Распространенное мнение о том, что старые автомобили «построены как танк», не всегда коррелирует с их реальной безопасностью по сравнению с современными транспортными средствами. Хотя часто говорят, что «их больше не делают, как раньше», это утверждение не применимо к сфере безопасности автомобилей.
Несмотря на то, что некоторые водители считают, что их старый автомобиль сохраняет целостность в аварии благодаря прочной конструкции, эксперты отмечают, что критически важен не просто прочный кузов, а то, как именно автомобиль деформируется вокруг пассажиров.
По словам генерального директора MasterDrive Юджина Херберта, автомобиль, который деформируется должным образом в нужных местах, выполняет свою конструктивную задачу. Современные машины оснащены специальными зонами деформации, которые спроектированы для поглощения кинетической энергии во время столкновения, тем самым замедляя резкое торможение, которое испытывают пассажиры.
Пассажирский отсек, напротив, сконструирован так, чтобы оставаться жестким и противостоять удару. Таким образом, даже если после аварии повреждения выглядят драматично, они могут свидетельствовать о том, что пассажиры отделались незначительными травмами.
Потребителям следует проявлять осторожность и не делать поспешных выводов об уровне безопасности автомобиля, основываясь исключительно на том, насколько сильно он деформируется в видеозаписях испытаний.
Юджин Херберт добавил, что такие организации, как Global NCAP и ANCAP, учитывают гораздо больше факторов, чем то, что видно на камеру. Их рейтинги включают данные датчиков, измеряющих силы, действующие на голову, грудь, бедра и ноги манекенов, а также оценку совместимости детских кресел, защиты от разворота и наличия активных систем безопасности, таких как электронная стабилизация (ESC).
Старые автомобили не сталкиваются как танки
Существует множество известных тестов на столкновение, в которых современные автомобили сравнивались со своими «классическими» предшественниками с катастрофическими результатами. Одним из самых известных был тест Института страхования дорожной безопасности США (IIHS) между Chevrolet Bel Air 1959 года выпуска и Chevrolet Malibu 2009 года выпуска. Последний также подвергался испытанию с более старой моделью 2004 года, которая также получила сильную деформацию.
Другой показательный тест противопоставил Nissan Versa 2010-х годов (Almera в Южной Африке) седану Nissan Tsuru 1990-х годов, который долгое время производился на рынках, например, в Мексике.
Подушки безопасности невероятно важны
Еще одно распространенное заблуждение заключается в утверждении: «Моей машине не нужны подушки безопасности, она крепкая». Однако подушка безопасности часто называется Дополнительной системой ограничения (Supplemental Restraint System, SRS), и ее эффективность практически нулевая без использования Основной системы ограничения — ремня безопасности.
Тем не менее, совместное использование этих двух систем значительно повышает шансы на выживание в случае аварии. Независимый орган по тестированию на столкновениях Latin NCAP несколько лет назад провел тест предыдущего поколения Mitsubishi Triton, и он не смог набрать ни одного балла. При этом та же самая машина, предположительно имеющая идентичную конструкцию, получила пять звезд в тесте ANCAP Австралии.
Причина расхождения заключалась в том, что латиноамериканские версии Triton не были оснащены подушками безопасности. Более того, покупателю, приобретшему машину для теста, продавец сообщил, что «подушки безопасности не нужны, поскольку конструкция надежна».
Не все современные автомобили такие безопасные, как кажутся
Хотя современные транспортные средства в целом намного безопаснее своих предшественников, это не означает, что каждая новая модель автоматически является более безопасной. Некоторые бюджетные модели показали плохие результаты в тестах на столкновение на определенных рынках, например, Datsun Go и Hyundai Grand i10. Кроме того, некоторые версии этих и многих других автомобилей не имеют важных функций безопасности в базовых комплектациях.
Ситуация усложняется тем, что одна и та же модель может продаваться на разных рынках с разными спецификациями безопасности. Поэтому при просмотре результатов тестов на столкновение покупателям следует помнить, что не все результаты Global NCAP применимы к эквивалентному автомобилю, продаваемому локально.
Херберт предупреждает, что иногда существуют версии моделей с более низкими характеристиками, доступные в других местах, которым не хватает таких функций, как боковые или шторные подушки безопасности, а также электронной стабилизации (ESC).
Он отмечает, что автомобили с привычными названиями могут показывать низкие баллы, даже если аналогичные версии работают хорошо за границей, поскольку местные законы требуют наличия определенных функций безопасности. При изучении нового автомобиля необходимо проверять не только наличие рейтинга Global NCAP или ANCAP, но и то, применим ли этот рейтинг к конкретной спецификации, продаваемой в Южной Африке.
Опасная игра для покупателей компактных автомобилей
Бобби Рамагведе, генеральный директор Автомобильной ассоциации Южной Африки (AA), назвал рынок автомобилей стоимостью ниже 400 000 рандов «опасной игрой» в настоящее время, особенно в отношении моделей начального уровня. Он предупредил, что при боковом ударе шторные подушки безопасности часто являются решающим фактором между жизнью и смертью.
Рамагведе заявил, что в отсутствие дополнительного барьера человек рискует получить серьезные травмы, такие как обезглавливание, глубокие порезы на шее или перелом шеи.
Он выразил сожаление по поводу минимальных требований к безопасности транспортных средств в Южной Африке, назвав их «стандартами тележки для перевозки». Рамагведе обвинил многих производителей в соучастии, поскольку они не повышают стандарты безопасности своих машин. Он подчеркнул, что существуют случаи, когда один и тот же автомобиль модифицируется для африканского рынка. Он считает, что удаление функций безопасности при вывозе автомобиля на рынок — это косвенная попытка убить людей.
Он настоятельно призвал покупателей автомобилей в Южной Африке проявлять крайнюю осторожность при покупке новых или подержанных автомобилей начального уровня, поскольку недавние тесты на столкновение выявили тревожную тенденцию к отсутствию адекватной защиты при столкновении в бюджетных моделях. Рамагведе заключил, что еще более тревожно, что очень немногие протестированные автомобили имеют рейтинги безопасности, схожие с теми же моделями, продающимися за рубежом.
