Valterra Platinum сообщает о сильных финансовых результатах на фоне проблем с безопасностью

Партнер Uber Technologies Inc. в рамках первого африканского предложения недорогих электромобилей отметил, что военный конфликт между США и Ираном, а также рост цен на топливо, увеличивает потребность в брендированных транспортных средствах.

Пилотный проект в Йоханнесбурге

Компания Valternative, базирующаяся в Дурбане, занимается внедрением 360 автомобилей в Йоханнесбурге. Этот пилотный проект планируется расширить в крупнейшем городе страны, прежде чем предлагать услуги в других мегаполисах.

Соучредитель стартапа, Махомед Джеева, в 2022 году переключил свое внимание с продажи обуви на электрические велосипеды для доставки. Его вдохновило бум сервисов доставки во время пандемии Covid и быстрая электрификация Китая.

Мотивация перехода на электричество

По словам Джеевы, ситуация, вызванная конфликтом, оказывает на электрификацию Южной Африки такое же влияние, как это сделала пандемия Covid для сферы доставки. Он считает, что после того как южноафриканцы, будь то водители Uber или потребители, попробуют электромобили, они не вернутся к прежним методам.

Хотя ранее Uber продвигал свои варианты электромобилей как более экологичную альтернативу для пассажиров, в Южной Африке основной движущей силой для клиентов и самой компании является экономия средств. Пилот был запущен в ноябре после того, как Bolt Technology представила недорогие поездки с использованием квадрицикла Bajaj Auto, работающего на бензине.

Конкуренция и технические детали

Компания Джеевы использует модель Henrey EV4, произведенную Beijing Henrey Automobile Technology Co. Джеева сообщил, что Uber предложил им идею поиска автомобиля, способного конкурировать с Bajaj от Bolt, исходя из ценовой политики, при этом удовлетворяя стандарты более комфортной поездки.

Valternative в основном принадлежит Джееве и его соучредителям, а также семейным офисам состоятельных южноафриканцев, которые предпочли остаться анонимными. В Южной Африке, где частные электромобили остаются редкостью, существуют серьезные препятствия: слабая зарядная инфраструктура и высокие затраты на приобретение для водителей Uber, включая 25% таможенную пошлину на импорт электромобилей по сравнению с 18% для автомобилей на бензиновом и дизельном топливе. Кроме того, страна имеет крупную автомобильную промышленность, и пошлина не распространяется на местные модели, при этом страна не производит полностью электрические автомобили.

Инфраструктурные проблемы и операционные расходы

Uber в ответ на запросы признал, что «самые большие проблемы по-прежнему связаны с инфраструктурой и высокой стоимостью электромобилей». Хотя Qute стоит около R105 000, Valternative совместно с Henrey снизили стоимость до примерно R190 000 за счет удаления обогревателей и других дополнительных опций.

Джеева подчеркнул, что главная проблема — инфраструктура, объясняя, почему Uber выбрал вариант автопарка, и рассказав, что его компания вынуждена устанавливать зарядные станции в трех местах северного Йоханнесбурга, где проходит пилот. Он заявил: «Мы являемся пионерами в этом деле».

Тем не менее, стоимость поездок на Uber Electric выше, чем на Bajaj от Bolt. Например, поездка на 5,9 мили оценивается в R49 на Uber Electric, тогда как на Uber Go она стоит R88, а на Uber Electric — R82. Однако Henrey позволяет перевозить двух пассажиров, в отличие от одного пассажира у конкурента Bolt. Джеева отметил, что плата за зарядку около R160 обеспечивает Henrey такой же запас хода, как R400 топлива в аналогичном Suzuki S-Presso.

Жизнь водителей и перспективы развития

Снижение затрат и ограниченная инфраструктура влияют на водителей и клиентов. Водители жалуются на отсутствие отопления в городе, где зимние температуры могут опускаться ниже нуля, а сами водители отмечают, что зарядка отнимает драгоценное рабочее время. Тандиве Млинджана, водитель из Йоханнесбурга, сообщила, что тратит много времени в зарядной станции, ожидая, пока зарядится другие машины, что приводит к потере часа работы вместо выполнения рейсов.

