Tata Tiago представляет собой достойное предложение в бюджетном сегменте. Несмотря на первоначальное впечатление, которое могло сложиться после поездки на роскошном внедорожнике Land Rover Defender 110, цена этого небольшого хэтчбека, вероятно, не покроет даже первоначальный взнос за премиальный SUV.
Важно учитывать контекст при рассмотрении бюджетного сегмента, поскольку именно здесь многие жители Южной Африки стремятся войти на рынок. Хотя этот сектор сопряжен с трудностями, он предлагает хорошие варианты тем, кто умеет выбирать правильно. Одним из таких вариантов является модель Tata Tiago 1.2 XT Manual среднего уровня оснащения, произведенная в Индии, которую недавно тестировали.
Tiago — небольшой автомобиль с габаритами 1677 мм в ширину, 3767 мм в длину, 1537 мм в высоту и колесной базой 2400 мм. Дизайн автомобиля приятный, хотя и не является чем-то выдающимся. Он оснащен блестящей черной решеткой с хромированными акцентами, обрамленной изогнутыми галогенными фарами. Боковые линии придают автомобилю аккуратный вид, не перегружая его стилизацией. Дополнительные элементы включают дверные ручки и зеркала в цвет кузова, а также 14-дюймовые стальные колпаки с двухцветным дизайном. Задняя часть отличается вертикально расположенными фонарями и спойлером на крыше, что придает ему спортивный вид.
Внутри салон функционален и прост, что соответствует его бюджетному позиционированию, так как большая часть элементов управления выполнена из твердого пластика, как на приборной панели, так и на дверных панелях. Сиденья довольно жесткие, и хотя они обеспечивают достаточный комфорт для городских поездок и более длительных маршрутов, было бы полезно наличие дополнительной поддержки бедра и поясницы. Центральный 7,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей легко доступен, поддерживает подключение смартфона и имеет вид заднего вида, однако графика на нем не отличается высокой четкостью. Это компенсируется очень хорошей звуковой системой. Эргономика салона не идеальна, но приемлема, учитывая класс автомобиля. Задним пассажирам достаточно места для головы и ног, но на дальних поездках более высоким людям может показаться тесновато. Багажное отделение вмещает 242 литра, чего достаточно для покупок и пары сумок для ночевки. Приятной деталью является подсветка логотипа Tata на многофункциональном руле при включении двигателя.
Tiago оснащен трехцилиндровым атмосферным бензиновым двигателем, который развивает мощность 63 кВт и крутящий момент 113 Нм. Эти параметры передаются на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Несмотря на кажущуюся скромность характеристик, при массе автомобиля 980 кг он демонстрирует неплохие показатели. Во время тест-драйва выяснилось, что сцепление требует некоторого привыкания при трогании, так как оно очень легкое. Однако после начала движения переключения передач происходят быстро. Трехцилиндровый звук неизбежен, но удивительно хорошо изолирован на скоростях трассы. Хотя при сильном ускорении присутствует шум двигателя и ветра, салон остается относительно комфортным для крейсерской езды. Во время длительной поездки в сторону Магалиэсберга, включая короткие быстрые участки возле Колыбели человечества, наблюдалось некоторое перекручивание двигателя между быстрыми сменами передач, что не идеально для механической нагрузки, но, вероятно, не станет проблемой для обычных владельцев. Рулевое управление ощущается несколько расплывчатым при маневрировании в узких поворотах, но это не критично при обычной городской езде. Качество подвески довольно жесткое, но не вызывает дискомфорта. Фактическое потребление топлива составило 5,8 л/100 км при заявленных 5,0 л/100 км, что является весьма экономичным результатом, особенно при активном вождении.
Автомобиль получил четырехзвездочный рейтинг Global NCAP по результатам испытаний 2020 года. Он обладает прочной конструкцией кузова, двумя подушками безопасности, системой контроля удержания на подъеме, ABS с EBD и электронной системой стабилизации. При цене в 209 900 р. Tata Tiago имеет определенные недостатки и ограничения, но для компании, выходящей на рынок Южной Африки, это неплохой вариант. Поскольку модель существует на мировом рынке уже некоторое время, возможно, будущие обновления устранят некоторые из этих ограничений, но в целом это достойный пакет. Конкуренты в этом сегменте включают Suzuki Swift, Suzuki S-Presso, Renault Kwid, Toyota Vitz, Hyundai Grand i10 и Kia Picanto, предлагающие покупателям широкий выбор.
