Узбекистан и JICA подписали протокол о развитии свободных экономических зон

Несколько недель спустя после запуска новой централизованной IT-системы (CITES) в июле, которая должна была повысить удобство для членов через ускоренное автоматизированное урегулирование требований, полевые сотрудники по всей стране оказались «сами по себе» в работе с растущим количеством незавершенных заявлений. Об этом заявила Ассоциация сотрудников EPF (EPFOA) в письме министру труда Мансуху Мандавии.

EPFOA утверждает, что, вопреки ожиданиям, согласно которым большинство требований должны были быть урегулированы за 2–3 дня, сотни тысяч автоматических заявлений оставались в системе более 20 дней без каких-либо объяснений ни для полевых офисов, ни для самих членов.

Тем не менее, EPFO отвергла эти претензии, заявив, что переход был осуществлен с минимальным нарушением предоставления услуг, а временное увеличение числа незавершенных дел связано с переходом на новую общекорпоративную платформу.

Правительственные чиновники сообщили, что предлагаемый процент дисконтной ставки продавца (MDR) для операций UPI составит номинальную величину и будет применяться лишь к ограниченному кругу продавцов при проведении транзакций, превышающих установленный порог.

В то же время правительство стремится заверить пользователей в том, что все операции между физическими лицами останутся бесплатными, а потребители, осуществляющие платеж, не столкнутся с какими-либо сборами.

Было отмечено, что MDR в размере от 0,25% до 0,4% может быть разрешен для транзакций UPI, превышающих сумму в 2000 рупий, при этом устанавливается верхний предел этой комиссии.

Данное изменение рассматривается в рамках более широкой цели правительства — обеспечение устойчивости, конкурентоспособности инфраструктуры цифровых платежей Индии и ее способности обслуживать быстрорастущую цифровую экономику страны.

На фоне развития авиационного сектора Индии Федерация индийских пилотов (FIP) направила обращение Премьер-министру Нарендре Моди с просьбой учредить новую, независимую Администрацию гражданской авиации (CAA). Они утверждают, что для соответствия расширению отрасли необходима модернизация регуляторной системы страны. В качестве примеров были приведены Непал, Шри-Ланка и Мальдивы.

Председатель FIP, капитан ЦС Рандава, отметил, что Индия, ставшая третьим по величине внутренним авиационным рынком в мире, остается исключением среди крупных региональных экономик, поскольку она все еще зависит от Директората генерального гражданского авиационного управления (DGCA), который является присоединенным офисом Министерства гражданской авиации.

В рамках этого предложения предлагается ввести современный, автономный и юридически независимый регулятор вместо DGCA, обладающий большей финансовой, административной и технической свободой.

FIP подчеркнула, что авиационный сектор превратился в один из наиболее быстрорастущих направлений, вносящий вклад в экономическое развитие, торговлю, туризм и национальную связность. По мере постоянного роста воздушного трафика и усложнения авиационных технологий, они считают, что Индии требуется современная, независимая и профессионально управляемая регуляторная структура для поддержания высоких стандартов безопасности, эффективности и прав потребителей.

Стоит отметить, что за последние два десятилетия в гражданском авиационном секторе Индии произошел значительный бум. В настоящее время коммерческий флот в этой сфере насчитывает более 850 самолетов, а число пассажиров превысило 239 миллионов. Сложность регулирования авиации также возросла благодаря появлению таких новых областей, как дроны и передовая воздушная мобильность.

FIP признала важную роль DGCA в регулировании сектора, однако ее статус как присоединенного офиса Министерства гражданской авиации создал ограничения в области административной автономии, финансовой гибкости, найма технических специалистов и своевременного принятия регуляторных решений.

В предложении было изложено множество причин для создания отдельной Администрации гражданской авиации. FIP указала на ограниченную административную самостоятельность DGCA, поскольку для принятия ключевых регуляторных решений требуется одобрение Министерства. Кроме того, ее финансовые полномочия ограничены государственными процедурами, а наем и закупки подчиняются длительным государственным процессам.

Также в предложении говорилось о трудностях привлечения и удержания экспертов в области авиации на государственной службе. Для надзора за гражданской авиацией требуются специалисты в таких областях, как капитан авиакомпании, инспектор по летным операциям, инженер по воздухоплаванию, управление воздушным движением, человеческий фактор и управление усталостью. По мнению FIP, заработная плата в государственной службе может быть ниже, чем у опытных специалистов, работающих в авиационной индустрии, что затрудняет привлечение и долгосрочное удержание высококвалифицированных кадров.