Администрация региона Ташкент сообщила о планах провести всестороннюю модернизацию системы общественного транспорта в шести городах: Янгиюль, Ангрен, Ахангаран, Алмалык, Нурафшан и Чирчик. Этот проект был представлен региональному губернатору Зоиру Мирзаеву.
Проект предусматривает обновление общественного транспорта за счет внедрения современных принципов управления, оптимизации маршрутной сети, улучшения организации транспортных коридоров, а также строительства современных остановок и узлов пересадок.
После проведения этой комплексной реорганизации ожидается, что ежедневное число пассажиров общественного транспорта возрастет с 298 600 до 533 000 человек. Прогнозируется рост ежедневной пассажиропотока на 234 400 человек, что составляет 78,5%.
Согласно представлению, достижение этого увеличения будет обеспечено не только за счет приобретения новых автобусов, но и благодаря полной перестройке транспортной системы с использованием цифрового управления, оптимизации маршрутов и современных подходов.
В рамках проекта информация о движении автобусов, пассажиропотоках, интервалах обслуживания и субсидиях для маршрутов, работающих по договорам грубого контракта, будет контролироваться через единый цифровой реестр.
Кроме того, для этих шести городов будут разработаны прогнозы развития транспорта на 2026, 2030 и 2035 годы, а также будет внедрена современная методология оценки эффективности работы общественного транспорта.
Власти рассчитывают, что предпринятые шаги позволят создать безопасную, удобную, устойчивую и современную систему общественного транспорта в крупных городах региона Ташкент, улучшить условия передвижения для жителей и повысить качество предоставляемых транспортных услуг.
Новые автобусные остановки в Ташкенте являются частью крупномасштабного проекта, который предусматривает многомиллиардные инвестиции и десятилетнюю аренду. Право эксплуатации этих обновленных комплексов было предоставлено одному оператору.
Согласно информации, изложенной в письме хокимията Ташкента в Администрацию президента, в городе насчитывается 2 871 автобусная остановка. На аукцион было выставлено 496 остановочных комплексов: 266 с рекламными конструкциями и 230 без них. Формально в торгах приняли участие три компании, однако в документе указан только победитель — ООО EWI Snacks, которое специализируется на производстве снековой продукции.
Компания ООО EWI Snacks получила право на эксплуатацию всех выставленных объектов и обязалась ежегодно вносить в городской бюджет арендную плату в размере 1,7 миллиарда сумов. Важно отметить, что данная схема не подразумевает прямой передачи остановок частной фирме или финансирования строительства из городского бюджета. Вместо этого, инвестор самостоятельно создает и оборудует комплексы, получая право их использования на протяжении десяти лет. Основной доход проекта, вероятно, будет генерироваться за счет коммерческой монетизации самих комплексов, в первую очередь через рекламные площади и дополнительные услуги.
Возникает вопрос о том, как компания, чья основная деятельность связана с производством снеков, стала участником аукциона по городской транспортной инфраструктуре. Хокимият предоставил контекст, указывающий на структуру ООО EWI Snacks. Единственным учредителем этой компании является East-West Invest, которая известна как производитель снековой продукции под маркой Cheers и официальный представитель Pepsi в Узбекистане. Доли в East-West Invest распределены между кипрской компанией Redlex Trans Ltd, владеющей 98,21%, и Шахзодом Халимовым, который держит 1,79%.
Более того, в письме хокимията отмечено, что предприниматель Шухрат Эргашев является 100-процентным учредителем Redlex Trans Ltd. Этот человек назван бенефициаром предприятий, выпускающих напитки под брендом PepsiCo, а также признан одним из крупных рекламодателей в стране.
Письмо хокимията также раскрывает детали, касающиеся затрат на создание новой остановочной сети и обязательств инвестора. Стоимость комплексов варьируется в зависимости от уровня оснащения. Самый базовый вариант — четырехметровый павильон без рекламных элементов — оценивается приблизительно в 42,1 миллиона сумов. Если добавить LED-экран, стоимость такого же формата возрастает до 114,3 миллиона сумов. Наиболее дорогостоящим является шестиметровый комплекс, оборудованный рекламным экраном и вендинговым аппаратом, который обойдется примерно в 178,9 миллиона сумов.
На инвестора возлагается не только монтаж павильонов, но и выполнение ряда инфраструктурных задач. Каждый объект должен быть оснащен электронным табло для отображения прибытия транспорта, системами видеонаблюдения, кнопкой экстренного вызова «112 SOS», урнами, скамейками, пандусами и тактильным покрытием для людей с нарушениями зрения. Оператор также обязан обеспечить благоустройство прилегающей территории.
В отдельном разделе документа рассматривается тема кондиционирования остановок. Хокимият объясняет, что в большинстве новых комплексов охлаждение не планируется, ссылаясь на примеры Токио, Сеула и Сингапура, где приоритет отдается кондиционированию самого общественного транспорта и минимизации времени ожидания автобусов. По оценкам администрации, годовые расходы на установку и обслуживание одного кондиционера в условиях Узбекистана составляют 18–22 миллиона сумов, при этом его энергопотребление превышает возможности солнечных панелей, которые можно установить на крышу стандартной остановки.
