На выставке Международной выставки экономики низковысотных аппаратов в Шанхае компания SHI Qiang продемонстрировала свою полностью отечественную платформу управления полетом, которая использует компоненты, произведенные в Китае. Эта платформа была представлена на фоне серьезных проблем, связанных с зависимостью от импорта ключевых компонентов в китайской индустрии низковысотных летательных аппаратов.
Выставка 2026 года выявила критическое узкое место: значительная зависимость от импорта основных компонентов. Данные компании показали, что 90% навигационных чипов с технологическим процессом ниже 28 нм импортируются, а доля отечественного контента в LiDAR составляет менее 40%. Кроме того, плотность энергии аккумуляторов в диапазоне 250–300 Втч/кг значительно отстает от требуемых 400–500 Втч/кг для аппаратов eVTOL. Эти технологические пробелы ограничивают производительность летательных аппаратов и повышают риски безопасности в секторе, который Китай стремится сделать национальной отраслевой опорой.
Маркетинговый директор SHI Qiang, Чэнь Цзяхуй, подчеркнул сложности, с которыми сталкиваются инженеры: необходимо соблюдать крайне жесткие бюджеты по весу аппарата, одновременно обеспечивая большую вычислительную мощность, более длительное время работы батареи и абсолютную надежность. Компания сосредоточилась на уровне компонентов, а не на готовых дисплеях, предложив четыре комплекта решений: силовые системы, управление полетом, восприятие и связь.
Силовая система продемонстрировала непрерывный выход мощностью 100 А на одной плате размером всего 30,5 на 30,5 миллиметра, достигнув улучшения соотношения мощности к весу более чем на 30% по сравнению с конкурентными решениями, что напрямую решает противоречие между дальностью полета и полезной нагрузкой.
Платформа управления полетом стала наиболее значимым достижением в области отечественной замены. SHI Qiang представила аппаратную платформу управления полетом, полностью локализованную по основным компонентам. Она изначально совместима с основными открытыми прошивками, что позволяет использовать ее без дополнительной разработки. Это устраняет риск сбоев в цепочке поставок чипов, который ранее затруднял работу производителей дронов и eVTOL в Китае из-за неопределенных графиков поставок и геополитических ограничений на импорт контроллеров полета. Платформа применима как для гоночных дронов FPV, так и для промышленных БПЛА.
Системы восприятия включали высокоточные модули зрения и LiDAR, работающие совместно с алгоритмами, позволяющими аппарату четко видеть и точно оценивать обстановку в сложных условиях низкого полета. Решения для связи охватывали модули Wi-Fi 7, BLE 6.0 и протокола Matter, а также модули высокоточного позиционирования RTK на основе одного сигнала BeiDou, специально разработанные для трудных условий низкого полета, где часто теряются каналы передачи данных и видео. Это помогает решить проблему инцидентов с уходом аппарата, вызванных потерей сигнала при работе в городских каньонах и удаленных районах, что является критическим барьером для масштабирования операций за пределами прямой видимости.
Компонентный подход отражает стратегическое понимание того, что производительность, безопасность и стоимость низковысотных летательных аппаратов в конечном итоге зависят от возможностей базовых компонентов. Аналитики отрасли отмечают, что, хотя Китай добился быстрого прогресса в проектировании и интеграции планера eVTOL, критически важные полупроводниковые и сенсорные технологии остаются зависимыми от импорта. Платформа управления полетом SHI Qiang демонстрирует, что целевая отечественная замена достижима при сотрудничестве чип-компаний, разработчиков модулей и конечных производителей. Компания прогнозирует, что ее решения могут сократить циклы НИОКР клиентов более чем на 30%, помогая компаниям eVTOL соответствовать срокам выхода на сертификацию летной годности и коммерческую эксплуатацию в период 2027–2028 годов.
Индия обладает одним из крупнейших рынков дронов в мире, который характеризуется растущим числом компаний-производителей и лицензированных пилотов. Однако подавляющее большинство этих беспилотников функционирует на электронике, произведенной в Китае.
Основное оборудование, включая автопилоты, полетные контроллеры, которые служат «мозгом» дрона, а также модули для отслеживания местоположения и поддержания стабильности, в основном импортируется. Эта зависимость представляет собой не только коммерческую, но и стратегическую проблему. В случае обострения напряженности с страной-поставщиком компонентов, дефицит или проблемы с качеством могут привести к остановке целого парка, включая военные дроны.
