Некоторые критики относятся к романам в жанре романтики скептически, называя их «предсказуемыми» или «медленными», а другие считают их «токсичными и глубоко проблемными». Даже когда медиа продвигают этот жанр, сохраняется оттенок снисходительности, что видно по спискам вроде «не вызывающих отвращения романтических книг» от Cosmopolitan.
Несмотря на то, что жанр романтики продолжает набирать обороты после пандемии, продавая около 63 миллионов печатных и электронных книг в прошлом году (по сравнению с примерно 39 миллионами в 2020 году), а также благодаря телевизионным адаптациям таких произведений, как «Heated Rivalry» и серия «Bridgerton», скептицизм сохраняется.
Исследователь, изучающая издательское дело в сфере романтики, утверждает, что миру нужны романы в этом жанре больше, чем когда-либо. Во-первых, жанр романтики постоянно удовлетворяет потребность женщин в физическом удовольствии, будь то медленное развитие событий в «вдохновляющей романтике» или страстные отношения в романтическом фэнтези.
Критики часто оспаривают центральный элемент жанра — счастливый конец, утверждая, что жизнь непредсказуема и сложна, а романы дают ложную надежду. Однако сюжеты в романтических книгах, по сути, вращаются вокруг жизненных трудностей, особенно борьбы женщин. Например, в «Гордости и предубеждении» Джейн Остин сестры Беннет сталкиваются с нищетой, если не выйдут замуж, а героини романов Кеннеди Райан справляются с домашним насилием, психическими заболеваниями и хроническими болезнями.
Можно утверждать, что многие женщины читают романтику, потому что жизнь бывает тяжелой: среди хаоса читатели находят утешение в историях о любви, росте и надежде. Кроме того, жанр играет критически важную роль в издательской индустрии, поддерживая ее, поскольку он составляет почти четверть продаж художественной литературы в печатном виде, что значительно выше 15 процентов в 2020 году. При этом литературная фантастика занимает лишь 8 процентов рынка.
Романтические авторы также внесли вклад в изменение методов написания, производства и распространения книг, улучшив рыночные условия для многих писателей. Поскольку издатели долгое время предлагали романтическим авторам скромные гонорары и плохие условия контрактов, эти авторы стали первыми, кто исследовал цифровое самоиздание через электронные книги, доказав, что для успеха писателям больше не нужны традиционные издатели.
Исследования показали, что с 2009 по 2014 год, на фоне бума электронных книг, медианный доход авторов романтической литературы вырос на 73 процентов, тогда как общий доход авторов в США за тот же период упал на 42 процента. В конечном итоге независимые авторы вынудили традиционных издателей изменить структуры оплаты и запустить новые издательства.
Признавая, что качество романтической литературы не всегда безупречно, и некоторые истории могут романтизировать токсичное поведение, например, садизм Кристиана Грея из «Пятидесяти оттенков серого» или похищения в «Пламени и цветке», автор отмечает, что читатели понимают разницу между вымыслом и реальностью.
Тем не менее, несмотря на все эти аргументы, романы в жанре романтики, их читатели и авторы заслуживают уважения. Этот жанр продолжает поддерживать существование специализированных магазинов, например, 150 магазинов, посвященных только романтике в Соединенных Штатах, и привлекает внимание к своим экранизациям.
Hennessey представила новый Hennessey Blackbird — гиперкар, который отличается атмосферным двигателем V8, задним приводом, механической коробкой передач и отсутствием дисплеев на приборной панели. Эта модель призвана заменить Hennessey Venom F5, который был оснащен битурбированным V8 объемом 6,6 литра, способным превысить 2000 л.с. в версии Evolution.
Вместо того чтобы фокусироваться только на чистой мощности, Hennessey решила отдать приоритет управляемости. Blackbird, названный в честь истребителя SR-71 Blackbird, использует атмосферный двигатель V8, разработанный Ilmor Engineering. Этот двигатель, основанный на V8 от Chevrolet, имеет объем 6,2 литра и должен выдавать от 800 до 850 л.с., с максимальными оборотами более 9000 об/мин.
