Музей парфюмерии в Париже, который рассказывает историю ароматов, также проводит мастер-классы на разных языках, позволяющие посетителям изобретать свои собственные композиции.
Музей парфюмерии в Париже, который рассказывает историю ароматов, также проводит мастер-классы на разных языках, позволяющие посетителям изобретать свои собственные композиции.
Франция является родиной многих всемирно известных парфюмов, и посетив Париж, можно погрузиться в этот ароматический мир в Musée du Parfum. Расположенный в 9-м округе, музей посвящен истории этого продукта, который гораздо старше, чем принято считать. Как объясняет сама выставка, первые свидетельства использования ароматов для маскировки неприятных запахов восходят к Древнему Египту, более пяти тысяч лет назад.
Помимо иммерсивной и игровой экспозиции, одной из главных достопримечательностей визита является возможность создать собственный парфюм.
Под руководством кураторов музея посетители могут принять участие в семинаре, который знакомит с составом идеального аромата. Используя так называемую «обонятельную пирамиду», краткий курс обучает, как различать и применять три ароматических ноты, составляющих идеальную туалетную воду (eau de toilette).
Существует два формата мастер-классов. В мини-семинаре, который более доступен, занятие длится 20 минут, и посетитель получает персонализированный флакон объемом 12 мл. В полном мастер-классе урок длится 90 минут, а результатом становится одеколон (eau de cologne) в значительно большем контейнере — 100 мл.
Музей также разъясняет разницу между eau de toilette и eau de cologne, причем подсказка кроется в размере флакона: первый вариант более концентрирован, содержит большую долю эфирных масел, что требует меньшего количества для достижения более заметного и продолжительного эффекта.
Мини-семинар доступен на английском языке (ежедневно, кроме воскресенья), испанском (по понедельникам, средам и пятницам) и китайском (по вторникам, четвергам и субботам) за 31 евро. Полный мастер-класс стоит 99 евро, проводится с инструктором на английском или французском языке и предлагается по пятницам.
Musée du Parfum, поддерживаемый парижским парфюмерным домом Fragonard, который в этом году отмечает столетие, открыл свои двери в 1983 году. Сегодня это одна из ведущих мировых выставок, посвященных этому продукту. Тем, кто не планирует участвовать в создании парфюма и просто хочет осмотреть постоянную экспозицию, тур полностью бесплатный.
Экспозиция включает старинные флаконы духов, оборудование, использовавшееся для получения ароматических экстрактов, а также тематические залы для проверки обонятельных способностей. Музей находится по адресу улица Scribe, дом 9, в 9-м округе Парижа. Ближайшая станция метро — Opéra, доступная по линиям 3, 7 и 8 подземной железной дороги.
В Японии существует поверье, что истинный сёкунин, мастер, полностью преданный своему делу, видит машину не просто как набор металла и масла, а как продолжение собственной жизни. В начале XX века, в то время как Запад стремительно двигался к массовому производству, в глубинке Японии родился молодой человек, который воплотил философию монодзукури, подняв искусство и науку совершенного производства на мировой уровень.
Соичиро Хонда часто ассоциируется с историями преодоления, но его путь сложнее: он был механическим визионером и импульсивным человеком, который бросил вызов как японскому правительству, так и крупным западным автопроизводителям в стране, опустошенной войной. В отличие от пионеров автомобилестроения прошлого века, таких как Генри Форд или Фердинанд Порше, чьи изобретения помогли сформировать сам автомобиль, Хонда появилась гораздо позже, в 1948 году, на рынке, уже доминируемом устоявшимися гигантами. Чтобы преуспеть в этих условиях, требовалась непоколебимая решимость, подпитываемая японской концепцией Юме но Чикара, или Силой Мечты.
История Соичиро началась 17 ноября 1906 года в тихой деревне Комё, префектура Сидзуока, под сенью горы Фудзи. Он был старшим сыном Гихея Хонды, талантливого кузнеца, и Мики, терпеливой швеи. В эпоху, когда сельская Япония едва знала двигатели внутреннего сгорания, юный Соичиро рос, вдыхая запах кузницы отца. Хотя он не любил традиционные уроки, он часами наблюдал за ручным трудом семьи. Его интерес пробудился, когда отец расширил услуги и открыл мастерскую по ремонту велосипедов, где Гихэй собирал сломанные велосипеды, восстанавливал их по частям и продавал по доступным ценам. Именно там Соичиро усвоил секреты механики и удовлетворение от возрождения металла. Однако решающий момент наступил, когда в детстве он увидел проезжающую пыльную машину, запах дыма и масла, который он никогда не забудет.
