Центральная Азия и Азербайджан активно расширяют свое сотрудничество в сфере транспорта и логистики путем развития Транскаспийского международного транспортного маршрута, создания новых мультимодальных направлений и внедрения цифровых решений.
Центральная Азия и Азербайджан активно расширяют свое сотрудничество в сфере транспорта и логистики путем развития Транскаспийского международного транспортного маршрута, создания новых мультимодальных направлений и внедрения цифровых решений.
Новый формат взаимодействия в регионе возник после седьмого Консультативного совещания глав государств Центральной Азии, которое состоялось 15–16 ноября 2025 года в Ташкенте. После этого сам Азербайджан был принят в качестве полноправного участника данного формата.
Транскаспийский международный транспортный маршрут, известный как Средний коридор, стал одной из ключевых областей совместной работы. В 2025 году грузооборот по этому маршруту превысил отметку в 4,7 миллиона тонн. Для Узбекистана этот маршрут также приобретает все большее значение: за пять лет объем узбекских грузов, перевозимых через Средний коридор, удвоился, достигнув 1,3 миллиона тонн к концу 2025 года. Доля грузов, следующих по этому маршруту в страны ЕС и из них, увеличилась с 12% в 2021 году до 28% в 2025 году.
Для дальнейшего наращивания грузопотока по Транскаспийскому коридору до 1,5 миллиона тонн создана совместная Рабочая группа. Эта группа рассматривает варианты расширения пропускной способности маршрута, увеличения транзитных объемов через Каспийское море и приобретения судов.
Параллельно Узбекистан работает над разработкой альтернативных путей. Одним из важнейших проектов остается железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан. По оценкам специалистов, после завершения строительства эта железная дорога сократит расстояние между Китаем и странами Европы и Ближнего Востока на 900 километров и уменьшит сроки доставки на семь-восемь дней. До ввода этой железнодорожной линии в эксплуатацию перевозки по данному направлению осуществляются с использованием существующей сети международных автомагистралей.
Другим механизмом укрепления региональной связности является мультимодальный маршрут CASCA+, который соединяет страны Азиатско-Тихоокеанского региона с Китаем, Кыргызстаном, Узбекистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией, Турцией и Европой. В 2025 году объем контейнерных перевозок по этому маршруту достиг 6 722 TEU, что на 47% больше, чем в 2024 году.
Дополнительным инструментом поддержки грузоперевозок являются тарифные преференции, которые ежегодно предоставляются железнодорожными администрациями стран-участниц. Эти скидки могут достигать 70%. Институциональная основа сотрудничества также расширяется: в 2024 году железнодорожные службы Узбекистана, Кыргызстана, Туркменистана, Азербайджана, Грузии, Турции и Таджикистана учредили ассоциацию Евразийского транспортного маршрута с целью оперативного устранения логистических препятствий.
Отдельным направлением внимания является разработка маршрута Узбекистан-Афганистан-Пакистан. Согласно расчетам, приведенным в статье, он способен сократить расстояние от портов Индийского океана в странах Европы и СНГ до 1000 километров по сравнению с действующими коридорами. В будущем этот путь может быть интегрирован с направлениями через Казахстан, Азербайджан и Грузию в единую мультимодальную цепочку, связывающую Южную Азию с европейскими рынками.
Одновременно страны продвигают оцифровку транспортных процессов. В частности, Узбекистан внедряет систему электронного разрешения (e-Permit), которая позволяет осуществлять электронный обмен международными разрешениями на автомобильные перевозки. Этот обмен между Узбекистаном и Азербайджаном призван упростить административные процедуры, ускорить таможенное оформление и снизить человеческий фактор. Система между этими двумя государствами запущена в 2025 году. Турция упоминается как первая международная точка, где Узбекистан применил систему электронного обмена разрешениями в 2021 году. Система была введена с Казахстаном в 2024 году, а с Азербайджаном и Кыргызстаном — в 2025 году. Планируется запуск системы с Таджикистаном, Туркменистаном и Китаем в 2026 году.
Развитие транспортной инфраструктуры, мультимодальных путей и цифровых инструментов закладывает основу для более глубокой интеграции Центральной Азии и Азербайджана в евразийские цепочки поставок, как отмечается в статье.
Узбекистан и Пакистан достигли принципиального соглашения о включении в свою двустороннюю систему транзитной торговли транспортного коридора через Китай.
Согласно информации, опубликованной Pakistan Today, соответствующие поправки планируется формализовать во время предстоящего визита заместителя премьер-министра Узбекистана в Пакистан. Стороны намерены подписать протокол, который внесет изменения и дополнения в существующее Соглашение о транзитном торговом обмене между двумя государствами. Этот документ официально закрепит китайский маршрут в списке разрешенных транспортных коридоров.
По новому плану грузы будут перемещаться через сухой порт Сост, пересекать западную часть Китая и далее направляться в страны Центральной Азии. Источник сообщил Pakistan Today, что расширение списка маршрутов призвано обеспечить бесперебойную перевозку товаров между двумя странами на фоне меняющейся региональной обстановки в сфере безопасности. После вступления изменений в силу, Пакистан сможет использовать китайский маршрут для доставки товаров в Центральноазиатские страны, включая Узбекистан, а Узбекистан сохранит доступ к портам Пакистана.
Ранее самым коротким и экономически выгодным вариантом считался маршрут через Афганистан, который служил основой для проекта железной дороги Узбекистан-Афганистан-Пакистан. Однако из-за ухудшения отношений между Исламабадом и Кабулом и закрытия пограничных переходов Торгам и Чаман в октябре 2025 года, этот транспортный коридор фактически перестал функционировать. В качестве альтернативы Пакистан разработал маршруты через Иран и Китай. Тем не менее, сложности на иранском направлении снизили привлекательность этого пути, что повысило значимость китайского коридора для региональной торговли.
Несмотря на то что маршрут через Китай является более протяженным и потенциально более затратным с точки зрения транспортировки, он рассматривается как стратегическая альтернатива. Это позволяет странам диверсифицировать свои грузоперевозки и уменьшить зависимость от одного единственного пути. По данным Pakistan Today, двусторонний товарооборот между Пакистаном и Узбекистаном в 2025 году достиг 445,9 млн долларов США. При этом экспорт Пакистана составил 120,9 млн долларов, а импорт из Узбекистана достиг 325 млн долларов. Пакистан является вторым по величине торговым партнером Узбекистана в Южной Азии.
