Средняя цена на новые транспортные средства в Бразилии впервые за шесть лет снизилась, что обусловлено усилением конкуренции со стороны китайских автопроизводителей, изменившей динамику автомобильного сектора.
Исследование, проведенное Bright Consulting, показало, что средняя рекомендованная цена от производителей достигла 166,9 тыс. реалов в 2026 году. С учетом совокупной инфляции в 3,18% это представляло собой реальное снижение на 1,5%. Однако на практике скидки, как правило, более существенны. По словам Кассио Паглиарини, партнера Bright Consulting, фактическая сумма, уплаченная потребителями, снизилась на 3,5%, упав с 157,6 тыс. до 152,1 тыс. реалов.
Это снижение затрат часто достигается за счет различных факторов, таких как бонусы от производителей, повышение стоимости подержанных автомобилей, специальные условия финансирования и переговоры, направленные на сокращение запасов.
Основным фактором этой трансформации рынка является расширение присутствия китайских автопроизводителей на национальной территории. Антониу Жорже Мартинс, координатор курсов в области автомобилестроения Fundação Getulio Vargas (FGV), отметил, что бразильский рынок составляет около 34 миллионов автомобилей в год, что в десять раз превышает китайский рынок. Он привел BYD в качестве примера, отметив, что компания произвела около 4 миллионов автомобилей только в 2025 году, что позволяет резко снизить среднюю стоимость единицы.
Кроме того, эти компании инвестируют во внутреннее производство важнейших компонентов, таких как аккумуляторы. Уменьшая количество посредников, они могут оптимизировать затраты и поддерживать высококонкурентные цены. Этот сдвиг сделал Бразилию лидером по импорту китайских автомобилей в первом полугодии 2026 года, составив 5,2 миллиарда долларов США (что эквивалентно примерно 26,4 миллиардам реалов), из которых 4,5 миллиарда долларов США (примерно 22,8 миллиарда реалов) были направлены на электрические и гибридные модели.
Мартинс подчеркнул, что, в отличие от 90-х годов, когда китайские автомобили сталкивались с сопротивлением из-за качества, сегодня они сочетают в себе большой объем производства, контроль производственной цепочки и высокую встроенную технологию.
Несмотря на снижение цен на автомобили, процесс их финансирования остается обременительным. Процентные ставки колеблются от 18% до 22% годовых, в то время как ставка Selic остается на уровне 14,25%. Мартинс напомнил, что около 60% продаж зависит от банковского кредитования. Когда процентные ставки высоки, банки склонны ограничивать предоставление финансирования из-за риска неплатежеспособности.
Таким образом, хотя конкуренция приносит пользу потребителям за счет снижения цен, доступ к финансированию остается главным препятствием для тех, кто хочет сменить автомобиль. Пока процентные ставки остаются высокими, влияние снижения стоимости автомобилей на продажи должно быть ограниченным. Тем не менее, потребители, которые проводят исследования и ведут переговоры в дилерских центрах, в настоящее время обнаруживают более выгодную ситуацию по сравнению с предыдущими годами.
