Amazon превысила 3 триллиона долларов рыночной капитализации благодаря ИИ и облачным вычислениям

Postbank сообщает, что более 280 000 получателей пособий Южно-Африканского агентства социального обеспечения (SASSA) все еще используют золотые карты и должны заменить их на черные карты Postbank до 31 августа. Банк предостерегает, что откладывание замены до последнего момента может нарушить получение пособий.

Главный коммерческий директор Postbank, Тами Селе, заявил, что свыше 1,5 миллиона получателей уже перешли на новые черные карты, однако остается около 250 000 – 280 000 человек, которым необходимо совершить этот переход.

Селе подчеркнул, что получателям, которые продолжают пользоваться золотыми картами SASSA для доступа к пособиям, включая снятие наличных или совершение покупок, следует заменить их как можно скорее. Он отметил, что банк информировал этих людей с начала года через радио, телевидение и СМС-сообщения, призывая их не откладывать процесс.

Он уточнил, что данная процедура замены касается исключительно тех, кто использует золотые карты SASSA. Получатели, у которых уже есть черная карта Postbank, не должны предпринимать никаких дополнительных действий. Аналогично, людям, получающим пособия напрямую на счета в коммерческих банках, таких как Capitec, Standard Bank, Absa, Nedbank или FNB, замена банковских карт не требуется.

По мнению Селе, основная проблема заключается не в недостатке осведомленности, а в склонности многих получателей откладывать смену карт, поскольку их старые карты продолжают функционировать. Он добавил, что Postbank располагает достаточными мощностями для обслуживания всех желающих до установленного срока, но настоятельно рекомендует не ждать последнего дня.

Селе посоветовал получателям, которым необходимо осуществить переход, получить новые черные карты Postbank до даты следующего выплаты пособия, чтобы избежать перебоев в получении средств. SASSA запланировала выплаты социальных пособий на август 2026 года следующим образом: для пожилых людей — во вторник, 4 августа 2026 года; для лиц с инвалидностью — в среду, 5 августа 2026 года; а для детей — в четверг, 6 августа 2026 года.

Он также сообщил, что посещать офис SASSA для получения новых карт не нужно, так как процесс аналогичен замене просроченной банковской карты. Получатели могут узнать местоположение ближайшего пункта замены карты, набрав с телефона *120*355#, после чего им будет отправлено СМС со списком ближайших мест.

Наблюдается рост продаж новых энергетических транспортных средств (NEV) в Южной Африке, однако гибридные модели сохраняют за собой лидирующие позиции на рынке, несмотря на появление доступных электрических автомобилей, таких как Geely E2.

Новые данные, опубликованные компанией Naamsa на этой неделе, освещают динамику рынка NEV и долю, которую они занимают в общем объеме продаж в 2026 году. Эти данные также показывают, что гибридные автомобили значительно более популярны, чем полностью электрические транспортные средства (EV).

Согласно отчету Naamsa, с января по июнь 2026 года в Южной Африке было продано 13 193 NEV, что составило 4,1% от общего объема рынка новых автомобилей.

Доминирование гибридов в продажах NEV

Более половины всех продаж NEV пришлось на традиционные гибридные автомобили: за первую половину года было продано 6 667 единиц, что обеспечило им долю в 50,5% рынка NEV. За ними следовали плагин-гибриды (PHEV) с продажами 4 623 единицы, что составляет 35% доли, в то время как батарейные электромобили (BEV) заняли 14,4% рынка NEV, продав 1 903 экземпляра.

Кроме того, Naamsa представила данные за июнь, согласно которым доля NEV в общем объеме рынка выросла до 5,5%. В течение этого месяца было продано 3 045 NEV, что демонстрирует годовой рост на уровне 104,2%. Наиболее популярным гибридом в Южной Африке, вероятно, является Toyota Corolla Cross.

В июне традиционные гибриды продолжали доминировать в категории NEV, показав долю в 48,9% при продаже 1 488 единиц. Плагин-гибриды (PHEV) составили 990 проданных единиц с долей 32,5%, а батарейные электромобили (BEV) зарегистрировали 419 продаж, что соответствует доле в 13,8%. Коммерческие электромобили добавили еще 148 продаж, что составляет 4,9%.

Naamsa отмечает, что устойчивый рост во всех трех технологических категориях свидетельствует о том, что потребители все больше принимают электрифицированные транспортные средства по мере роста осведомленности и разнообразия предложений NEV. Компания также подчеркнула, что текущий состав рынка дает важное представление о траектории электрификации Южной Африки: вместо быстрого перехода к BEV местный рынок следует разнообразному технологическому пути, при этом гибридные технологии продолжают вносить наибольший вклад в рост числа электрифицированных автомобилей.

