Компания Xiaomi отказалась от сотрудничества с Contemporary Amperex Technology (CATL) и BYD в качестве поставщиков аккумуляторных батарей для своего кроссовера Pengcheng. Вместо них были выбраны Sunwoda и CALB для использования в первой батарее Longjia, разработанной самой компанией.
Первая батарея Longjia, представленная на кроссовере Pengcheng, знаменует собой момент, когда Xiaomi впервые взяла на себя разработку силового аккумулятора. Ранее, в моделях SU7 и YU7, Xiaomi делегировала интеграционные работы Contemporary Amperex Technology (CATL) и FinDreams Battery от BYD, при этом внося лишь незначительный вклад в проектирование самих ячеек. Программа Pengcheng кардинально меняет эту ситуацию: теперь Xiaomi руководит определением продукта, владеет дизайном батарейного блока, участвует в проектировании ячеек и осуществляет полный контроль качества процесса, располагая специализированной командой из более чем 220 сотрудников и собственным производством блоков в Ицжуан.
Смена поставщика является наиболее заметным изменением. Согласно документам Министерства промышленности и информационных технологий в 409-й серии каталогов новых транспортных средств, модель Pengcheng Kunlun N3 в стандартной конфигурации N70 использует аккумуляторные батареи Sunwoda Electric Vehicle Battery с литий-железо-фосфатными ячейками, что обусловлено приоритетом стоимости и надежности. Более высококлассные версии N70 Max и N90 Max оснащаются трехэлементным литиевым блоком емкостью 76 кВт⋅ч, предназначенным для обеспечения дальнего запаса хода, который поставляет CALB (China Aviation Lithium Battery Technology).
Обе компании хорошо вписываются в дорожные карты продуктов с увеличенным запасом хода: Sunwoda является крупнейшим поставщиком гибридных ячеек в Китае по количеству установок HEV, в то время как CALB заняла третье место в Китае и четвертое во всем мире по установкам силовых батарей в 2025 году.
Архитектура батарейного блока отражает стратегический сдвиг. Xiaomi разделяет BMU, BDU и CMU на изолированные отсеки, причем BDU получает выделенное жидкостное охлаждение. Sunwoda и CALB готовы адаптировать форматы ячеек под два требования Xiaomi к емкости и корректировать инспекцию производственной линии, чего крупным CATL и BYD структурно сложнее добиться. Кроме того, их ценовая политика предоставляет Xiaomi больше возможностей для ведения переговоров, что соответствует заявленной цели вернуть разработку батарей от производителей ячеек к собственным силам автопроизводителя.
Также изменился подход к тепловому управлению. В модели SU7 использовалась батарея Qilin от CATL, где ячейки устанавливались вверх дном, чтобы газы теплового отвода выходили вниз через шасси, конструкция которой включала около 165 листов и 7,8 квадратных метров аэрогеля. В Pengcheng ячейки монтируются традиционным способом, вентиляция направлена вверх, а над блоком используется мика и многослойная изоляция. Этот компромисс заключается в меньшем количестве инноваций в области терморегулирования в обмен на более простой формат ячеек, который второстепенные поставщики могут производить в больших объемах и по более низкой цене, что подходит для позиционирования модели Pengcheng.