В июле 2026 года грузовики выстраиваются в очереди вдоль улицы Solomon Mahlangu Drive, направляясь в Порт Дурбан. Для решения проблемы, связанной с грузовым транспортом, муниципалитет eThekwini разработал Стратегию интегрированной грузоперевозки (IFLS).
Жители района Блафф в Дурбане могут почувствовать облегчение после вступления в силу IFLS в муниципалитете eThekwini. Во время заседания совета в июле член Совета 66-го округа Зоэ Соломон заявила, что данная стратегия способна уменьшить загруженность грузовиками в районах Блафф, Бэйхед и Южный Дурбан.
IFLS и ее план действий на 2026 год были подготовлены Управлением транспорта eThekwini (ETA) совместно с ключевыми стратегическими программами, которые планируется внедрить. ETA обновила стратегию 2013 года, чтобы она дополняла Комплексный план интегрированного транспорта муниципалитета (CITP), предоставляя скоординированную стратегическую основу для планирования логистики и грузоперевозок.
Обзор IFLS проводился через пять основных рабочих потоков: оценка текущей среды грузоперевозок и логистики, включая анализ статус-кво и прогнозы будущего спроса; пересмотр и разработка структуры IFLS для соответствия приоритетам в области транспорта, экономики и пространственного планирования; обзор приоритетов проекта IFLS и разработка плана реализации для поэтапного выполнения стратегических мер; создание механизмов реализации и пакетирование проектов для содействия запуску и финансированию приоритетных задач; а также всестороннее взаимодействие с заинтересованными сторонами для обеспечения сотрудничества с ключевыми партнерами, включая государственные органы, отраслевых участников и операторов грузоперевозок.
В своем отчете для совета ETA сообщила, что IFLS улучшит управление движением грузов посредством таких мер, как планирование маршрутов грузовиков, создание площадок для ожидания грузовиков, управление иерархией дорог, планирование грузовой инфраструктуры и другие вмешательства, связанные с транспортом грузов.
Кроме того, IFLS нацелена на повышение эффективности и безопасности грузоперевозок, поддержку экономического роста и торговли, снижение заторов и ухудшения состояния инфраструктуры, а также улучшение сотрудничества со стратегическими партнерами, включая Transnet.
Заключительная часть исследования IFLS подробно рассматривает концепцию многокритериального анализа решений (MCDA) и то, как он был применен для определения приоритетности предложенных мер. Муниципалитет определил четыре реализуемых проекта: площадка для ожидания грузовиков, критерии оценки межмодального узла Cato Ridge, разработка иерархии грузовых маршрутов для района eThekwini и разработка политики и постановления о грузовых маршрутах.
Муниципалитет отметил в своем отчете, что «в целом, пересмотренная стратегия признает, что одной из ключевых проблем муниципалитета eThekwini является поддержание эффективной мобильности и доступности для бизнеса и Порта Дурбан при управлении растущими требованиями к транспортной инфраструктуре Города».
Советник Соломон подчеркнула, что это не только транспортный вопрос, но и вопрос людей, проживающих в Блаффе, Клэрвуде, Умбило и окрестностях, включая предприятия и клиентов промышленной зоны Джейкобс. Она добавила, что стратегия должна работать в связке с оценкой воздействия на окружающую среду Порта Дурбан (SEA), которая в настоящее время проводится.
Соломон пояснила: «Хотя SEA — это процесс, возглавляемый Transnet, а не муниципальный, они связаны. SEA изучает будущее расширение порта и его влияние на окружающие сообщества, в то время как стратегия фокусируется на том, как грузы перемещаются по нашему городу. Мы не можем планировать одно, не учитывая другое».
Она добавила, что для жителей Блаффа, Умбило, Клэрвуда и окрестностей проблема вызвана десятилетиями плохого планирования, складскими площадками в Клэрвуде и контейнерными терминалами вдоль коридора Solomon Mahlangu Drive, которые сконцентрировали грузовой трафик вокруг сообщества.
«Каждый день по Solomon Mahlangu Drive ездят тысячи тяжелых грузовиков — единственный практический путь доступа для Блаффа. Когда один грузовик выходит из строя или происходит одна авария, страдает весь пригород. Жители опаздывают на работу, дети приходят поздно в школу, пропускают медицинские приемы, а экстренные службы с трудом достигают нуждающихся», — заявила Соломон.
Она также отметила, что проблема не ограничивается этим. Тяжелые грузовики используют дорогу Блафф и другие жилые улицы для доступа к порту, вынуждая семьи, школьников, пешеходов и автомобилистов делить соседние улицы с крупными грузовыми транспортными средствами, у которых нет местного пункта назначения.
Соломон привела примеры недавних инцидентов с грузовиками: в апреле 2025 года грузовик, перевозивший 34 тонны кукурузной муки, опрокинулся на дороге Блафф возле школы Дурбан Академи; в марте 2025 года контейнер упал с грузовика на Solomon Mahlangu Drive, что привело к остановке движения; в январе 2026 года дорожно-транспортное происшествие на M7 унесло две жизни и ранило двоих; а в феврале 2026 года два грузовика столкнулись на перекрестке M7/N2, вызвав серьезные задержки и утечку дизельного топлива.
Соломон считает, что SEA дает жителям возможность влиять на то, как будущее развитие порта будет учитывать безопасность дорожного движения, заторы, качество воздуха, шум и благополучие сообщества.
«Блафф десятилетиями нес бремя грузоперевозок, связанных с портом. Мы поддерживаем процветающий порт, поскольку он жизненно важен для нашей экономики. Но экономический рост никогда не должен происходить за счет безопасности, здоровья и качества жизни сообществ, живущих рядом с ним. Наши жители не должны продолжать платить цену за решения по планированию, принятые десятилетия назад. Эта стратегия дает нам возможность начать исправлять этот дисбаланс», — заключила она.