В 1922 году, в возрасте 15 лет, вдохновленный этим обонятельным воспоминанием, Соичиро нашел возможность в журнальной рекламе: мастерская Tokyo Art Shokai в столице искала учеников. Оставив формальное образование, он отправился в Токио. Первые месяцы были трудными, поскольку ему поручили присматривать за маленьким сыном владельца, вместо того чтобы работать с двигателями. Тем не менее, его стойкость и терпение возобладали. Соичиро посвящал все свободное время изучению работы машин. Владелец мастерской, Юзо Сакакибара, заметил интуитивный талант юноши и принял его в качестве ученика, обучая не только продвинутой механике, но и управлению и уважению к клиентам.
Токио был оживленным мегаполисом, где автомобилизм начал привлекать элиту. Art Shokai решила разработать собственные гоночные автомобили, что привело к амбициозному Art Curtiss Special. Этот автомобиль был собран на общем шасси, оснащенный модифицированным V8 объемом 8,2 литра и 90 л.с. из истребителя Curtiss A-1 Первой мировой войны. В ноябре 1924 года на 5-й Гонке автомобилей Японии Art Curtiss Special одержал победу. Молодой Соичиро Хонда участвовал в качестве механика на борту рядом с пилотом, будучи всего 17-летним.
В двадцать лет Соичиро был призван на обязательную военную службу, но был освобожден после медицинского осмотра, который диагностировал дальтонизм, делая его непригодным для императорской армии. В 1928 году Сакакибара выразил полное доверие 21-летнему молодому человеку, назначив его руководителем и открывателем филиала Art Shokai в промышленном городе Хамамацу. Под его руководством мастерская выросла с одного сотрудника до 30 механиков за несколько лет. Соичиро внедрил инновацию, создав один из первых гидравлических лифтов в Японии для автомобилей, устранив необходимость для механиков работать лежа на полу. Благодаря своей изобретательности и патентам он получил уважительное прозвище «Эдисон Хамамацу». Именно в этот период он встретил Сачи, образованную и сильную женщину, которая стала его спутницей жизни.
Страсть к скорости сохранялась, и Соичиро построил свою собственную гоночную машину, названную просто «Хамамацу». Однако 7 июня 1936 года, во время открытия трассы Tamagawa Speedway, Соичиро попал в серьезную аварию. Пытаясь объехать медленную машину со скоростью более 100 км/ч, автомобиль неоднократно опрокинулся. Чудом Соичиро выжил, но его младший брат Бендзиро, служивший его механиком, получил перелом позвоночника. Несмотря на участие в другой гонке через несколько месяцев, Соичиро решил отказаться от гонок, чтобы заняться бизнесом. Спустя годы он публично заявил, что отказался от автоспорта по настоянию и просьбе жены. Однако Сачи позже опровергла этот рассказ, заявив, что решение было результатом сурового наставления Гихея Хонды, который заставил его сдержаться и отказаться от риска за рулем.
Уже в 1936 году Соичиро понял, что будущее заключается не только в ремонте транспортных средств, но и в производстве компонентов в промышленных масштабах. Он решил сосредоточиться на поршневых кольцах — чрезвычайно точном и сложном механическом элементе. Его партнеры в Art Shokai отвергли это предложение, посчитав его слишком рискованным. Не колеблясь, Хонда искал внешнее финансирование у бизнесмена Шичиро Като и основал Tokai Seiki Heavy Industry. Работая днем в Art Shokai и ночью в лаборатории Tokai Seiki, он потратил три года на производство первых поршневых колец. Уверенный в себе, он представил детали гиганту Toyota Motor Company, но результат был отрицательным: только 3 из 50 деталей первой партии были одобрены строгим контролем качества Toyota.
Для Соичиро ошибка была лишь формой обучения. Он записался в качестве слушателя в Университет Хамамацу, чтобы глубоко понять науку металлургии. Там он обнаружил, что секрет кроется в химическом составе металлического сплава: крайне важно добавлять точное количество кремния к металлу, чтобы кольцо выдерживало тепловое расширение, не теряя герметичности. После двух лет ежедневных исследований Tokai Seiki стала основным поставщиком для Toyota и ВВС, нанимая более 2000 человек к 1940 году.
Вторая мировая война кардинально изменила ситуацию. Имперское правительство взяло под контроль отрасли, а Toyota приобрела 40% Tokai Seiki, понизив Соичиро до должности директора. Самый тяжелый удар пришелся в конце конфликта, когда американские бомбардировщики полностью разрушили фабрики компании. Кроме того, в 1945 году землетрясение опустошило остатки помещений. После капитуляции Японии в августе 1945 года страна была физически и морально разорена. Соичиро продал свои оставшиеся разрушенные акции Toyota, купил большой бочонок медицинского спирта, установил его в своем дворе и провел год, производя домашние напитки для друзей, размышляя о будущем страны, зная, что она, как и Япония, должна возродиться из пепла.
