Платформа Keeta подана в МПТ с жалобой на использование алгоритма для контроля скорости курьеров

Компания Tata Steel UK планирует запуск крупнейшего в Великобритании низкоуглеродного проекта электродуговой печи (EAF) в Порт-Тальботе. Этот проект заменит нефункционирующий завод на основе доменных печей и является частью стратегии компании по декарбонизации.

Генеральный директор Tata Steel UK, Т. В. Нарендран, сообщил, что компания рассчитывает получить доступ к электроэнергии для своей электродуговой печи мощностью 3,2 миллиона тонн к 2029 году, подчеркнув, что строительство проекта идет без задержек.

Инвестиции в данный проект составляют 1,25 миллиарда фунтов стерлингов. Хотя сам проект будет готов к 2028 году, начало подачи электроэнергии может произойти только в 2029 году. В настоящее время ведутся переговоры с поставщиком электроэнергии National Grid для поиска решений, позволяющих начать подачу энергии раньше.

Нарендран отметил, что они работают с поставщиком, чтобы выяснить возможность получения частичной подачи энергии до завершения строительства инфраструктуры. Это позволит провести некоторые испытания до получения полного объема электроснабжения. Он добавил, что разрабатывается план по смягчению последствий задержки в развитии энергетической инфраструктуры.

Помимо этого, генеральный директор подтвердил, что основные работы по сносу на площадке завершены, а изготовление и доставка оборудования продолжаются в заданном темпе. Получение доступа к электроэнергии более высокого напряжения имеет решающее значение для запланированного перехода.

Проект, который поддерживается государством на сумму 500 миллионов фунтов стерлингов, нацелен на снижение выбросов CO2 на уровне предприятия на 90 процентов, что эквивалентно 5 миллионам тонн ежегодно.

В мае 2024 года Tata Steel заключила соглашение о подключении с Оператором электрической системы (ESO). Согласно этому соглашению, National Grid должна построить новую электрическую инфраструктуру, способную обеспечить электроэнергией электродуговую печь мощностью 3,2 миллиона тонн к концу 2027 года.

Согласно информации от Tata Steel, NESO (Оператор национальной энергетической системы) является государственным органом, который управляет процессом подключения, включая договор о подключении с TSUK, а также контролирует работу электросети в Великобритании. При этом National Grid Electricity Transmission (NGET) — частная компания, отвечающая за строительство, владение и обслуживание этой линии подключения.

Водители в Южной Африке могут получить незначительное снижение цен на бензин в августе, однако прогнозируется резкое повышение стоимости дизельного топлива, что, вероятно, увеличит транспортные расходы и усилит инфляционное давление.

Из-за продолжающейся волатильности на мировом рынке нефти местные цены на топливо подвержены влиянию. Согласно данным Центрального энергетического фонда, ожидается небольшое падение цен на бензин, в то время как цены на дизельное топливо и осветительный парафин должны значительно возрасти.

Фрэнк Блэкмор, ведущий экономист KPMG South Africa, отметил, что текущие данные Центрального энергетического фонда указывают на возможное снижение цен на бензин в диапазоне от 0,20 до 0,26 южноафриканского ранда. Однако он подчеркнул, что прогноз для дизельного топлива выглядит совсем иначе.

По его словам, в августе стоимость дизельного топлива может вырасти примерно с 1,27 до 1,50 южноафриканского ранда, а цена на осветительный парафин также увеличится более чем на один ранд. Блэкмор предупредил, что эти цифры являются предварительными, и окончательные корректировки будут объявлены Департаментом минеральных и нефтяных ресурсов.

Несмотря на то, что водители на бензиновых автомобилях могут приветствовать ожидаемое снижение цен, Блэкмор предупредил о более широких экономических последствиях резкого роста цен на дизельное топливо. Транспортный сектор Южной Африки все больше зависит от дорожных перевозок из-за проблем с железнодорожной сетью страны. Поскольку тяжелые грузовики и коммерческий транспорт преимущественно используют дизельное топливо, рост цен на топливо, как ожидается, отразится на всей цепочке поставок.

Он добавил, что повышение цен на дизельное топливо, вероятно, окажет дополнительное давление на инфляцию, поскольку неработающая железнодорожная система вынуждает перемещать гораздо больше грузов по дорогам, что часто требует использования дизельного топлива.

Нийл Роец, генеральный директор Debt Rescue, заявил, что беспокойство выходит за рамки простого изменения цен на топливо. Многие домохозяйства уже испытывают трудности с покрытием растущих расходов на жизнь. Роец отметил, что для потребителей наиболее важным является не само изменение цен на топливо, а общее давление, которое уже оказывают на бюджеты домохозяйств. Независимо от того, вырастут ли цены на топливо или получат ли водители на бензине ограниченную поддержку, многие южноафриканцы остаются финансово напряженными и имеют мало возможностей для покрытия дальнейшего роста стоимости основных жизненных нужд.

Роец особо выделил дизельный рост как вызывающий серьезную озабоченность из-за его повсеместного влияния на экономику. С точки зрения потребительского долга, резкое увеличение цен на дизельное топливо вызывает особую тревогу, поскольку дизельное топливо заложено в стоимость транспортировки продуктов питания, работы общественного транспорта, поддержки сельского хозяйства и доставки товаров первой необходимости. Следовательно, даже потребители, которые не пользуются дизельными автомобилями, могут почувствовать это через цены в продуктовых магазинах, тарифы на транспорт, сборы за доставку и повседневные услуги.