Тем не менее, власти оставляют за собой право ввести закрытые охлаждаемые павильоны в тестовом режиме в зонах с высоким пассажиропотоком. Таким образом, новая модель требует от частного оператора выполнения широкого спектра обязательств перед городом: от установки необходимого оборудования и благоустройства до полного ввода объектов в эксплуатацию. Эффективность всего проекта будет определяться тем, насколько своевременно и качественно будут выполнены эти условия в течение десятилетнего срока аренды.
В городе Ташкент временно введен запрет на движение транспорта на определенном отрезке улицы Бунедкор в результате выполнения строительно-ремонтных работ.
С 28 июля 2026 года, начиная с 23:00 и до момента окончания ремонтных мероприятий, будет закрыт односторонний участок дублера улицы Бунедкор. Данный перекрытие распространяется от Малой кольцевой автодороги (у станции метро «Чиланзар») до улицы Катартал-2.
Вследствие этих изменений была скорректирована схема движения шести автобусных маршрутов. Автобусы № 41 и № 116, направляющиеся к вещевому рынку «Чиланзар», теперь используют Малую кольцевую автодорогу, а также улицы Катартал, Заргарлик, Катартал-2 и продолжают движение по улице Бунедкор.
Маршрут № 77, который идет в сторону 25-го квартала Чиланзара, будет курсировать через Малую кольцевую автодорогу, улицы Катартал, Заргарлик, Катартал-2 и Аль-Хорезми. Что касается автобуса № 118, то он будет двигаться в направлении остановки «Узпосылторг» по улице Бунедкор, Малой кольцевой автодороге и улице Катартал.
Кроме того, движение автобусных маршрутов № 74 и № 171 временно сокращено и ограничивается зоной до станции метро «Алмазар».
Разработка мастер-плана и макромодели транспортной системы Ташкента запланирована к завершению к концу сентября 2026 года. Этот срок был установлен в решении Городского Кенгаша Ташкента от 22 июля, которое основывалось на отчете Абдурахмона Бахтиева, заместителя Хокима Ташкента по транспорту и дорожной инфраструктуре.
Международная фирма STEP City была выбрана победителем тендера, в котором приняли участие более 90 компаний из таких стран, как США, Великобритания, Германия, Италия, Канада, Россия, Швеция и Франция. STEP City получила задание завершить подготовку необходимых документов к концу сентября.
Мастер-план транспорта призван описать развитие транспортной системы столицы до 2045 года. Городская Хокимият Ташкента объявила конкурс заявок в феврале, а прием документов осуществлялся через Центр управления движением до 9 марта.
Компания STEP City специализируется на планировании транспорта, городской мобильности и цифровом управлении трафиком. Согласно информации компании, ее портфолио включает свыше 500 проектов в 30 городах России, Казахстана, Узбекистана, Азербайджана и Кыргызстана. Ранее компания уже разрабатывала стратегию городской мобильности для Ташкента, которая включала анализ транспортной системы, предложения по безопасности дорожного движения и инфраструктуре, архитектуру интеллектуальной транспортной системы, прототип приложения Mobility-as-a-Service (MaaS) и цифровую платформу для Центра ситуационной обстановки.
Параллельно с этим муниципальные власти продолжают модернизацию транспортной инфраструктуры столицы. Технические требования для внедрения интеллектуальной транспортной системы были подготовлены при участии немецких специалистов. Кроме того, власти провели переговоры с двенадцатью компаниями, имеющими опыт в адаптивном управлении светофорами и анализе транспортных потоков на основе искусственного интеллекта.
В рамках инициатив «быстрых побед» были обследованы улицы общей протяженностью 260 километров. Решения были разработаны с использованием топографических карт, данных дронов и измерений интенсивности движения на 271 перекрестке. На этих перекрестках было установлено 3946 светофоров, которые, согласно решению Кенгаша, автоматически продлевают зеленые сигналы на сильно загруженных маршрутах для создания непрерывных «зеленых коридоров».
Помимо этого, муниципальные бригады установили 1349 новых дорожных знаков, заменили 2909 существующих знаков и нанесли дорожную разметку на площади 176 километров в Ташкенте. Были проведены плановые ремонты на почти 720 000 квадратных метрах асфальтового покрытия. Для снижения заторов строительные работы были выполнены на 61 перекрестке. Также отремонтированы 2889 уличных осветительных столбов, а 902 рекламных конструкции, создававшие потенциальные отвлекающие факторы для водителей, были демонтированы.
Решение Кенгаша также касалось проекта строительства двухъярусной кольцевой дороги вокруг Ташкента протяженностью 100 километров, стоимость которого оценивается в 1 миллиард долларов США. Реализация данного проекта запланирована для обсуждения с Китайской железнодорожной строительной компанией. Помимо этого, муниципальные органы ведут переговоры с китайскими фирмами относительно строительства туннелей, эстакад и линий скоростного автобусного сообщения (BRT).
