованием бензина E20.
По данным Федерации автодилерских ассоциаций (FADA), доля бензиновых автомобилей в июле снизилась до 41,68 процента. При этом доля автомобилей на CNG, электричестве и других видах топлива увеличилась до 40,59 процента, что сужает разрыв между этими сегментами всего до одного процента, тогда как ранее он составлял около 13 процентов. FADA прогнозирует, что при сохранении текущих тенденций, в течение следующих одного-двух месяцев автомобили на CNG и электричестве могут обойти бензиновые.
Основной причиной дискуссий является внедрение в бензин до 20 процентов этанола (E20). Потребители высказывают опасения относительно того, как увеличение доли этанола в будущем повлияет на двигатели и топливные системы их автомобилей. Хотя правительство подчеркивает преимущества E20, среди широкой общественности сохраняется недоверие. В социальных сетях регулярно появляются сообщения о повреждении транспортных средств и снижении расхода топлива из-за использования бензина E20. Правительство признало в парламенте, что использование E20 может привести к снижению расхода топлива старых автомобилей примерно на 6%, а также существует вероятность выхода из строя некоторых резиновых деталей.
Из-за этих опасений некоторые покупатели рассматривают альтернативы перед приобретением нового бензинового автомобиля. Помимо CNG и электромобилей, вновь возрос спрос на дизельные автомобили. Дилеры отмечают, что неопределенность относительно будущего топлива заставляет клиентов либо откладывать покупку, либо переходить на другие силовые установки.
Изменение спроса на бензиновые автомобили оказало прямое влияние на складские запасы дилерских центров. По информации FADA, более 25 процентов товарных запасов дилеров имеют возраст от 60 до 70 дней или даже больше, тогда как в норме автомобили должны продаваться в течение 30–33 дней. Идеальный уровень запасов на дилерском центре, согласно FADA, составляет около 21 дня.
В июле производители поставили дилерам в общей сложности 4,69 тысячи автомобилей, в то время как розничные продажи составили около 4,16 тысячи единиц. Это привело к накоплению запасов на дилерских площадках, поскольку количество поставленных автомобилей превысило количество проданных более чем на 52 тысячи единиц.
Когда казалось, что дизельные двигатели полностью исчезнут с индийского автомобильного рынка, ситуация начала меняться. Maruti Suzuki, крупный производитель, который до сих пор занимает около половины рынка, прекратил производство дизельных автомобилей в стране еще в апреле 2020 года. Однако в июле доля дизельных автомобилей на рынке достигла 17,73 процента, что на 1,4 процента выше, чем в июле прошлого года. Этот растущий спрос также связывают с волнением вокруг E20. Поскольку в отношении дизельного топлива нет такого же спора, как с бензином, некоторые клиенты считают дизельные автомобили более надежным выбором. Тем не менее, правительство готовит планы по смешиванию изобутанола в дизельное топливо, хотя сроки этого пока не определены. Центральный министр транспорта и автомагистралей नितिन गडकरी неоднократно заявлял о проведении испытаний по смешиванию изобутанола в дизельное топливо.
Согласно внутреннему опросу FADA, ситуация на рынке также отражает эти изменения. Ранее лишь 5–10 процентов автомобилей оставалось на складах дилеров длительное время, но теперь этот показатель вырос до примерно 25 процентов. Две основные причины этой ситуации заключаются в том, что автопроизводители и дилеры не смогли оперативно скорректировать производство и поставки в соответствии с меняющимся спросом, а также в том, что изменение предпочтений потребителей произошло быстрее, чем ожидалось.
Индийская автомобильная промышленность готовится к праздничному сезону. Начало этого сезона традиционно относят к последней неделе августа, совпадающей с праздником Ракша Бандан.
