По данным старшего руководителя, группа Air India планирует получить от 50 до 60 новых воздушных судов в течение следующих восемнадцати месяцев, продолжая программу трансформации, несмотря на сложности, связанные с цепочками поставок и геополитической обстановкой.
Программа трансформации и вызовы
После приобретения убыточной Air India группой Tata в январе 2022 года авиакомпания реализует амбициозный план преобразований. Нипун Аггарвал, коммерческий директор Air India и председатель Air India Express, отметил, что за последние годы был получен «тонны уроков», и что проект является сложным и непростым.
Он подчеркнул, что отрасль столкнулась с рядом трудностей, включая множественные события типа «черного лебедя», которые невозможно было предвидеть в начале пути трансформации. К таким проблемам относятся вопросы цепочек поставок, воздушного пространства, волатильности цен на нефть и геополитические факторы.
Состояние флота и модернизация
Air India столкнулась с различными препятствиями, в том числе с фатальной крушением своего Dreamliner в июне прошлого года, в результате которого погибло 260 человек. Авиакомпания приступила к пятилетнему масштабному плану преобразований, и Аггарвал сообщил, что большая часть запланированных мероприятий, включая обновление парка и инвестиции в MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт), реализуется.
Тем не менее, наблюдаются задержки в поставках и переоборудовании самолетов. Несмотря на внешние обстоятельства, которые сильно повлияли на компанию, Аггарвал выразил оптимизм, заявив, что они остаются на траектории достижения целей.
Перспективы поставок и обновления
Группа Air India имеет заказ на почти 600 самолетов, и менее десяти процентов из них уже доставлено. Этот заказ будет действовать до середины следующего десятилетия. Аггарвал прогнозирует, что в течение следующих семи-восьми лет ежегодно будет добавляться от 50 до 60 самолетов. Он уточнил, что поставки начнут ускоряться в конце текущего года, а затем и в следующем, обеспечивая постоянный поток как широкофюзеляжных, так и узкофюзеляжных моделей — примерно 10-15 широкофюзеляжных и 45-50 узкофюзеляжных в год.
В ближайшие 18 месяцев ожидается получение около 50-60 самолетов. Что касается модернизации, Air India Express планирует завершить переоборудование всего своего парка в единый гармонизированный флот к марту следующего года, а широкофюзеляжные самолеты Air India будут модернизированы в течение двух-трех лет. Переоборудование Dreamliner или Boeing 787 ожидается к середине следующего года, тогда как Boeing 777 потребует больше времени.
Технологии и восстановление сети
Аггарвал также упомянул, что уже поступают поставки (Boeing) MAX 8, и компания станет одним из первых клиентов, получивших MAX 10 после сертификации, которая, как ожидается, начнется в начале следующего года. Ранее Air India сталкивалась с эксплуатационными проблемами старых широкофюзеляжных самолетов, но этот период, по словам коммерческого директора, позади, и модернизация набирает обороты.
В связи с высокими ценами на нефть и конфликтом на Ближнем Востоке Air India сократила некоторые услуги. Однако Аггарвал сообщил, что с второй половины текущего года происходит восстановление сети. В регионе Ближнего Востока уже достигнут уровень 90 процентов, а большинство сокращений в Европе и США, принятых в августе-сентябре, уже возобновлены. Он прогнозирует, что через пару месяцев авиакомпания вернется к уровню, который был до начала войны.
Кроме того, Air India инвестирует в улучшение клиентского опыта на всех точках контакта, уделяя внимание новым стандартам обслуживания экипажа и персонала аэропорта, поскольку считает, что без хорошего программного обеспечения для работы оборудования, аппаратное обеспечение не принесет значительной пользы.