Сервис Uber Electric в настоящее время ограничен северными пригородами и не принимает выгодные тарифы, включая поездки в главный аэропорт города и соседний Претория. Водители платят еженедельную аренду около R2 500, которая включает обслуживание и страховку. Млинджана рассказала, что ее лучший недельный доход составил около R6 200, но после вычета арендной платы и расходов на зарядку в размере около R1 100, чистый доход составил около R2 600. Она добавила, что было бы «в десять раз лучше», если бы им предложили возможность купить электромобили вместо аренды.

Эта модель отличается от Дубая, где развитая экосистема электромобилей включает почти 48 000 зарегистрированных электромобилей, более 1 800 общественных зарядных станций и политику по переходу всех такси на гибридные, электрические или водородные модели к 2027 году. Uber поставил цель полного перехода на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. Однако в Южной Африке, хотя электромобили устраняют выхлопные газы, они питаются от сети, которая в основном снабжается угольными электростанциями.

В течение следующего года Valternative планирует добавить шесть-семь зарядных пунктов ежемесячно, ввести зарядные хабы на солнечных батареях и оснастить существующий автопарк обогревателями салона. Джеева выразил надежду, что компания в конечном итоге сможет масштабировать эту модель на восемь африканских стран, начиная с Египта, Марокко, Ганы и Кот-д'Ивуара. В Южной Африке планируется предлагать более крупные автомобили для дальних поездок и более дорогих категорий Uber.

Министерство сельского хозяйства Узбекистана совместно с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Национальным комитетом по экологии и изменению климата провело онлайн-встречу с партнерами для обсуждения практической реализации платформы ANORA (Инвестиционные возможности в агропродовольственном секторе для устойчивого сельского хозяйства).

Цели и ход встречи

Основная цель совещания заключалась в выводе платформы в практическую эксплуатацию и укреплении сотрудничества между государственными структурами, международными финансовыми институтами, партнерами по развитию и донорскими организациями. Советник министра сельского хозяйства Н. Кушназаров и представители проектного офиса представили приоритетные направления трансформации агропродовольственной системы Узбекистана, а также обозначили инвестиционные потребности сектора.

Участие международных организаций

Представители ЕБРР и Инвестиционного центра ФАО представили механизмы внедрения платформы ANORA, ее ключевые области внимания и перспективы международного взаимодействия. В дискуссии приняли участие представители Национального комитета по экологии и изменению климата, Министерства экономики и финансов, Министерства инвестиций, промышленности и торговли, Министерства водных ресурсов, Агентства по развитию агробизнеса, коммерческих банков, а также такие крупные структуры, как Всемирный банк, Азиатский банк развития, ФАО, Глобальный экологический фонд, Зеленый климатический фонд, Институт глобального зеленого роста, Программа развития ООН, GIZ, Европейский союз, посольства Узбекистана в Германии и Великобритании, а также более двадцати международных организаций и партнеров по развитию.

Обсуждаемые направления и итоги

Участники обсудили формирование портфеля инвестиционных проектов в рамках платформы ANORA, мобилизацию финансовой и технической поддержки, вопросы продовольственной безопасности, эффективного управления водными ресурсами и развития сельского хозяйства, устойчивого к изменению климата. По завершении встречи участники согласовали дальнейшие шаги по внедрению платформы, определили ее приоритетные направления и механизмы будущего сотрудничества. Организаторы отметили, что запуск платформы ANORA должен способствовать привлечению зеленых инвестиций и укреплению долгосрочного партнерства между государственными органами, международными финансовыми учреждениями и партнерами по развитию.

Узбекистан объявил о первых результатах внедрения новой системы промышленного сотрудничества и государственных закупок, которая была запущена согласно Указу Президента № PF-17 от 4 февраля 2026 года.

Структура реформы

Создание Агентства по промышленному сотрудничеству и государственным закупкам объединило локализацию производства, промышленное взаимодействие, госзакупки и развитие цепочек создания стоимости в единую управленческую систему. Целью данной реформы является формирование интегрированной модели «заказ-производство-технология-наука-госзакупки» для расширения выпуска товаров, замещающих импорт, увеличения доли отечественных производителей в госзакупках и укрепления связей между предприятиями.

