В честь полуветия присутствия в Бразилии Fiat выпустила лимитированную коллекцию из трех миниатюр под названием Fiat Collection. Эта серия представляет культовые модели бренда в стране.
В состав входят Fiat 147, который стал первым автомобилем марки, прибывшим в Бразилию в 1976 году; Fiat Uno, считающийся большим национальным успехом; и Fiat Strada, который пять лет подряд занимает позицию самого продаваемого. Версии Fiat 147 и Strada имеют специальные графические элементы: белый фон с деталями в цветах итальянского флага. Fiat Uno представлен в версии, напоминающей Uno Turbo, хотя сохраняет высокий передний профиль вместо стилизации 1990-х годов и имеет лестницу на крыше в отсылке к старому мему.
Миниатюры были доступны на сайте Fiatwear, где Fiat продает товары для образа жизни, а также в физических и онлайн-магазинах Ri Happy и в TikTok Shop. Хотя они быстро распродались, Fiat планирует скоро пополнить запасы. Кроме того, клиенты, купившие миниатюру до 2 октября и зарегистрировавшиеся для участия в акции, смогут претендовать на ваучеры на сумму 150 реалов для покупок в Ri Happy и поездки для посещения заводов Fiat в Бетиме (Минас-Жерайс) и в Италии.
Bugatti Bolide, известный как самый экстремальный автомобиль производителя и монстр мощностью 1600 л.с., завершивший эпоху двигателя W16, мог ездить только на треках. Однако клиент Программы Solitaire, ориентированный на высокоэксклюзивные проекты, запросил версию Bolide, пригодную для дорожного движения. Так родился Bugatti Destrier, названный в честь «самого сильного типа лошади, использовавшегося в сражениях в средневековье», согласно заявлению бренда.
Эта модель является третьей одноразовой, произведенной в рамках Solitaire, следуя за Brouillard и F.K.P. Hommage. Концепция Destrier родилась из прямого запроса: адаптировать Bolide, удалив большую часть его аэродинамических элементов, чтобы сделать его легальным для дорог. Сохраняя монокок из углеродного волокна, силуэт и осанку гиперкара, Destrier получил более широкую переднюю решетку и приобрел более элегантный вид, отказавшись от аэродинамических придатков Bolide. Покраска эксклюзивна, в цвете Sapphire Celeste — глубокий синий оттенок с пурпурным уклоном.
Оригинальные 18-дюймовые колеса Bolide были заменены асимметричным комплектом из 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Интерьер был заметно улучшен: сохранены линии, прямоугольное рулевое колесо и приборы Bolide, но покрытие из открытого углеродного волокна было заменено обилием гладкой кожи, нубука и ткани, все в коричневом оттенке, создавая резкий контраст.
Франк Хейл, дизайнер Bugatti, заявил, что Destrier «это не машина, которую вы понимаете разумом, это машина, которую вы чувствуете сердцем». Он упомянул, что будет две возможности увидеть автомобиль вблизи: на Monterey Car Week, которая начинается 7-го числа, и на Concours d’Elegance в Pebble Beach, запланированном на 16-е число, оба мероприятия состоятся в Монтерей, Калифорния.
После прекращения производства многих двигателей V8 в пользу турбированного Hurricane 3.0, SRT столкнулась с задачей воспроизведения мгновенной реакции суперзаряженного V8. В битурбированном двигателе, несмотря на генерацию мощности, эквивалентной V8, наличие двух турбин подразумевает время заполнения и, следовательно, так называемый турбо-лаг. Чтобы решить эту проблему, SRT разрабатывает систему eBoost Air, которая использует электрический компрессор на впуске шестицилиндрового двигателя.
Эта система все еще находится на стадии прототипа и уже была установлена в Jeep Grand Cherokee. Однако SRT еще не подтвердила, войдет ли она в серийное производство или какая модель будет оснащена, хотя Charger и сам Grand Cherokee рассматриваются как основные кандидаты. Компрессор не заменяет турбины; его функция заключается в работе в начальном диапазоне оборотов, до того как турбины достигнут достаточного давления для увеличения мощности.
Основное преимущество системы заключается не только в уменьшении турбо-лага в версии High Output Hurricane 3.0, но и в возможности использования более крупных турбин для получения еще большей мощности. Это может указывать на решение Stellantis для транспортных средств, которые изначально не проектировались с V8. Например, Charger использует Hurricane High Output мощностью 550 л.с., но ему не хватает характеристики низких оборотов суперзаряженного V8.
