Пионер проекта Uber в Африке заявил, что конфликт с Ираном стимулирует спрос на электромобили

Партнер Uber Technologies Inc. в рамках первого африканского предложения недорогих электромобилей отметил, что военный конфликт между США и Ираном, а также рост цен на топливо, увеличивает потребность в брендированных транспортных средствах.

Пилотный проект в Йоханнесбурге

Компания Valternative, базирующаяся в Дурбане, занимается внедрением 360 автомобилей в Йоханнесбурге. Этот пилотный проект планируется расширить в крупнейшем городе страны, прежде чем предлагать услуги в других мегаполисах.

Соучредитель стартапа, Махомед Джеева, в 2022 году переключил свое внимание с продажи обуви на электрические велосипеды для доставки. Его вдохновило бум сервисов доставки во время пандемии Covid и быстрая электрификация Китая.

Мотивация перехода на электричество

По словам Джеевы, ситуация, вызванная конфликтом, оказывает на электрификацию Южной Африки такое же влияние, как это сделала пандемия Covid для сферы доставки. Он считает, что после того как южноафриканцы, будь то водители Uber или потребители, попробуют электромобили, они не вернутся к прежним методам.

Хотя ранее Uber продвигал свои варианты электромобилей как более экологичную альтернативу для пассажиров, в Южной Африке основной движущей силой для клиентов и самой компании является экономия средств. Пилот был запущен в ноябре после того, как Bolt Technology представила недорогие поездки с использованием квадрицикла Bajaj Auto, работающего на бензине.

Конкуренция и технические детали

Компания Джеевы использует модель Henrey EV4, произведенную Beijing Henrey Automobile Technology Co. Джеева сообщил, что Uber предложил им идею поиска автомобиля, способного конкурировать с Bajaj от Bolt, исходя из ценовой политики, при этом удовлетворяя стандарты более комфортной поездки.

Valternative в основном принадлежит Джееве и его соучредителям, а также семейным офисам состоятельных южноафриканцев, которые предпочли остаться анонимными. В Южной Африке, где частные электромобили остаются редкостью, существуют серьезные препятствия: слабая зарядная инфраструктура и высокие затраты на приобретение для водителей Uber, включая 25% таможенную пошлину на импорт электромобилей по сравнению с 18% для автомобилей на бензиновом и дизельном топливе. Кроме того, страна имеет крупную автомобильную промышленность, и пошлина не распространяется на местные модели, при этом страна не производит полностью электрические автомобили.

Инфраструктурные проблемы и операционные расходы

Uber в ответ на запросы признал, что «самые большие проблемы по-прежнему связаны с инфраструктурой и высокой стоимостью электромобилей». Хотя Qute стоит около R105 000, Valternative совместно с Henrey снизили стоимость до примерно R190 000 за счет удаления обогревателей и других дополнительных опций.

Джеева подчеркнул, что главная проблема — инфраструктура, объясняя, почему Uber выбрал вариант автопарка, и рассказав, что его компания вынуждена устанавливать зарядные станции в трех местах северного Йоханнесбурга, где проходит пилот. Он заявил: «Мы являемся пионерами в этом деле».

Тем не менее, стоимость поездок на Uber Electric выше, чем на Bajaj от Bolt. Например, поездка на 5,9 мили оценивается в R49 на Uber Electric, тогда как на Uber Go она стоит R88, а на Uber Electric — R82. Однако Henrey позволяет перевозить двух пассажиров, в отличие от одного пассажира у конкурента Bolt. Джеева отметил, что плата за зарядку около R160 обеспечивает Henrey такой же запас хода, как R400 топлива в аналогичном Suzuki S-Presso.

Жизнь водителей и перспективы развития

Снижение затрат и ограниченная инфраструктура влияют на водителей и клиентов. Водители жалуются на отсутствие отопления в городе, где зимние температуры могут опускаться ниже нуля, а сами водители отмечают, что зарядка отнимает драгоценное рабочее время. Тандиве Млинджана, водитель из Йоханнесбурга, сообщила, что тратит много времени в зарядной станции, ожидая, пока зарядится другие машины, что приводит к потере часа работы вместо выполнения рейсов.

Сервис Uber Electric в настоящее время ограничен северными пригородами и не принимает выгодные тарифы, включая поездки в главный аэропорт города и соседний Претория. Водители платят еженедельную аренду около R2 500, которая включает обслуживание и страховку. Млинджана рассказала, что ее лучший недельный доход составил около R6 200, но после вычета арендной платы и расходов на зарядку в размере около R1 100, чистый доход составил около R2 600. Она добавила, что было бы «в десять раз лучше», если бы им предложили возможность купить электромобили вместо аренды.

Эта модель отличается от Дубая, где развитая экосистема электромобилей включает почти 48 000 зарегистрированных электромобилей, более 1 800 общественных зарядных станций и политику по переходу всех такси на гибридные, электрические или водородные модели к 2027 году. Uber поставил цель полного перехода на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. Однако в Южной Африке, хотя электромобили устраняют выхлопные газы, они питаются от сети, которая в основном снабжается угольными электростанциями.

В течение следующего года Valternative планирует добавить шесть-семь зарядных пунктов ежемесячно, ввести зарядные хабы на солнечных батареях и оснастить существующий автопарк обогревателями салона. Джеева выразил надежду, что компания в конечном итоге сможет масштабировать эту модель на восемь африканских стран, начиная с Египта, Марокко, Ганы и Кот-д'Ивуара. В Южной Африке планируется предлагать более крупные автомобили для дальних поездок и более дорогих категорий Uber.