Naamsa добавила, что это отражает существующие рыночные условия, включая вопросы доступности, особенности вождения потребителей, наличие зарядной инфраструктуры и выбор технологий. Однако отраслевая организация предостерегла, что политическая база Южной Африки для автомобильной промышленности должна оставаться «технологически нейтральной», позволяя производителям и потребителям выбирать наиболее подходящие технологии по мере развития рынка.

Растущий интерес к электромобилям

Отдельные данные от AutoTrader указывают на ускорение интереса к электромобилям в Южной Африке, хотя и с низкой базовой точки. Исследование, проведенное OLX Group, показало, что количество EV-лидеров на платформе увеличилось на 154,6% в годовом исчислении в июне 2026 года, что стало вторым по величине темпом роста среди пяти анализируемых рынков.

Тем не менее, Южная Африка находится на более ранней стадии внедрения EV по сравнению с европейскими рынками. Китайские бренды в настоящее время привлекают спрос преимущественно на пикапы и кроссоверы с бензиновыми и гибридными двигателями, а не на электрические модели. Китайские автопроизводители составили 7,31% спроса среди китайских брендов на платформе — самая высокая доля среди изученных рынков, — но лишь 0,3% этого спроса касался EV.

Тем не менее, ожидается, что китайские бренды сыграют важную роль в конечном переходе Южной Африки к EV, поскольку они продолжают выпускать более доступные модели. Фактически, каждый полностью электрический автомобиль, продаваемый в Южной Африке по цене менее 800 000 рандов, является моделью китайского производства, и в этом ценовом сегменте конкурируют 13 различных моделей.

Chery South Africa планирует запустить полностью электрический хэтчбек Chery Q в сентябре. Среди самых доступных моделей есть новый Geely E2 Aspire, стартующий от 339 900 рандов, и BYD Dolphin Surf, начиная от 341 900 рандов, а ожидаемый хэтчбек Q от Chery также, как предполагается, будет стоить менее 400 000 рандов.

Самые недорогие гибриды, доступные в Южной Африке, включают GWM Ora 5 от 424 900 рандов, Chery Tiggo Cross CSH за 439 900 рандов и BYD Atto 2 DM-i за 449 900 рандов. Naamsa не опубликовала детальных данных, показывающих объемы продаж отдельных электрических и гибридных моделей в Южной Африке.

На фоне роста цен на продукцию Apple в Южной Африке, вызванного дефицитом оперативной памяти, модель iPad Air 13 дюймов с чипом M3 сохраняет свою цену на уровне R14,999, предлагая исключительную ценность по сравнению с остальными устройствами линейки.

Повышение стоимости почти всех устройств Mac и iPad произошло из-за общеотраслевого дефицита оперативной памяти, спровоцированного бумом искусственного интеллекта. Однако один гаджет может стать лучшим продуктом от технологического гиганта в Южной Африке.

Речь идет об iPad Air 13 дюймов с чипом M3, цена которого для местных потребителей осталась неизменной на отметке R14,999. Для сравнения, базовая модель MacBook Air 13 дюймов с чипом M5 подорожала с R19,999 до R26,499, что составляет увеличение на внушительные R6,500 за идентичное устройство.

Несмотря на общее повышение цен, наиболее показательным сравнением является MacBook Neo. Базовая модель на 256 ГБ, которая не оснащена Touch ID, увеличилась с R11,999 до R13,999. Это делает ее всего на R1,000 дешевле, чем значительно превосходящий iPad Air M3.

Neo работает на процессоре A18 Pro, который используется в серии iPhone 16 Pro. Хотя и Air, и Neo имеют 8 ГБ унифицированной памяти, производительность существенно различается на уровне кремния: Neo имеет 6-ядерный ЦП и 5-ядерный ГПУ, тогда как M3 iPad Air оснащен 8-ядерным ЦП и 9-ядерным ГПУ.

Хотя Neo поставляется с клавиатурой и трекпадом в комплекте, сенсорный экран iPad делает его по своей сути более универсальным и портативным. Сопряжение его с внешней клавиатурой и мышью представляет собой незначительный компромисс, особенно учитывая, насколько близки стали их ценовые категории.

В конечном итоге, если выбор стоит между этими двумя устройствами в Южной Африке прямо сейчас, iPad Air побеждает по сырой мощности, долговечности производительности и общей гибкости.