Международная компания iSON Xperiences рассматривает Узбекистан как потенциальное место для запуска офшорного центра обслуживания клиентов. На начальном этапе проекта предполагается создание 100 рабочих мест для специалистов, владеющих русским языком.
Планы компании обсуждались министром цифровых технологий Узбекистана Шерзодом Шерматовым и главным операционным директором iSON Xperiences Рами Свейсом во время проведения Форума глобальных бизнес-услуг 2026 года. Стороны также рассмотрели возможности долгосрочного сотрудничества в сфере аутсорсинга и глобальных бизнес-услуг.
Компания iSON Xperiences, основанная в 2011 году, специализируется на услугах по клиентскому опыту (CX) и бизнес-процесс-аутсорсингу (BPO). В настоящее время iSON Xperiences насчитывает более 18 000 сотрудников в 19 странах, управляет более чем 40 центрами обслуживания и ежемесячно обрабатывает свыше 50 миллионов взаимодействий с клиентами для международных брендов.
В Узбекистане компания намерена запустить свой первый проект, ориентированный на обслуживание зарубежных заказчиков. Первоначально центр поддержки будет нанимать 100 специалистов, говорящих по-русски. В дальнейшем iSON Xperiences планирует расширять свои команды для работы с клиентами на английском, немецком, турецком и других языках, постепенно увеличивая свое присутствие в Узбекистане.
Представители IT Park Uzbekistan предоставили представителям iSON Xperiences информацию о мерах поддержки, доступных международным BPO-компаниям. Эти меры включают налоговые льготы, помощь в подборе и обучении персонала, а также поддержку проектов на всех стадиях реализации. Министр отметил, что данный проект может способствовать привлечению инвестиций, созданию квалифицированных рабочих мест и увеличению экспортного потенциала Узбекистана в секторе BPO.
Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) увеличило зону покрытия своего сервиса доставки на электровелосипедах, добавив семь новых районов по всему эмирату. Это расширение основано на результатах пробного этапа, который стартовал в феврале всего в четырех зонах.
К новым районам, которые теперь обслуживает сервис, относятся Аль-Твар 1, Аль-Твар 2, Аль-Кусайс 1, бульвар Шейха Мохаммеда Бин Рашида, Дубай Медиа Сити, Джумейра Лейкс Тауэрс (JLT) и Дубай Марина. Эти локации присоединяются к первоначальным четырем пилотным зонам: Аль-Карама, Аль-Хамрия, Умм Хурайр и Аль-Манхул, что в сумме дает покрытие в 11 зонах.
Данное расширение соответствует Стратегии коммерческого и логистического наземного транспорта Дубая до 2030 года, а также Стратегии первой и последней мили. Обе стратегии направлены на снижение затрат, продвижение устойчивого развития и приведение логистических операций в соответствие с мировыми передовыми практиками.
RTA сообщило, что выбор новых районов был обусловлен рядом факторов: наличием инфраструктуры и выделенных велосипедных дорожек, особенностями каждого квартала, близостью к торговым точкам и ресторанам, растущим спросом со стороны бизнеса, а также текущим количеством пользователей мягкой мобильности в этих местах.
Внедрение сервиса осуществляется в сотрудничестве с частными операторами доставки. Согласно договоренностям, заключенным с этими партнерами, определены механизмы работы, требования и процедуры для обеспечения соблюдения стандартов общественной безопасности.
Во время пилотного периода RTA зафиксировала уровень удовлетворенности клиентов около 99 процентов, а среди курьеров доставки этот показатель превысил 90 процентов. Управление заявило, что совместно с партнерами были разработаны регуляторные решения для устранения операционных проблем, возникших в ходе испытаний.
Расширение также является частью более широкого набора мер, принятых RTA для управления операциями по доставке. Эти меры включают обновление требований к лицензированию и изменения в нормативно-правовой базе, касающейся контроля качества, эксплуатации, мониторинга и соблюдения норм во всем секторе. RTA подчеркнуло, что интегрированная система отражает быстрый рост сектора доставки в Дубае за последние годы как по спросу, так и по количеству велосипедов доставки, функционирующих на дорогах эмирата.
Общая выручка Tata Group в финансовом году 2026 (FY26) увеличилась на 7,8%, достигнув 16 24 030 крор рупий, а прибыль после уплаты налогов выросла на 51,9%, составив 1 70 525 крор рупий. Эти данные были представлены главой компании Н. Чандрасекаран.
