IndiGo, крупнейшая авиакомпания страны с долей на внутреннем рынке, превышающей 66 процентов, готовится к амбициозному международному расширению в честь своего двадцатилетия. Компания планирует ввести в эксплуатацию самолеты Airbus A321 XLR до получения широкофюзеляжных A350, которые ожидаются с 2028 года.
По случаю 20-летия деятельности, которое наступает 4 августа, IndiGo, которая трансформировала авиаперевозки в Индии, готовит «более длинный полет», чтобы связать индийскую диаспору по всему миру со своей родиной, вернуть международный трафик, который сейчас проходит через хабы Персидского залива, и в долгосрочной перспективе перевозить пассажиров между зарубежными странами через Индию.
Управляющий директор IndiGo, Рахул Бхатия, заявил в интервью PTI, что благодаря обширной внутренней сети IndiGo готова к этому «более длинному полету», используя самолеты A321 XLR, а затем и A350 для соединения большего числа зарубежных направлений.
Тем не менее, Бхатия, также являющийся соучредителем IndiGo, отметил, что компания еще далека от статуса глобального перевозчика. Он подчеркнул, что в основе компании по-прежнему лежит внутренняя сеть. Хотя компания недавно расширила свою зарубежную сеть и использует арендованные самолеты Boeing 787 от Norse Atlantic Airways, некоторые международные рейсы были сокращены из-за конфликта на Ближнем Востоке и ограничений воздушного пространства.
Учитывая сложную операционную среду из-за продолжающейся геополитической напряженности, авиакомпания сообщила на прошлой неделе о прекращении широкофюзеляжных операций с 25 октября и завершении договора аренды Boeing 787 к 31 октября.
Стратегия дальних перелетов
Бхатия уточнил, что стратегия дальних перелетов IndiGo будет сосредоточена в первую очередь на обслуживании индийских путешественников и глобальной индийской диаспоры. Он пояснил, что при осуществлении более длительных полетов авиакомпания будет доставлять индийцев на рынки по всему миру и принимать большую индийскую диаспору, проживающую по всему миру, в Индию.
Он также отметил, что авиаперевозчики Персидского залива за последнее десятилетие захватили значительную часть международного трафика из Индии, направляя пассажиров через свои хабы, что привело к оттоку экономической ценности Индии за границу. Бхатия заявил, что ответственность лежит на таких авиакомпаниях, как IndiGo и Air India, чтобы вернуть это экономическое богатство и позволить индийским перевозчикам возить индийских клиентов по миру.
Несмотря на то, что Бхатия упомянул возможность подключения международных пассажиров через Индию, он подчеркнул, что это останется второстепенным бизнесом, в отличие от моделей хабов авиаперевозчиков Персидского залива, поскольку в Индии сохраняется значительный неиспользованный внутренний спрос.
История роста и дисциплина
Амбиции компании берут начало в простом предположении: IndiGo начала свою деятельность 4 августа 2006 года с небольшого парка самолетов Airbus A320, запуская рейсы между Дели, Гувахати и Имфалом, прежде чем расшириться до 13 направлений в первый год. Модель компании строилась на четырех принципах: низкие тарифы, соблюдение расписания, вежливое и беспроблемное обслуживание и чистый опыт полета, что позволяло удерживать низкие затраты и высокую надежность за счет стратегии использования одного типа самолета.
Эта дисциплина быстро привела к тому, что к 2016 финансовому году IndiGo стала крупнейшей авиакомпанией Индии по доле рынка, имея 35 внутренних и пять международных направлений. В период с 2016 по 2023 год сеть выросла с 35 до более чем 85 внутренних направлений, международные маршруты расширились в странах Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и регионе СААРК, а годовой пассажиропоток превысил 100 миллионов.
В 2023 году авиакомпания разместила один из крупнейших в мире заказов на самолеты — 500 самолетов семейства Airbus A320 — и объявила о намерении удвоить свой размер к 2030 финансовому году, заложив основу для текущего продвижения в сегменте дальних перелетов.
Несмотря на масштаб, Бхатия осторожно оценивал текущее положение дел. Он подчеркнул, что фокус на стоимости остается первопричиной успеха IndiGo, поскольку потеря контроля над этим является началом конца. Философия компании основана на лидерстве по издержкам, что позволяет предлагать потребителям доступные тарифы.
Новый этап руководства
Годовщина также знаменует собой передачу руководства. Уилли Уолш, опытный руководитель авиационной отрасли, который 31 июля ушел с поста генерального директора Международной ассоциации воздушного транспорта, назначен генеральным директором IndiGo 3 августа. Бхатия описал Уолша как идеально подходящего для этого момента, отметив его глубокую операционную экспертизу, полученную благодаря началу карьеры пилотом.
Бхатия отметил, что опыт Уолша, охватывающий как модели бюджетных, так и полносервисных перевозчиков, делает его особенно подходящим для формирования международного развития IndiGo. Он также упомянул, что при найме компенсация никогда не была камнем преткновения в переговорах.
Планирование будущего флота
Даже при разработке текущего плана флота до 2035 года, IndiGo держит следующий крупный заказ в резерве, что Бхатия объясняет стратегическим терпением. Он заявил, что они ждут появления следующего поколения самолетов, чтобы принять решение о будущем компании. Авиакомпания уже удвоила заказ на A350-900 с 30 до 60 единиц с опцией на 40 дополнительных, а поставки начнутся в 2028 году.
Бхатия связывает окончательное решение о новых заказах с приверженностью авиакомпании эффективности и экологической производительности. Более четырех пятых ее самолетов являются моделями нового поколения, которые на 15 процентов более топливосберегающие, чем предыдущие, а интенсивность выбросов парниковых газов снизилась почти на 19 процентов с базового уровня 2016 года.