Технические характеристики автомобиля включают разгон от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и максимальную скорость свыше 350 км/ч. Компания подчеркивает снижение веса, стремясь удержать вес автомобиля ниже 1360 кг, используя монокок и панели из углеродного волокна. Шасси будет оснащено адаптивными амортизаторами, системой контроля тяги и ABS-тормозами, без других электронных помощников.
Дизайн отражает авиационное вдохновение, представляя активные вертикальные стабилизаторы, которые поднимаются на скорости 114 км/ч, и четыре выхлопных патрубка в стиле Bell X-1. Внутри целью было создать аналоговую и классическую атмосферу, исключив экраны в пользу большого центрального тахометра, открытой механической коробки передач и физического ключа зажигания. Подключение управляется через Hennessey Holster — держатель для смартфона, служащий мультимедийным центром.
Производство Blackbird крайне ограничено: на 2029 и 2030 годы запланировано всего 71 экземпляр, и каждый из них будет стоить 2,5 миллиона долларов США до опций. Hennessey сообщила, что более двух третей этой партии уже забронированы.
На бразильском рынке в июле было продано 265 148 легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 2,1% больше по сравнению с предыдущим месяцем. Хотя ежемесячный объем вырос, темпы продаж замедлились частично из-за того, что июль имел на два рабочих дня больше, чем июнь.
Fiat Strada возглавила рейтинг, продав 14 912 единиц, за ней следовали Volkswagen Polo (10 340) и Volkswagen Tera (10 165). Chevrolet Onix и Fiat Argo заняли пятые места. Однако картина кардинально меняется, если рассматривать только розничные продажи, поскольку корпоративные автопарки и прокатные компании составляют почти половину общего рынка.
Пять лидеров в значительной степени зависели от сегмента корпоративных автопарков или проката: 74,4% регистраций Strada, 66,1% Polo, 56% Tera, 61,1% Onix и 75,5% Argo были предназначены для этого сектора. Во второй половине топ-10 было три электромобиля: BYD Dolphin Mini, Dolphin и Geely EX2, которые преимущественно продаются в розницу.
Среди городских кроссоверов китайские модели завоевали популярность; GWM Haval H6 вошел в топ-10 розничных продаж с более чем 5500 единицами, BYD Song Pro достиг 4158, а Jaecoo 7 получил 3061 регистрацию. Вместе эти китайские бренды составили около 23% бразильского рынка в июле, что является их самым высоким ежемесячным показателем на данный момент.
В сегменте компактных SUV Volkswagen T-Cross сохранил лидерство с 7070 единицами, за ним следуют Hyundai Creta (5880), Chevrolet Tracker (5582) и Toyota Yaris Cross (5036). Выход Toyota уже позиционируется выше таких устоявшихся моделей, как Fiat Fastback, Jeep Compass, Honda HR-V, Volkswagen Nivus и Corolla Cross.
В среднеразмерных пикапах наблюдалась ожесточенная борьба: Ford Ranger завершил июль с 3402 единицами, обогнав Toyota Hilux, которая зарегистрировала 3369. В среднеразмерных седанах Corolla также одержал напряженную победу с 1666 единицами против 1605 у BYD King.
Ram представила в Бразилии новую 1500 Big Horn, которая теперь служит базовой версией линейки 1500. По цене 449 990 реалов она позиционируется ниже Laramie, которая начинается от 584 990 реалов, помещая 1500 в ценовой диапазон, ранее доминируемый более дорогими версиями среднеразмерных пикапов.
Несмотря на то, что она доступнее на 135 000 реалов, чем Laramie, Big Horn сохраняет шестицилиндровый турбированный двигатель Hurricane 3.0, развивающий мощность 426 л.с. и крутящий момент 64,8 кг·м. Она оснащена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4x4. При весе 2663 кг автомобиль способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды и достигать 180 км/ч, что, по утверждению Ram, является самой мощной и быстрой производительностью среди полноразмерных пикапов, доступных в стране.
Это сочетание цены и производительности предполагает, что Ram стремится конкурировать не только с Ford F-150 и Chevrolet Silverado, но и с Ford Ranger Raptor. Хотя обе модели имеют спортивную и высокопроизводительную направленность, Ranger ориентирован на внедорожное использование, в то время как Ram имеет профиль, более ориентированный на шоссе и практичность.