В 1946 году транспортная инфраструктура Японии находилась в руинах. Поезда были повреждены, бензин нормировался, а автомобили были недоступной роскошью для большинства населения. Люди передвигались различными способами, часто таща тяжелые грузы на велосипедах по улицам, усыпанным обломками. Под влиянием этой необходимости и японского принципа моттайнай, запрещающего расточительство, Соичиро пришел к блестящей идее во время посещения своего друга Кензабуро Инукай. В сарае друга он нашел сотни небольших одноцилиндровых двухтактных двигателей объемом 50 см³, изначально предназначенных для имперской армии для питания радиогенераторов.
Соичиро купил эти двигатели и основал Исследовательский институт Honda в деревянном сарае. Его замысел был простым и революционным: адаптировать эти генераторные двигатели к обычным велосипедам. Первые испытания провалились, поскольку тяга на переднем колесе повреждала резину низкого качества того времени. Он переработал проект, разместив двигатель в центре рамы для привода заднего колеса ремнем и используя металлическую термокружку в качестве топливного бака. Его жена Сачи стала официальным тестировщиком, используя мотоцикл для ежедневных походов на рынок и возвращаясь с жизненно важными замечаниями, такими как исправление утечек масла в карбюраторе, которые пачкали ее одежду. Новость быстро распространилась, и 500 двигателей, купленных Соичиро, были проданы в кратчайшие сроки.
Осознав ограничение военных запасов, Соичиро понял, что ему необходимо разработать собственный двигатель. В марте 1947 года он нанял Киёси Кавасиму, недавно окончившего инженера, который согласился работать в небольшой мастерской даже при неопределенной зарплате. Вместе они спроектировали двигатель A-Type, первый продукт, носивший имя Honda в блоке. Этот двигатель развивал мощность 1 л.с. и издавал характерный громкий звук, из-за чего японский народ ласково прозвал его бата-бата.
В феврале 1948 года Соичиро попытался выйти на рынок коммерческого транспорта. Используя увеличенную версию двигателя бата-бата, объемом 89 см³ и мощностью 3 л.с., он разработал трехколесный грузовик с багажным отсеком сзади и закрытой кабиной. Однако проект оказался нестабильным на поворотах и так и не вышел из стадии прототипа. Вскоре после этого появился Honda C-Type, гибридная модель между велосипедом и мотоциклом, с собственной рамой, изготовленной Honda, но сохранявшей педали. Решающий шаг произошел 24 сентября 1948 года. Продав активы Исследовательского института, Соичиро собрал капитал в 1 миллион иен и официально учредил Honda Motor Company. В августе 1949 года компания выпустила Honda D-Type, свой первый официальный мотоцикл. Он имел инновационную раму из прессованной стали — решение для обхода нехватки качественных стальных труб в послевоенной Японии, — был темно-красным, оснащен двигателем объемом 98 см³ мощностью 3 л.с. и полуавтоматической двухскоростной коробкой передач.
Кроме того, D-Type стал первым продуктом Honda, произведенным на конвейере с движущейся лентой. Во время празднования запуска один тронутый сотрудник прокомментировал, что это мечта. Соичиро принял это название в тот момент, дав начало легендарной линейке Honda Dream.
Несмотря на коммерческий успех Dream, Honda Motor столкнулась с риском банкротства в конце 1949 года. Соичиро был гением инженерии, но неопытным финансовым администратором: он тратил весь капитал компании на приобретение самого современного импортного промышленного оборудования, пренебрегая другими областями.
Among Us, онлайн-игра с элементами социального взаимодействия, разработанная и выпущенная Innersloth, превратилась в крупный интернет-феномен. Однако весь этот успех пришел лишь спустя два года после ее первоначального релиза и был обусловлен неожиданными, незапланированными факторами.
Изначально вдохновением для Among Us послужила игра Мафия, известная в Бразилии как Ассасин или Город спит. Хотя идея родилась у Маркуса Бромандэра, соучредителя Innersloth, именно команда разработчиков добавила задания и космическую тематику, чтобы сделать геймплей более активным и интересным.
Игра вышла в 2018 году сначала для мобильных устройств, а затем и для Steam. Тем не менее, количество одновременных игроков редко превышало 30–50 человек. Бромандэр объяснял это плохим продвижением со стороны издателя. Эта проблема неоднократно заставляла команду разработки думать об отказе от проекта, но они продолжали работу благодаря небольшой, однако очень активной базе игроков. В результате они выпустили многопользовательский режим, новые задания и опции кастомизации.
