Фабрика обуви в Гае увольняет 70 работников

На китайских фабриках за последний год незаметно появляется новый тип работников. Эта должность не требует написания кода; ее суть заключается в том, чтобы находиться рядом с гуманоидным роботом, многократно повторяя одни и те же движения. Таким образом, человек постепенно обучает машину тому, как тело человека ведет себя при поднятии металлического прута, повороте и помещении его в ящик.

Средняя годовая заработная плата в этой сфере варьируется от 500 000 до 800 000 юаней, однако число людей, готовых выполнять эту работу, пока остается небольшим.

Теперь эта роль получила официальное наименование. В конце июля Министерство по труду и социальной защите опубликовало предложение о добавлении двенадцати новых профессий, среди которых фигурирует техник по применению роботов с воплощенным ИИ. Это первый случай, когда Китай официально классифицировал работу по обучению гуманоидных роботов как цифровую профессию, формализовав ожидания по навыкам и уровню оплаты в отрасли, которая ранее набирала персонал неофициально.

Вэй Синфэн, который перешел на эту должность после многих лет работы традиционным инженером по промышленным роботам, сравнивает ритм работы скорее с работой инструктора по вождению, нежели программиста. Человеческая демонстрация фиксируется, обрезается до примерно восьми секунд полезного движения, повторяется тридцать раз, а затем подается обратно в модель. Здесь ценится терпение и мышечная память, а не алгоритмы. Кроме того, эта работа производит нечто, чего не могут достичь чистые кодирования: непрерывный поток данных о движении человека, который невозможно воспроизвести в больших масштабах с помощью синтетических систем.

Данные о найме подтверждают существующий дефицит. Индекс рекрутинга для ролей с воплощенным ИИ вырос в 15 раз в годовом исчислении между январем и апрелем 2026 года, достигнув показателя 579 при базовом значении 36. Средняя ежемесячная оплата в этом сегменте составила 62 000 юаней. Новые позиции, связанные с гуманоидными роботами, увеличились на 215,8%, а среднее годовое предложение достигло 406 100 юаней. Компания Minth Group, поставщик автокомпонентов со штаб-квартирой в Нинбо, сообщает, что ее бизнес в области воплощенного ИИ вырос в 400 раз за один год и все еще имеет 40 вакантных мест для тренеров.

Университеты начинают реагировать, но медленно. Девять ведущих инженерных вузов, включая Харбинский политехнический институт, Университет Биханга и Пекинский технологический институт, открыли специальности по воплощенному ИИ в 2026 году. По мнению представителей отрасли, спрос на производство удваивается каждый квартал, в то время как выпуск студентов растет линейно. Следовательно, нехватка кадров является не временным узким местом, а определяющей особенностью рынка труда десятилетия воплощенного ИИ.

Air India объявила о повышении заработной платы пилотов на 8% до 15% в пятницу. Наибольший рост получили командиры, а затем последовало постепенное снижение этого повышения в зависимости от ранга.

В планах компании — предоставить первоклассным пилотам или второй пилотным командирам в первую очередь возможность получить повышение до капитанов в AI Express (который использует только однопроходные самолеты), а затем перейти в Air India, где используются широкофюзеляжные самолеты с более высокой оплатой. Это сделано для создания «прочной основы для продвижения внутри группы».

Группа предпринимала различные шаги, чтобы сделать AI Express более привлекательным для пилотов за счет улучшения оплаты и решения проблемы нехватки кадров, особенно в парке Boeing 737, а также для предотвращения увольнений и удержания экипажа кабины.

Долгое время пилоты Air India сталкивались с гарантированной оплатой в размере 40 часов, что означало получение минимальной суммы за это количество часов независимо от фактического времени полетов; при этом IndiGo предлагает фиксированную оплату за 70 часов. Эта ситуация вызывала недовольство среди пилотов. Согласно пересмотренной системе, Air India сохранит гарантированную оплату за 40 часов полета, но увеличит ставки надбавки за полеты. Также были повышены ставки надбавки за полеты, превышающие 40 часов, что соответствует отраслевым стандартам и вознаграждает за производительность.