Он предупредил, что домохозяйства сталкиваются с этими растущими расходами одновременно, а не по отдельности. Хотя эти повышения могут проявляться раздельно, домохозяйства переживают их коллективно в рамках одного ежемесячного бюджета. Роец сообщил, что Debt Rescue наблюдает растущие признаки финансового неблагополучия среди потребителей. При работе с финансово обремененными домохозяйствами, предупреждающие знаки выходят за рамки просроченных платежей по долгам; они включают использование кредитов для покупки продуктов, отсрочку муниципальных или страховых платежей, переводы денег между счетами для покрытия дебетовых поручений и обращение к краткосрочным займам до получения зарплаты. Это признаки того, что основные расходы на жизнь начинают превышать доступный доход.

Хотя решение Южноафриканского резервного банка оставить ставку репо без изменений на уровне 7% предотвратило дальнейшее увеличение погашений по долгам, Роец отметил, что это мало облегчило финансовое давление. Он добавил, что хотя снижение налога Slate Levy потенциально может позволить более значительное снижение цен на бензин, потребителям не следует полагаться на эту возможность до объявления окончательной корректировки. Главная проблема заключается в кумулятивной эрозии покупательной способности. Когда расходы на продукты питания, транспорт, электроэнергию и долги остаются высокими, домохозяйства вынуждены распределять ограниченный доход на покрытие основных жизненных расходов. Независимо от окончательной корректировки цен на топливо, потребители остаются под значительным финансовым давлением, и даже небольшие дополнительные расходы могут усложнить управление уже сложным ежемесячным бюджетом.

Повышение транспортных расходов обычно влияет на экономику путем увеличения стоимости перевозки продуктов питания, сельскохозяйственной продукции, промышленных товаров и розничных запасов. Экономисты отмечают, что эти дополнительные затраты часто перекладываются на потребителей, создавая дополнительное давление на и без того ограниченные семейные бюджеты. Несмотря на то, что ожидаемое снижение цен на бензин обеспечит лишь ограниченную поддержку водителям, прогнозируемый рост цен на дизельное топливо, как ожидается, окажет гораздо большее влияние на инфляцию, бизнес-расходы и стоимость жизни в ближайшие месяцы.

Линдиве Нкуна-Кгопа превратила отказ в одну из самых вдохновляющих историй предпринимательского успеха в Южной Африке, основав бизнес, который изменил облик женского производства в Африке. После того как ей сказали, что она «не соответствует профилю» для работы в сфере производства, она построила предприятие, полностью принадлежащее и управляемое женщинами.

Более десяти лет назад замечание на мероприятии для женщин кардинально изменило жизнь Нкуна-Кгопы. Сегодня она является основателем и главным исполнительным директором Lindiwe Sanitary Pads (LSP) и была удостоена награды Veuve Clicquot Bold Woman Award 2026 за переосмысление достижений женщин в африканском производстве.

Она вспоминала, что выступающий на мероприятии отметил, что в Южной Африке никогда не было президентки, и ни одна женщина никогда не владела фабрикой по производству средств гигиены в промышленном масштабе. Хотя аудитория продолжила движение, Нкуна-Кгопа осталась решительной изменить эту ситуацию. Она подчеркнула: «Вся отрасль, построенная на женских телах, поддерживаемая потребностями женщин и покупаемая деньгами женщин, никогда не принадлежала женщине в промышленном масштабе». Этот пробел между тем, кому служила отрасль, и тем, кто ею владел, побудил ее основать LSP.

Сегодня Нкуна-Кгопа руководит первым в Африке крупномасштабным производственным объектом средств гигиены, который принадлежит и управляется исключительно женщинами. Компания Lindiwe Sanitary Pads, основанная в 2018 году на домашней кухне, выросла до фабрики площадью 4000 квадратных метров в Сентурионе, Гаутенг, способной производить 800 средств гигиены, соответствующих стандартам Южноафриканского бюро стандартов, каждую минуту.

Бизнес теперь экспортирует продукцию в 11 африканских стран и нанимает женщин из ранее обездоленных сообществ. Благодаря партнерствам и программам пожертвований в этом году компания предоставила бесплатные средства гигиены более чем 100 000 школьницам из Южной Африки.

Рожденная и выросшая в Лимпопо, Нкуна-Кгопа стала матерью во время учебы в университете в Претории. Вместо того чтобы позволить обстоятельствам определить ее будущее, она сосредоточилась на создании бизнеса, который, по ее мнению, нуждается Африка. Однако завоевание доверия инвесторов оказалось сложнее, чем разработка самой концепции.

Она вспоминает, как эксперты по банковскому делу заявили, что она просто не соответствует профилю человека, способного добиться успеха в производстве. Она ответила им, что намерена добиться успеха, и что настоящий вопрос в том, станут ли они частью этой истории успеха. Вместо того чтобы сдаться из-за несоответствия требованиям, она создала себя и свой бизнес до тех пор, пока не соответствовала этому профилю.

Доступ к финансированию стал одним из самых больших препятствий для зарождающейся компании. Как первый производитель, входящий в отрасль, традиционно доминируемую мужчинами, Нкуна-Кгопа испытывала трудности с убеждением кредиторов и инвесторов поддержать ее дело. Вместо этого она полагалась на программы развития бизнеса, дисциплинированное финансовое управление и неустанное упорство.