В городе Гвадар, расположенном на юго-западе Пакистана, жители сталкиваются с серьезными проблемами на фоне активного роста порта. Во время одного из жарких дней 12 июня местный житель Шамсуль Хак Калмати обнаружил, что береговая линия покрыта темным масляным пятном, что стало признаком более масштабного загрязнения.
Экологические угрозы и причины разливов
Местные чиновники предупредили, что пятно длиной в 20 километров представляет угрозу для морской фауны и местной рыболовной отрасли. Вскоре после обнаружения было найдено мертвое морское черепаха, наполовину погребенное в маслянистом песке. Правительство продолжает выяснять причины разлива, предположительно связанного с боевыми действиями в Персидском заливе, где танкеры с сырой нефтью подвергаются атакам в конфликте между Ираном, США и Израилем. Другие версии связывают инцидент с контрабандой нефти из Ирана в Пакистан.
Гвадар, находящийся в провинции Белуджистан, расположен недалеко от Ормузского пролива, через который до февраля ежегодно перевозилось около четверти мирового морского объема нефти. Однако уязвимость вод вокруг порта и местных рыбаков обусловлена не только близостью к нефтяным потокам, но и многолетней быстрой застройкой, которая привела к затоплениям, перемещению населения и разрушению окружающей среды.
История развития порта Гвадар
В 2015 году Китай и Пакистан заключили соглашение о сотрудничестве в рамках Экономического коридора Китай-Пакистан (CPEC) — амбициозного инфраструктурного проекта, призванного соединить западный Китай с Индийским океаном и обойти потенциальный морской узкий проход Малаккского пролива. Порт Гвадар задумывался как конечная точка этого коридора. Первый этап порта был построен правительствами Пакистана и Китая за 248 миллионов долларов и был открыт в марте 2007 года. Он был передан Портовой администрации Сингапура (PSA) на 40 лет, но в 2013 году PSA отказалась от Гвадара, передав права компании China Overseas Ports Holding Company Ltd, которая управляет им с тех пор.
Второй этап, начатый в 2007 году, сосредоточен на развитии инфраструктуры вокруг порта, включая завершенную прибрежную автомагистраль и аэропорт. В начале текущего года обе страны объявили о возобновлении усилий по развитию CPEC и дальнейшего развития Гвадара. Председатель Портовой администрации Гвадара, Нур уль Хак Балох, сообщил, что администрация рассматривает возможность возрождения планов по созданию обширного проекта «Нефтяной города» в округе для хранения, переработки и обработки нефтепродуктов.
Воздействие на местную среду
С момента объявления CPEC возникли серьезные опасения по поводу воздействия строительства глубоководного порта и сопутствующей инфраструктуры на окружающую среду. Город подвержен засухе, изменению климата, истощению грунтовых вод и повышению уровня моря, регулярно переживая непредсказуемые экстремальные погодные явления. Кроме того, развитие изменило местную морскую экосистему. Ранее естественная гавань, образованная полумесяцем, служила центром рыболовной общины, где рыбаки могли ловить рыбу круглый год. Местные жители гордо называли эту бухту своим Саиндак и Реко Дик, сравнивая богатую морскую жизнь с известными золотыми и медными рудниками Белуджистана. Однако с появлением глубоководного порта и быстрым развитием в районе города эта эпоха закончилась.
Эксперт по Китаю и доцент Лахорского университета менеджмента наук Хасан Х Каррар отмечает, что воздействие на окружающую среду неизбежно при реализации мегапроектов, таких как порты и железные дороги, независимо от финансирования. Он подчеркивает, что ключевые вопросы касаются оценки этих последствий, способов их смягчения и участия местного населения в обсуждении этих проектов, чего, по его словам, сегодня происходит недостаточно.