SRT не раскрывала данных о мощности, крутящем моменте, электрическом напряжении или расходе компрессора. Известно, что электрический компрессор требует системы 48 Вольт и тока, немного превышающего стандартные 60–70 А электросистемы, что предполагает, что эта система может потребовать гибридизации, увеличивая затраты и вес.
Еще до поступления в дилерские центры Hennessey заявила, что 787 л.с. недостаточно для большого пикапа. Это подтверждается Maximus, модифицированной версией нового мускул-трака Ram, которая достигла 1046 л.с. и предполагаемой максимальной скорости 322 км/ч.
Оригинальная Rumble Bee оснащена суперзаряженным V8 Hemi 6.2 мощностью 787 л.с., развивая скорость 100 км/ч за 3,5 секунды и максимальную скорость 274 км/ч. Хотя эти цифры могут показаться не впечатляющими в 2026 году, их достаточно, чтобы классифицировать ее как самый быстрый пикап в мире. Hennessey не уточнила, как удалось добавить еще 259 л.с. к агрегату, ограничившись упоминанием, что 6.2 получил «апгрейды» (вероятно, больший компрессор, больший интеркулер, новый впуск и новую настройку).
С мощностью более 1000 л.с. Hennessey прогнозирует, что Maximus Rumble Bee сможет достичь 100 км/ч за три секунды и продолжать ускоряться до 322 км/ч. Пикап также оснащен аэродинамическим пакетом VenomAero, который включает передний сплиттер, боковые юбки и задний спойлер, последний вдохновлен Hennessey Venom 650R 1999 года, построенным на Dodge Viper. Однако для достижения максимальной скорости спойлер необходимо снять, чтобы уменьшить сопротивление воздуха.
Maximus включает компоненты из углеродного волокна, регулируемую пневматическую подвеску, 22-дюймовые колеса и жесткое покрытие в грузовом отсеке для оптимизации потока воздуха. Внутри сиденья и двери отделаны кожей и Алькантарой. Hennessey представила только прототип модификации и еще не объявила о цене или объеме производства, поскольку Rumble Bee появится в магазинах только в начале 2027 года.
Grand Theft Auto VI уже стала культурным феноменом еще до своего выхода, обещая стать игрой большого масштаба. Однако те, кто предпочитает гоночные игры, сосредоточенные на соревнованиях, а не на криминальном сеттинге, могут разочароваться этой новостью: Rockstar Games отказалась от разработки Midnight Club 5, поскольку, по словам компании, игра столкнулась бы с трудностями в конкуренции с престижем GTA.
С рыночной точки зрения, это решение понятно, учитывая растущие затраты и время на разработку игр. Учитывая, что будущее индустрии лежит на Rockstar с GTA VI, естественно, что компания хочет сосредоточить все усилия на этой игре. Тем не менее, это прискорбно, поскольку Midnight Club не выходит с новой частью уже 18 лет — значительный промежуток для франшизы, которая помогла Rockstar Games отточить движок, используемый во всех современных играх GTA.
Крис Робертс, разработчик, работавший в Rockstar San Diego, студии, ответственной за конкурирующую франшизу Need for Speed, раскрыл отмену Midnight Club из-за GTA. В интервью Insider Gaming он выразил свое разочарование: «Были усилия, и ребята начали работать над Midnight Club 5, но это длилось недолго, и проект был отменен». По его мнению, команда GTA явно была предпочтительной, что негативно сказалось на будущем его собственной команды. Робертс добавил: «Ощущение было такое, что мы никогда не получали должного признания или отклика, которого заслуживали». Он продолжил: «Видение людей из Нью-Йорка [в штаб-квартире Rockstar] было: 'Вы не GTA'. Трудно, когда твой проект — это 'отступник' — знаете, мы делали отличную работу, на высоком уровне, но нас все равно считали ниже. Было довольно сложно».
Судьба Midnight Club отражает изменение стратегии Rockstar за последние десятилетия. Несомненный талант Rockstar San Diego, особенно по сравнению со средними играми конкурентов того времени, и лояльность фанатов были затмлены поиском астрономической прибыли. В конечном счете, в то время как инвестиции в GTA V оказались прибыльными, автомобильная культура Midnight Club была отодвинута на второй план внутри GTA Online, оставив позади наследие одной из лучших гоночных франшиз своего времени.
