Vinay Dube, основатель и генеральный директор Akasa Air, сообщил в четверг, что внутренний спрос на авиаперелеты в Индии остается устойчивым, несмотря на макроэкономические препятствия. Пассажиропоток продолжает расти, даже когда сектор сталкивается с волатильностью цен на авиационное топливо и обменным курсом валют.
По словам Dube, на данный момент проблема заключается не столько в спросе, сколько в ценах на топливо и колебаниях валютного курса рупии, которые, по его мнению, являются краткосрочной проблемой. Он добавил, что даже если ситуация продлится, компания располагает финансовыми средствами, чтобы преодолеть ее без затруднений.
Стоимость топлива и валютный курс оказывают существенное влияние на прибыльность авиакомпаний. Авиационное турбинное топливо (ATF) составляет около 35–40 процентов операционных расходов индийской авиакомпании, что делает его самой крупной статьей затрат. Кроме того, многие другие крупные расходы, включая арендную плату самолетов, платежи за техническое обслуживание, страхование и значительную часть запасных частей, номинированы в долларах США. Следовательно, ослабление рупии увеличивает издержки, даже если базовые долларовые цены остаются неизменными, а рост цен на ATF дополнительно снижает маржу.
Авиакомпании часто испытывают трудности с полной передачей этих увеличений затрат пассажирам через повышение тарифов, особенно на конкурентном рынке, что создает давление на прибыльность. Однако Dube отметил, что развитие международных аэропортов Navi Mumbai и Noida поможет снять давние ограничения по пропускной способности в ключевых авиационных узлах.
Он подчеркнул, что крупные мегаполисы, такие как Мумбаи, десятилетиями сталкивались с серьезными ограничениями слотов — регуляторными лимитами на количество взлетов и посадок. Dube считает, что появление таких аэропортов в крупных городах, где ограничения действовали более 10 лет, является замечательным достижением.
Для поддержки своего расширения Akasa Air планирует построить специализированный ангар для технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (Maintenance, Repair and Overhaul) в Международном аэропорту Нойда. Что касается сборов аэропортов, установленных Управлением по экономическому регулированию аэропортов в последние месяцы, Dube заявил, что авиакомпания адаптируется к регуляторным решениям в рамках своей обычной деятельности, признавая при этом, что перевозчики пока не могут полностью переложить возросшие входные издержки на пассажиров из-за резкого роста цен на топливо.
Несмотря на ценовое давление, операционные показатели в двух новых крупных аэропортах остаются высокими, а коэффициент загрузки — процент заполненных мест на рейсе — соответствует среднему показателю сети авиакомпании. Мощности Akasa Air распределены между 75 процентами внутренних и 25 процентами международных операций, причем направления Западной Азии, такие как Эр-Рияд и Абу-Даби, составляют более 80 процентов ее зарубежных мощностей.
Согласно Dube, авиакомпания продемонстрировала сильные операционные результаты в квартале апрель-июнь, зафиксировав почти 30-процентный рост Километров Доступных Мест (Available Seat Kilometres) — показателя пропускной способности, рассчитываемого путем умножения количества доступных мест на пройденное расстояние. В течение этого квартала выручка и пассажиропоток росли быстрее, чем сама мощность.
Akasa Air занимает около 6-процентной доли на внутреннем рынке, эксплуатируя парк из 40 самолетов, при этом еще 186 самолетов находятся в заказе для долгосрочного расширения сети. Dube уверен, что книга заказов обеспечит стабильный рост как на внутреннем, так и на международном рынках. Он также отметил, что молодая демография Индии и растущая склонность к расходованию средств на путешествия будут поддерживать долгосрочный международный рост авиакомпании, и попросил классифицировать компанию как ELC — авиаперевозчика, ориентированного на впечатления.