В своем обращении к акционерам в годовом отчете Tata Sons, основной инвестиционной холдинговой фирме групп Tata, Чандрасекаран отметил, что 2026 год был отмечен геополитическими конфликтами и беспрецедентным циклом глобальных инвестиций в искусственный интеллект. Он подчеркнул, что в целом FY2026 стал хорошим годом с точки зрения финансовых показателей для Tata Group.
Чандрасекаран сообщил, что выручка Tata Sons выросла на 9,1% до 42 367 крор рупий в FY26, а прибыль после налогообложения увеличилась на 21,8% до 31 961 крор рупий. Кроме того, совет директоров Tata Sons рекомендовал выплатить окончательный дивиденд в размере 1 10 717 рупий на акцию, при условии одобрения акционерами.
Глава группы отметил, что выручка Tata Group в FY26 в 2,1 раза превышает показатели FY20, а прибыль — в 5,4 раза, что отражает устойчивые и значительные усилия по преобразованию во всей организации. Он также упомянул, что все существующие предприятия продемонстрировали сильные результаты как по выручке, так и по прибыли. Однако британский производитель автомобилей класса люкс JLR столкнулся с кибератакой во втором квартале FY26, что привело к пятинедельной приостановке производства, хотя к четвертому кварталу производство вернулось к почти нормальному уровню.
В письме Чандрасекаран предоставил акционерам информацию о новых проектах группы, таких как Tata Electronics, Tata Digital, Air India и Agratas, которые, согласно сообщениям, находятся под пристальным вниманием председателя Tata Trusts Ноэла Тата. Он сравнил текущие начинания с тем, как основатели Tata Group делали «дерзкие, даже необдуманные на тот момент ставки, которые оказались именно тем, что требовалось нации».
Чандрасекаран заявил, что следующая промышленная революция создается прямо сейчас, и ее строительные блоки включают кремний, связь, энергию и безопасность. Он отметил, что Tata Electronics находится на пути к тому, чтобы стать первым интегрированным игроком во всей цепочке создания электронной продукции. За четыре года компания стала четвертой по выручке компанией Tata Group с доходом в 1 31 082 крор рупий, и почти две трети ее штата из 86 466 человек составляют женщины. Операционная прибыль уже достигла точки безубыточности. В 2025 году компания произвела 12% от общего объема телефонов, выпущенных мировым лидером.
Подчеркивая, что микросхемы являются новой сталью, он заявил, что вся современная экономика, включая телефоны, автомобили, самолеты, больницы, электросети и системы ИИ, зависит от них. Он добавил, что страна, не способная производить собственные полупроводники, всегда будет зависеть от других в отношении самого фундаментального элемента современной экономики. Он подчеркнул, что создание экосистемы, включающей поставщиков, каналы талантов и исследовательские связи, является сложной задачей.
Что касается Tata Digital, он отметил, что компания успешно справляется с множеством сложностей. Он упомянул, что в FY26 Tata Digital зафиксировала убыток в размере 4 974 крор рупий, однако амбиции компании велики, и прогресс начинает проявляться. За четыре года с момента запуска она достигла совокупного объема валового товарооборота (GMV) в 46 515 крор рупий.
В авиации Чандрасекаран объяснил, что восстановление Air India — это длительный процесс, требующий обновления флота, обучения, трансформации сервиса и расширения сети. Он считает, что трансформация Air India должна рассматриваться как пяти- или десятилетняя задача, учитывая сбои в цепочках поставок и необходимость модернизации устаревших систем и культуры.
Относительно Agratas, предприятия по производству высокопроизводительных аккумуляторов, он пояснил, что оно является неотъемлемой частью более широкой стратегии перехода группы к энергетике — проектирования, разработки и производства высококачественных, высокоэффективных, устойчивых батарей для электрической мобильности и хранения энергии.
Опровергая мнение о том, что программные компании отстанут от ИИ, Чандрасекаран заявил, что технологическая индустрия Индии завоевала свои мировые позиции, сумев внедрить мощные новые технологии в самые требовательные институты мира. Он считает, что ИИ представляет собой самую значительную возможность для корпоративных ИТ. При этом он уточнил, что для использования возможностей ИИ организациям недостаточно просто получить доступ к самой технологии; им необходимо организовать свои данные и интегрировать их в десятилетиями развитые ИТ-системы.