До начала 2020 года Among Us едва набирал пятьсот ежедневных пользователей даже в Steam. Однако в том году начался рост этих показателей, достигнув пика в 447 476 ежедневных пользователей, согласно данным SteamDB. Этот успех стартовал в Бразилии, Мексике и Южной Корее, во многом благодаря создателям контента.
Благодаря тому, что Among Us был недорогой, простой в освоении и ориентированной на социальное взаимодействие, инфлюенсеры легко приняли участие в создании контента, генерируемого пользователями. Таким образом, User Generated Content приобрел огромную популярность в течение 2020 года. К концу этого года крупные фигуры из бразильского и международного YouTube (такие как Alanzoka, Gaules, MrBeast и PewDiePie) начали играть в эту игру.
Помимо контента, созданного пользователями, Among Us был чрезвычайно прост в приобретении, загрузке и игре, даже среди друзей. Эти факторы обеспечили крайне низкий порог входа, что способствовало стремительному росту популярности игры.
Among Us завоевал популярность в особенности благодаря контенту, созданному пользователями на Twitch. Несмотря на то, что игра была практически неизвестна на этой платформе до середины 2020 года, она начала выделяться в период с мая по июнь того же года, достигнув пика в 774 280 просмотров в ноябре, по данным TwitchTracker.
Создатели платформы заметили, что помимо простоты и легкости, игра была очень увлекательной и захватывающей. Кроме того, ее формат упрощал совместные проекты с другими инфлюенсерами — это было сделано просто и без лишних сложностей, что стимулировало просмотры стримеров и популярность самой игры.
Наиболее интересный аспект траектории Among Us заключается в том, как он достиг такой популярности. Это произошло органически: без спонсируемых трансляций, специальных мероприятий или радикальных обновлений. Всё развивалось исключительно благодаря контенту, созданному пользователями, что демонстрирует не только силу органического вовлечения, но и то, как простая и веселая игра может добиться успеха.
Игра показывает, что важнее не ошеломляющая графика и гигантские карты, а то, чтобы игра была по-настоящему забавной. Ее основная сила — в вовлеченности и увлекательности. Социальное взаимодействие является сильной стороной Among Us, что мастерски реализовано и способно очаровать как стримеров, так и игроков. Это модель, которая отражает то, чем видеоигры были и должны оставаться: чем-то, что приносит удовольствие и развлекает.
Правительство Франции представило план действий, включающий 33 меры, распределенные по пяти основным направлениям. Этот план был анонсирован через три дня после кражи золотого ожерелья возрастом 2500 лет из сокровищницы Викса, которое экспонировалось в Музее Пай Чутилонне, расположенном в Шатильон-сюр-Сен, в центрально-восточной части Франции.
Кража произошла в прошлую пятницу, спустя девять месяцев после ограбления Музея Лувра. Согласно заявлению Министерства культуры, инцидент в Шатильон-сюр-Сен вновь подчеркнул потребность в усилении безопасности объектов культурного наследия.
Министерство, возглавляемое Катрин Пегар, объявило о внедрении мер по укреплению безопасности в 3127 исторических местах Франции, включая 1220 музеев страны и их коллекции. Эти действия включают создание карты наиболее уязвимых учреждений, проведение обязательных и случайных проверок музеев консультантами Миссии по безопасности, защите и аудиту Министерства культуры, а также повышение квалификации персонала.
Кроме того, предусмотрено усиление Фонда безопасности и улучшение процедур защиты для организаций, находящихся под опекой или научным и техническим контролем Министерства культуры. Меры и действия были разделены на два периода: экстренный краткосрочный период для приоритетных проектов и долгосрочный период, направленный на повышение уровня безопасности коллекций и разработку национальной системы управления и распространения мер по повышению осведомленности.
Министр культуры Катрин Пегар заявила прессе, что «насилие усилилось. Мы должны ежедневно справляться с этим, и это стало императивом, чего не было 20 лет назад». По соображениям безопасности, Пегар отказалась раскрывать детали об изъятии экспонатов, считающихся «крайне уязвимыми». Однако министр признала, что не поддерживает демонстрацию копий вместо оригиналов, по сообщению агентства France Presse (AFP).
Этот план из 33 мер возник по инициативе рабочей группы, которую возглавляет Генеральное управление наследия и архитектуры Франции, и основан на выводах различных парламентских комиссий. Французское агентство сообщило, что в Национальной ассамблее разрабатывается законопроект о защите культурного наследия с учетом объявленных мер.
Рабочая группа и парламентские комиссии были созданы после ограбления в Галерее Аполлона Музея Лувра 19 октября прошлого года. Это ограбление произошло днем, когда музей был открыт для публики, что выявило недостатки в системе безопасности. Музей Лувр является самым посещаемым в мире, превысив девять миллионов посетителей в 2025 году.
