В Ташкенте, где в настоящее время функционирует свыше 1700 автобусов, 191 единица не оборудована кондиционерами. Эти транспортные средства представляют собой старые дизельные модели, выпущенные в период с 2012 по 2013 год, как сообщил в интервью изданию «Газета» начальник Главного управления транспорта столицы Миракбар Икромов.
Согласно планам, к 2026 году предполагается вывести из эксплуатации половину устаревших дизельных автобусов. Более того, к началу следующего жаркого сезона полностью исключатся из использования машины, не имеющие систем охлаждения.
Миракбар Икромов отметил, что в соответствии с директивами президента и намеченными целями на текущий год, необходимо отказаться от 50% старого дизельного автопарка. Он подчеркнул, что к жарким дням следующего года автобусы без кондиционеров не останутся. Требование о наличии систем охлаждения и отопления в автобусах становится обязательным условием, которое интегрируется в тендерную документацию.
Отвечая на вопросы о причинах, по которым кондиционеры могут не работать даже в оборудованных машинах, руководитель управления назвал несколько факторов. Он упомянул, что сложно обеспечить комфортную температуру для всех пассажиров, поскольку одни просят выключить кондиционер из-за чрезмерного холода, в то время как другие настаивают на его включении и закрытии окон.
Другой причиной могут служить технические сбои. Для контроля качества рейсов при Главном управлении транспорта создано государственное учреждение, в котором работают 50 инспекторов. Эти специалисты выезжают на маршруты, обнаруживают автобусы с неисправностями кондиционеров и оценивают общее качество обслуживания. Если выявлена проблема, автобус возвращается в гараж и может выйти на линию только после устранения поломки, как сообщил Миракбар Икромов.
Кроме того, Миракбар Икромов опроверг предположение о том, что водители могут отключать кондиционеры с целью экономии топлива. Он пояснил, что топливо для каждого автобуса рассчитывается исходя из его дневного маршрута, и расход зависит не только от жары, но и от квалификации водителя; при соблюдении норм проблем с топливом не возникнет.
По данным управления, в настоящее время около 300–400 столичных автобусов работают на дизельном топливе, а остальные используют газ. Также в парке числится 528 электрических автобусов. До конца 2026 года в Ташкент запланирована поставка еще 240 автобусов: 200 из них приобретет «Тошшахартрансхизмат», а 40 — частные перевозчики.
В 2026 году начало включения кондиционеров в столичных автобусах намечено на 7 мая. Тогда «Тошшахартрансхизмат» заявлял, что машины с неисправными системами охлаждения не будут допускаться на маршруты, а любые поломки будут оперативно исправляться. Стоит отметить, что до 2018 года в автобусах Ташкента не было кондиционеров, однако сейчас все новые транспортные средства оснащаются системами охлаждения.
Агентство по противодействию коррупции Узбекистана сообщило, что ни одна из 120 автобусных остановок, запланированных к сдаче в период май-июнь, не получила официального акта приёмки в Ташкенте.
Ведомство провело проверку процесса модернизации автобусных остановок в столице, который вызвал значительный общественный резонанс. Согласно постановлениям президента ПП-111 и ПП-368, в Ташкенте предполагалось привести в соответствие с установленными нормами 1785 остановок (из них 1185 — к 2026 году, а 600 — к 2027 году). Для реализации этой задачи остановки, земельные участки и сами сооружения должны были быть выставлены на электронной площадке E-auksion с возможностью аренды.
Финансирование реконструкции существующих и установки новых типовых остановок должно было осуществляться победителями аукционов за счет их собственных средств. По информации агентства, на торгах, проведенных в 2025–2026 годах, компания Ewi Snacks выиграла тендеры на земельные участки, где находятся 266 остановок, а также на строительство еще 230 социальных остановок, после чего были подписаны соответствующие договоры аренды.
