Три года назад, когда Государственный совет Китая включил «низковысотную экономику» в официальный доклад о работе, провинциальные правительства начали устанавливать цели в триллионы юаней. Сейчас основное препятствие сместилось с производства воздушных судов на вопрос финансирования. Компания DJI успешно участвует в ранней коммерческой гонке благодаря неочевидному для большинства туристов элементу: беспилотному дроновому аэропорту.
29 июля Исследовательский институт топографических работ Уханя, сотрудничая с DJI Enterprise, продемонстрировал сеть из 146 беспилотных доков в мегаполисе. За пределами зон запрета полетов дрон теперь способен достигать любой точки Уханя в течение пяти минут. Компания State Grid Taizhou установила 207 таких доков в сервисной зоне площадью 5 800 квадратных километров и теперь сканирует 6 434 километра линий электропередач каждые три дня.
По словам Сунь Миньмин из DJI, с 2022 года доки DJI совершили более 8 миллионов вылетов и наработали 2 миллиона часов работы в более чем 500 городах и 80 странах.
Маршруты, которые оказались успешными, имеют общую черту: миссия является «невозможно-не-лететь». Контроль трафика, предотвращение пожаров, инспекция сетей и топографическая съемка требуют еженедельного получения данных с воздуха, и стоимость остановки полета немедленно отражается на операционной деятельности.
Система «Глаз умного города» Уханя была внедрена в 16 муниципальных департаментов. Только полиция района Учан ежегодно справляется с почти тысячей инцидентов с помощью дронов, а около 30 процентов аварий на скоростных автомагистралях теперь завершаются использованием дистанционного мегафона.
Гуанчжоу Наньша пошел по схожему пути под руководством единого государственного покупателя и использует 36 доков с стопроцентным онлайн-простоям.
DJI четко обозначила свои границы. Директор по корпоративному бизнесу компании, Сун Тяньци, сообщил изданию, что уровень платформы должен принадлежать интеграторам встроенных систем в каждой отрасли, а задача DJI заключается в поддержании открытости аппаратной основы. Более тысячи сторонних программных платформ уже интегрировались с облачными API доков.
Следующий этап развития заключается в том, сможет ли модель инфраструктуры как услуги заменить разовые субсидии. Модели Уханя и Наньша демонстрируют жизнеспособный ответ, когда один департамент берет на себя закупку, а остальные используют эту основу. В своей технической документации DJI называет следующим рубежом IoD, или Интернет дронов, где сотни доков координируют планы полетов подобно тому, как маршрутизатор рассылает пакеты.
Средняя стадия низковысотной экономики Китая разворачивается в беспилотных коробчатых помещениях, и DJI последние три года тихо занимается их заполнением.