Результаты локализации производства

В первой половине текущего года в рамках Программы локализации было реализовано 1746 проектов. Эти проекты позволили начать местное производство десятков товаров, которые ранее импортировались. Среди примеров таких достижений — производство цианида натрия на предприятии Navoiyazot, сидений для автомобилей BYD на O‘z-Tong Hong Kompani, элементов внутренней отделки для KIA Sonet на O‘z-Hanwoo в регионе Андижан, а также электронных печатных плат на Vodiy Circuits в регионе Наманган. В целом, было запущено производство 83 новых видов продукции, что обеспечило общее замещение импорта на сумму 3,8 миллиарда долларов.

Взаимодействие с бизнесом и контракты

Перед шестым Открытым диалогом между Президентом и предпринимателями Агентство провело встречи в 208 районах и городах по всей стране. В этих встречах приняли участие более 2700 предпринимателей, которые подняли 447 вопросов, касающихся производства, локализации, госзакупок, сертификации и промышленного сотрудничества. В ходе встреч было решено 155 вопросов, получены официальные разъяснения по 75, а для 214 вопросов определены конкретные меры последующего контроля. Кроме того, выставки Национальной промышленной цепи, проведенные в регионах Ахангаран и Самарканд, собрали крупных покупателей, местных производителей, научно-исследовательские организации и поставщиков технологий. Эти мероприятия привели к заключению соглашений и контрактов на сумму 3,8 триллиона сумов, а также продемонстрировали 856 новых продуктов с потенциалом локализации на 1,5 миллиарда долларов. Большинство достигнутых договоренностей связаны с госзакупками, проектами промышленного сотрудничества и планами запуска нового производства.

Инвестиции и эффективность закупок

Новая система уделяет особое внимание увеличению доли добавленной стоимости, создаваемой внутри Узбекистана. В рамках инвестиционного портфеля на сумму 53 миллиарда долларов в этом году потенциал внутреннего создания стоимости оценивается в 21,1 миллиарда долларов. В проектах стоимостью 27,6 миллиарда долларов, реализованных в первой половине года, доля добавленной стоимости, генерируемой в национальной экономике, достигла 36%. Общий объем государственных закупок за первые шесть месяцев составил 188,4 триллиона сумов, включая 72,9 триллиона сумов бюджетных закупок и 115,5 триллиона сумов корпоративных закупок. Конкурентные закупки составили 60% от общего объема, что позволило сэкономить 7,8 триллиона сумов из бюджетных средств. Для повышения прозрачности закупок внедряются цифровые технологии: в настоящее время 90% предложений на Республиканской товарной бирже Узбекистана и 75% заказов на Портале сотрудничества проходят автоматизированную модерацию с использованием искусственного интеллекта. Также на Портале сотрудничества запущен новый льготный кредитный продукт на сумму до 100 миллионов сумов для покрытия депозитов и комиссий, который беспроцентен до 30 дней. На данный момент 48 предприятий получили такие кредиты на общую сумму 5,9 миллиарда сумов.

Международное сотрудничество и планы

В отчетный период Агентство провело более 30 встреч с международными финансовыми институтами и организациями. Было налажено сотрудничество с Всемирным банком, Азиатским банком развития, Исламским банком развития, Ernst & Young и другими международными партнерами с целью улучшения госзакупок, развития местного содержания и укрепления институционального потенциала. Агентство также подписало несколько меморандумов о сотрудничестве и изучило опыт более 40 стран. Во второй половине 2026 года Агентство продолжит развитие системы промышленного сотрудничества и госзакупок. Основные приоритеты включают проведение новых выставок Национальной промышленной цепи, сфокусированных на энергетическом, химическом и нефтехимическом секторах, расширение участия отечественных производителей в госзакупках, запуск модуля на основе искусственного интеллекта для определения средних рыночных цен, а также дальнейшую цифровизацию закупочных процессов. Дополнительные планы включают организацию выставки «Сделано в Узбекистане», Форума регуляторов, запуск современной платформы обучения и сертификации для сотрудников госзакупок и подготовку к международному форуму PRIMO-19, который состоится в Ташкенте в 2027 году.