Обычный коммерческий бензин, продаваемый в Бразилии, начиная с этой субботы, 1-го числа, будет содержать 32% этанола. Это изменение, официально оформленное Национальным советом по энергетической политике (CNPE) 14 июля, вызвало вопросы как среди водителей, так и среди специалистов по механике.
Эксперты, опрошенные G1, согласились, что новый состав более существенно влияет на старые автомобили, хотя и более новые модели также могут столкнуться с трудностями.
Одним из заметных последствий этого изменения является увеличение расхода топлива и, как следствие, снижение запаса хода транспортных средств, использующих исключительно бензин. Алешандре Диас, механик и владелец мастерских Guia Norte, оценил, что расход может немного возрасти, достигая максимум 5%.
Почему этанол влияет на двигатель
Существует разница в коэффициентах сжатия между этанолом и бензином. Двигатели, разработанные для работы на этаноле, спроектированы для работы при более высоких уровнях сжатия, в то время как бензин выдерживает более низкие показатели.
Тенорио Жуниор, технический специалист и преподаватель автомобильной механики, объяснил G1, что степень сжатия автомобилей на бензине подходит для начала сгорания бензина, но недостаточна для максимального эффективного сжигания этанола. Эта несовместимость может привести к эксплуатационным сбоям, потере мощности и осложнениям при холодном запуске.
Наиболее затронутые детали
Различные компоненты транспортного средства могут быть затронуты включением этанола в смесь.
Карбюратор, который встречается только в старых транспортных средствах без электронной инжекции, вызывает большую озабоченность у механиков. В отличие от современных систем, он имеет фиксированный проход воздуха и топлива и не подходит для нового топлива. Помимо снижения производительности, существует риск коррозии карбюратора.
Что касается топливного бака, проблема ограничивается старыми автомобилями с металлическими баками, которые могут потребовать замены. Пластиковые баки, распространенные в большинстве транспортных средств, произведенных с начала 2000-х годов, не имеют такой уязвимости.
Топливный насос рискует из-за того, что этанол в бензине может содержать до 0,7% воды. Если автомобиль долго стоит на месте, топливо имеет тенденцию поглощать влагу из окружающей среды, что ускоряет коррозию насоса. Повреждения также могут возникнуть в поплавке, отвечающем за индикацию уровня топлива в резервуаре.
Инжекторные форсунки более чувствительны в транспортных средствах без турбонагнетателя. Алешандре Диас сообщил G1, что электронный блок управления должен увеличить время впрыска для компенсации меньшей энергетической мощности E32. Если форсунки уже частично заблокированы, это увеличение спроса делает проблему более очевидной, что может вызвать нестабильный холостой ход или сбои.
Другие затронутые детали включают свечи зажигания, проблемы с которыми обычно возникают, когда они уже изношены, способствуя сбоям в сгорании топлива. Катализатор также может сократить срок службы, если он получает неправильно сгоревшее топливо. Наконец, шланги, уплотнители и другие герметизирующие элементы в старых автомобилях могут быстрее высыхать и разрушаться.
Есть ли решение?
В транспортных средствах, не использующих карбюратор, возможно обновление модуля электронной инжекции (ECU), чтобы двигатель мог адаптироваться к новой пропорции этанола. Кроме того, поддержание режима обслуживания, уделяющего пристальное внимание упомянутым компонентам, помогает сохранить долговечность транспортного средства.
Для старых моделей, оснащенных карбюратором, адаптация возможна, однако процедура считается сложной. Как сообщил Тенорио, не существует стандартизированного руководства с конкретными приложениями для этого типа топлива, что требует постоянной настройки и тестирования для определения оптимального результата.