Ограничения для рыбаков
Рыбаки в Гвадаре традиционно собираются ежедневно на берегу у дхориа — открытой платформы. Рядом с этим местом раньше располагались три многоцелевых причала порта, где осуществлялась погрузка и выгрузка судов. После 2000-х годов рыбаков вынудили покинуть прежние места промысла, поскольку они попали в пределы территории порта. Бывший местный рыбак, пожелавший остаться анонимным, заявил, что местные жители избегают публичных разговоров о порте из-за страха перед местными властями.
В настоящее время рыбакам запрещено приближаться ни к порту, ни к местам, где они раньше ловили рыбу. Рауф Балох вспоминает, как рыбачил с отцом, отмечая, что раньше улова было много, а сейчас ситуация изменилась. В свои поздние тридцать он вынужден выходить в море для контрабанды иранской нефти. Он описывает это как «открытую тюрьму», нарушившую его мобильность.
Помимо вытеснения, развитие порта привело к другим проблемам. Строительство скоростной автомагистрали Eastbay стоимостью 168 миллионов долларов в 2017 году, соединяющей порт Гвадар с прибрежной дорогой Макран и далее с Карачи, вызвало протесты среди рыбаков в 2018 году. Автомагистраль перекрыла им маршруты к Аравийскому морю. Хотя власти в итоге построили бетонный проход под дорогой для доступа рыбаков к морю, некоторые считают его недостаточным, и Рауф Балох также описывает это как «открытую тюрьму».
Проблемы с водой и инфраструктурой
Множество дорог, построенных в Гвадаре и окрестностях в рамках продолжающегося развития, по мнению местных жителей и некоторых экспертов, усугубляют паводки во время дождей. Особую тревогу вызывает магистраль, известная как GT road. Баркат Балох из округа Гвадар утверждает, что из-за этой дороги вода не уходит в море и не впитывается в землю, что препятствует строительству домов и стен.
Ситуация ухудшается с ростом застройки. Гидролог Пазир Ахмад объясняет, что ранее во время сильных дождей вода стекала с суши в море, но теперь это не происходит. Возникающие наводнения привели к переселению множества семей. Ахмад отмечает парадоксально, что пригодность для жизни в Гвадаре зависит от отсутствия дождя, поскольку любой дождь, превышающий 40 мм, особенно при совпадении с высоким приливом, быстро поднимает уровень грунтовых вод и вызывает подтопление.
Контрабанда как способ заработка
Проблемы, вызванные развитием, усугубляются давней проблемой конкуренции со стороны траулеров. Маулана Хидаяту-р-Рехман, видный политический лидер местных протестов, много лет критикует незаконный траловый промысел у побережья Гвадара, который приводит к экологическому ущербу. Он указывает, что крупные коммерческие траулеры из соседней провинции Синд нарушают территориальные границы, не должны ловить рыбу в пределах 12 морских миль от берега, используя при этом разрушительные методы донного траления. В отличие от них, местные рыбаки используют небольшие лодки и не занимаются тралением.
Права на рыболовство остаются спорным вопросом, вызывающим массовые протесты. Мааси Зайнаб, пожилая женщина из прибрежного района Мулла Банд, соглашается, что развитие и нарушение доступа к побережью принесли рыбакам большие трудности. Она добавляет, что часто их останавливают на несколько часов из-за движения китайских или VIP-персон возле порта, и к тому времени, как они достигают глубоких вод, траулеры уже выловили большую часть рыбы. Социальный активист и исследователь КБ Фирак перечисляет ряд проблем, которые вынуждают местных рыбаков заниматься контрабандой нефти. Он утверждает, что, несмотря на проекты CPEC, польза для жителей Гвадара пока не видна, а траулеры с 1990-х годов уничтожают рыбу и икру своими сетями, угрожая морской жизни. Кроме того, проекты вокруг города остановили естественный сток воды в море, а зоны, некогда богатые местами нереста, повреждаются из-за разливов нефти, что, по мнению Фирака, стало причиной экологической катастрофы для морской жизни в Гвадаре.