Для снижения затрат Big Horn имеет более простые отделки и список оборудования по сравнению с Laramie, но все же включает 20-дюймовые диски, светодиодные фары, 12-дюймовый мультифункциональный экран, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, индукционную зарядку, электрически регулируемое сиденье водителя и подогрев передних сидений. С точки зрения безопасности, она оснащена адаптивным круиз-контролем с функцией 'стоп-энд-гоо', экстренным автономным торможением, мониторингом слепых зон, ассистентом удержания в полосе и шестью подушками безопасности.
Существовали сильные слухи о том, что BMW войдет в сегмент прочных внедорожников, причем проект G74 рассматривался как прямой конкурент Mercedes-Benz Classe G и Land Rover Defender. Однако этот план был отменен.
Идея возникла около трех лет назад после того, как инженеры баварского концерна были впечатлены возможностями электрического пикапа Rivian R1T во время сравнительных испытаний. Первоначально задуманный как чистый электромобиль на платформе Neue Klasse, проект эволюционировал до гибкой архитектуры CLAR под кодовым названием G74. Это изменение позволило бы предлагать версии с двигателем внутреннего сгорания, гибридные и электрические, с плановым производством на заводе в Спартанбурге, США, в виде трехрядного SUV с запаской сзади, аналогичного Classe G.
Основным фактором отмены проекта стала чрезвычайно высокая стоимость разработки, необходимая для создания роскошного 4x4 с экстремальными внедорожными возможностями — нишевого рынка с ограниченным объемом продаж. Кроме того, BMW предпочитает следовать недавней стратегии упрощения портфеля, концентрируя усилия на сегментах, где у нее уже сильное присутствие, избегая рисков выхода на насыщенные рынки.
Немецкий бренд никогда официально не подтверждал этот проект, который широко обсуждался прессой. Хотя первоначальный запуск был запланирован на 2029 год, теоретически руководство в Мюнхене могло пересмотреть решение, если рынок изменится в ближайшие годы. На данный момент разработка проекта приостановлена.
Организатор объявила, что концерты, посвященные 50-летию карьеры певца Луиша Репресаса, которые запланированы на апрель в Лиссабоне и Порту, состоятся, чтобы почтить память музыканта, скончавшегося в июле.
Организатор уточнила, что концерты, отмечающие 50 лет творчества Луиша Репресаса, пройдут 10 и 17 апреля 2027 года в Колизеях Лиссабона и Порту. На этих выступлениях будут исполнены как песни, написанные им лично, так и те, что он разделял с группой Trovante.
Сохранение этих концертов, по словам организатора, воплощает давнее желание и принцип: не позволять тишине восторжествовать и не допускать забвения уникального произведения, которое сформировало и изменило португальскую музыку.
Это объявление сделано в день, когда исполнилось 50 лет с создания Trovante, то есть 4 августа 1976 года, дата, которая также знаменует начало профессиональной карьеры Луиша Репресаса. Музыкант скончался 22 июля в возрасте 69 лет.
По словам организатора, друзья, знакомые, партнеры и те, кто находил в Луише Репресасе источник вдохновения, посчитали, что выступления в Колизеях «не теряют смысла и охвата». Напротив, музыкальная карта остается прежней, и посещения будут направляться теми, кто стремится сохранить свидетельство и тем самым уважать цель этих вечеров в двух значимых и волшебных залах.
Музыкальное руководство концертов будет осуществлять Мануэл Фариа, который активно участвовал в Trovante и в сольной карьере Репресаса, при поддержке Карлуса Гарсии, являющегося ключевой фигурой в недавнем творчестве певца, и Мигеля Нуньеша, кубинского пианиста, который неоднократно выступал вместе с Луишем.
На сцене выступят музыканты Trovante, а также группа, которая в настоящее время сопровождала Луиша Репресаса. Организатор сообщила, что состав вокалистов, приглашенных на этот уникальный вызов, будет раскрыт в ближайшее время.