Согласно утвержденному графику, в мае-июне 2026 года должны были быть сданы 120 объектов — 60 арендованных и 60 социальных. Однако проверка выявила, что на многих из этих остановок строительно-монтажные работы остались незавершенными, а необходимое оборудование установлено не полностью. Более того, акт приёмки не был оформлен ни по одному из 120 объектов.
Агентство по противодействию коррупции обратилось к хокимияту Ташкента с требованием обеспечить своевременное и полное исполнение всех договорных обязательств, а также усилить надзор за тем, чтобы оснащение остановок соответствовало утвержденным техническим требованиям и проходило ввод в эксплуатацию. Кроме того, ведомство рекомендовало при будущих аукционах разделять остановки на более мелкие лоты по районам или другим территориальным единицам, что, по мнению агентства, повысит конкуренцию и привлечет больше предпринимателей. Ответственным лицам также было поручено регулярно информировать население о ходе реализации данных проектов.
В то же время, представители местных органов власти представили иную картину. Начальник отдела обеспечения приоритетности общественного транспорта Центра организации дорожного движения Оллоёр Норбутаев сообщил Qalampir.uz, что в Ташкенте уже заменено более 250 остановок на современные конструкции и они введены в эксплуатацию. Он уточнил, что оснащение происходит поэтапно, и примерно на 50 из них установлены электронные табло с данными о прибытии автобусов. Планируется, что до конца текущего года будет модернизировано около тысячи остановок.
Норбутаев пояснил, что для приемки остановки необходимы основные элементы: павильон, скамейка, урна и специальная зона для посадки. Также на объектах должны быть предусмотрены пандусы и тактильная плитка для людей с ограниченными возможностями. На вопрос о отсутствии кондиционеров, вентиляторов, камер, Wi-Fi и электронных табло, представитель ЦОДД ответил, что власти не намерены создавать закрытые остановки, поскольку главная задача — обеспечить удобную посадку и высадку, а не длительное пребывание пассажира.
По поводу обновления автопарка Норбутаев отметил, что сокращение интервалов должно достигаться за счет обновления автобусов: в прошлом году было приобретено 200 электробусов, а еще 200 планируется закупить до конца года. Когда журналисты указали на поврежденные стекла и жалобы пассажиров на жару, представитель ЦОДД сообщил, что знает только об одном случае повреждения стекла на улице Махтумкули, которое было заменено на следующий день. Он также отметил, что построенная остановка, ранее занимавшая место торгового объекта, имеет увеличенную площадь, и тень от нее зависит от времени суток.
Хоким Ташкента Шавкат Умурзаков в интервью Kun.uz прокомментировал демонтаж магазинов с автобусных остановок, подчеркнув, что остановки должны соответствовать стандартам и выполнять прежде всего общественную функцию. Он сообщил, что в столице сейчас функционирует около 2500 остановок, и в будущем их число планируется увеличить до 3500, при этом более тысячи существующих объектов не соответствуют современным требованиям.
Умурзаков заявил, что размещение торговых точек на остановках создает препятствия для движения транспорта, приводит к увеличению мусора и неудобствам для пассажиров. Новые остановки будут строиться по международным стандартам и оснащаться кнопками безопасности, интернетом и информацией о движении, а также могут иметь вендинговые аппараты. Стоимость такой остановки оценивается в 10–20 тысяч долларов, и проект реализуется через государственно-частное партнерство. Предпринимателям, чьи магазины были демонтированы, предлагаются альтернативные торговые места.
Ранее, в марте, ЦОДД анонсировал 90-дневную программу по обновлению инфраструктуры, на первом этапе которой планировалось привести в порядок 380 остановок на самых загруженных улицах. Среди них 120 были совмещены с магазинами, причем половина из них имела незаконные пристройки. Власти объясняли снос магазинов необходимостью освободить пространство для пассажиров и создать инклюзивную среду, а также проводили инвентаризацию остановок, которые долгое время находились на балансе 12 разных организаций, для их передачи в ведение ЦОДД.