В настоящее время Air India восстанавливает международные рейсы, которые были сокращены после кризиса на Ближнем Востоке, и планирует вернуться к уровню января-февраля в следующем месяце. Однако закрытие воздушного пространства Пакистана остается ограничением для индийских перевозчиков, вынуждая их выбирать более длинные маршруты для полетов в Запад и из Запада, что приводит к увеличению времени полета и потребности в пилотах, в отличие от прямых маршрутов, используемых иностранными перевозчиками.

Теперь старший командир, летающий около 55 часов в месяц, будет получать 8,3 лакха рупий, по сравнению с 7,5 лакха рупий на данный момент. Первоклассный пилот, выполняющий такое же количество часов, получит 3,3 лакха рупий, что выше, чем чуть более 3 лакхов на текущий момент.

Несмотря на то что привилегированный отпуск был сокращен с 30 до 24 дней, источники сообщили, что авиакомпания не будет учитывать обязательное еженедельное время отдыха, предоставляемое пилотам в соответствии с нормативными требованиями, и новая структура отпусков не учитывает это, что может восприниматься как сокращение отпуска. Возникла предпосылка, что IndiGo также может пересмотреть свою политику в отношении отпусков для пилотов.

С момента вступления Tata Group в управление Air India и AI Express в январе 2022 года компания потеряла более 55 000 крор рупий по множеству причин. Анонсированное в пятницу повышение зарплаты пилотов свидетельствует о том, что руководство смотрит в будущее и готовится к росту, имея сотни самолетов в заказе, не будучи скованным бурным прошлым.

Официальный представитель заявил: «Новые карьерные пути, улучшенная компенсация и льготы, а также инициативы по повышению качества жизни поддерживают следующий этап расширения группы Air India. В основе этих инициатив лежит четкий, структурированный и прозрачный карьерный путь, который обеспечивает более быстрые возможности для получения командных должностей, долгосрочное продвижение и доступ к одной из самых значительных программ роста широкофюзеляжных самолетов в мировой авиации».

С 2022 года группа Air India выросла с примерно 100 самолетов до почти 300 и разместила заказы на 600 новых самолетов, включая 80 широкофюзеляжных. Tata инвестируют в наращивание потенциала, включая создание современной авиационной академии в Гуруграмме с полномасштабными симуляторами Airbus и Boeing, а также новой школы летной подготовки в Амравати, Махараштра.

Тот же официальный представитель отметил: «По мере расширения группы Air India мы сосредоточены на развитии и удержании внутренних талантов посредством структурированной модели продвижения как в Air India Express, так и в Air India. Пилоты Air India и Air India Express будут работать в рамках общей системы старшинства, создавая интегрированный и прозрачный путь для карьерного роста по всей группе. Эта система обеспечивает большую прозрачность будущих возможностей при обеспечении последовательного и структурированного подхода к продвижению».

Согласно новой системе, AI Express будет служить «основным путем для пилотов, стремящихся к повышению до командиров». Такой подход призван ускорить возможности получения командных должностей, позволить пилотам раньше набраться опыта командования и создать прочную основу для продвижения внутри Группы.

Официальный представитель добавил: «После получения опыта командования в AI Express пилоты получат возможность перейти в Air India и впоследствии заняться полетами и командными задачами на широкофюзеляжных самолетах. Поскольку на заказ находится еще 80 широкофюзеляжных самолетов, которые будут введены в эксплуатацию в ближайшие годы, Air India предлагает пилотам долгосрочный путь, уникальный на индийском рынке». Кроме того, пилотам, которые согласятся поддержать растущий парк Boeing 737 в Air India Express, предлагается дополнительная стимул в виде надбавки за флот.