Билеты, приобретенные заранее на мероприятия 10 и 17 апреля в Колизеях Лиссабона и Порту соответственно, остаются действительными. Те, кто желает получить возврат средств, должны связаться с билетной платформой BOL; крайний срок для возврата установлен на 5 сентября.
Карьера Луиша Репресаса, начавшаяся 4 августа 1976 года, совпадающая с официальным формированием Trovante, была разделена «на два направления, хотя одно сильно заражает другое», как говорил сам музыкант в интервью Lusa в мае, когда были анонсированы концерты.
Он отметил: «Первая фаза — это появление Trovante в 1976 году. И [из] всей этой фазы, до 1992 года, история уже рассказана, она более чем рассказана: проводились выступления [группа снова собиралась вживую несколько раз, последнее — в марте этого года], где история рассказана еще больше». Он добавил, что после распада Trovante до сегодняшнего дня «происходит история, которая, возможно, не была так рассказана, но была очень прожита».
Именно в эти годы, в сольной карьере, должны состояться выступления в колизеях.
Луиш Репресас родился в Лиссабоне в 1956 году. До достижения 20 лет он основал Trovante вместе с друзьями Жоау Гил, Мануэлом Фариа, Артуром Костой и братом Жоау Репресасом. Через год вышел альбом «Chão Nosso», который определил музыкальную идентичность группы, сильно вдохновленную народной и традиционной музыкой, а также роком.
Trovante, название, отсылающее к древнему обозначению менестрелей, которые пели и сочиняли тровы, оставались активными до 1990-х годов, выпуская такие альбомы, как «Baile no Bosque» (1981), «Cais das Colinas» (1983), «Terra Firme» (1987) и «Um Destes Dias» (1990). После распада они собирались несколько раз, в частности в 1999, 2006, 2017 и в прошлом месяце в марте.
Луиш Репресас начал сольную карьеру в 1993 году с альбомом «Represas», записанным во время поездки на Кубу, где он выступал с различными музыкантами, включая Пабло Миланеса (1943-2022). Этот альбом, содержащий такие композиции, как «Fora de Tempo», «Neva sobre a marginal» и «Feiticeira», был ключевым в его пути, как он рассказал агентству Lusa в мае.
В 1996 году он выпустил «Cumplicidades» при участии пианиста Бернардо Сассетти (1970-2012). За ним последовали альбомы «A hora do lobo» (1998), «Código Verde» (2000), «Reserva Especial» (2001) и «Fora de Mão» (2003).
В 2008 году он снова выпустил альбом, полностью записанный на Кубе, «Olhos nos olhos», а в 2011 году объединился с Жоау Гилом, соратником Trovante, для совместного альбома «Luís Represas e João Gil». Затем он выпустил «Cores» (2014), «Boa hora» (2018) (признан Португальским обществом авторов), «Miragem» (2024) и ряд живых альбомов.
Частью истории Луиша Репресаса также является поддержка независимости Тимора-Лешти. Песня «Timor», с музыкой Жоау Гила и текстом Жоау Монже, взятая из альбома группы «Um destes dias», вновь собрала Trovante в 1999 году и стала одним из главных тем борьбы за независимость Тимора. Текст был переведен на тетум Ханана Гусмаоном.
Репресас был приглашен тогдашним президентом Португалии Жорже Сампайо сопровождать его в официальной поездке в Тимор-Лешти в 2000 году. В 2016 году он был награжден Медалью Ордена Тимора-Лешти тогдашним президентом Тауром Матаном Руаком. В 2005 году он был отмечен Государством Португалия Орденом Мерито — рангом Комендадора.
На протяжении своей карьеры Луиш Репресас сотрудничал с такими музыкантами, как Фаусту Бордало Диас, Жозе Афонсо, Карлусом ду Кармо, Бернардо Сассетти, Пабло Миланес, Иван Линс, Мартиньо да Вила, Симоне, Жорже Палма, Филл Коллинз, Компай Сегундо, Жерберто Гил и Карлиньюш Браун, среди многих других.
Репресас также занимался восстановлением, возглавив управление бар-ресторана Xafarix в Лиссабоне, написал детскую книгу «A coragem de Tição» и представил телевизионную программу «Língua Mãe».