Компания ZeroDrag была основана в 2022 году Шантану Бехеде, ее генеральным директором, и Амите Нимдже, операционным директором. Они четко заявили о своей миссии: «Мы не производим дроны. Мы создаем то, что нужно каждому дрону», — отметил Бехед. Он подчеркнул, что для масштабирования индустрии БПЛА Индии необходим надежный слой авионики, который должен поступать из самой Индии.
ZeroDrag начала свою деятельность в исследовательском парке IIT Delhi, где прошла инкубацию, а теперь ведет операции из Нагпура. Компания специализируется на создании всей этой авионики — электроники, обеспечивающей работу летательного аппарата. В контексте дронов это включает полетный контроллер и автопилот, контроллеры двигателей, GNSS-модули для навигации, телеметрию для обмена данными в полете и аппаратное обеспечение для подключения полезной нагрузки.
ZeroDrag разрабатывает этот комплексный слой и продает его производителям дронов, а не занимается производством самих аппаратов. Ее компоненты являются модульными и совместимы с различными платформами, от небольших аппаратов для просмотра от первого лица до промышленных БПЛА, и работают с широко используемым программным обеспечением для управления полетом. Благодаря этому стартап может снабжать множество производителей одновременно, не конкурируя с ними напрямую. ZeroDrag позиционирует себя как надежная внутренняя альтернатива импортной электронике, подкрепленная местной поддержкой.
Клиентами компании являются как крупные предприятия, занимающиеся БПЛА, так и растущее сообщество любителей, собирающих аппараты для просмотра от первого лица, которым требуются надежные и доступные электронные компоненты, которые не всегда легко найти в малых объемах. Компания поставляет свои решения производителям в сферах обороны, сельского хозяйства, логистики и промышленности. При этом наблюдается растущий интерес со стороны США и Европы, где производители также ищут компоненты, не связанные с Китаем.
ZeroDrag привлекла 6,5 крора рупий в рамках посевного раунда, который возглавила Transition VC. Этот раунд последовал за предварительным посевным раундом в 2023 году, в котором участвовали Enrission India Capital и частные инвесторы, и составил 1,2 крора рупий. Полученные средства направляются на развитие инфраструктуры тестирования, производства и обеспечения стабильности цепочки поставок. Ведущий инвестор отмечает, что авионика и управление полетом представляют собой интеллектуальный уровень каждого дрона, который сегодня почти полностью зависит от Китая, что делает индийского поставщика частью национальной инфраструктуры, а не просто продуктовой компанией.
Раунд в 6,5 крора рупий знаменует переход от стадии доказательства работоспособности технологии к ее массовому внедрению среди клиентов. В ближайшие годы компания планирует расширить ассортимент до промышленного оборудования для БПЛА корпоративного уровня, включая системы для тяжелых дронов и будущих платформ eVTOL. Основная причина этого шага заключается в том, что по мере роста индустрии дронов Индии страна не захочет, чтобы ее самые критически важные электронные компоненты поступали через спорную границу.
Индустрия электрического движения в авиации Китая достигла значительных успехов в 2026 году благодаря поставке двигателя AEE25, полной сертификации EHang и прорывам компании Wolong Electric, что открывает путь для экономики низкого уровня полета.
Вуси получила первую серийную единицу авиационного электрического двигателя AEE25 5 июня, что является ощутимым шагом к массовому производству важнейших силовых компонентов для индустрии электрических самолетов и eVTOL Китая. Этот успех совпал с получением EHang EH216-S всех четырех документов сертификации для коммерческой эксплуатации, что делает его первым в мире eVTOL с полной сертификацией типа для пассажирских перевозок.
Задача в области двигательных установок крайне сложна. Авиационные электродвигатели должны обеспечивать высокую плотность мощности, надежность при экстремальных температурах и вибрациях, малый вес и безопасность, соответствующую стандартам сертификации, что требует гораздо большего от них, чем от автомобильных или промышленных электродвигателей. Китайские производители, включая Wolong Electric Group, разработали авиационные двигатели высокой плотности мощности, оснащенные резервными обмотками, теплоизоляцией для высоких температур, интегрированным жидкостным охлаждением и силовой электроникой на основе SiC, что позволяет уменьшить общий объем системы. Опыт Wolong демонстрирует двойную сложность одновременного достижения технических характеристик и получения сертификата летной годности.
Несколько китайских производителей eVTOL продвинулись дальше стадии прототипов. EHang обладает полным сертификатом типа для модели EH216-S, а AutoFlight AE200 и другие модели eVTOL с экипажем проходят процесс сертификации, параллельно с получением сертификации типа поддерживающих их систем электрического движения. В феврале 2026 года Администрация гражданской авиации Китая выпустила Стандарты летной годности для летательных аппаратов с усиленной мощностью, установив регуляторную базу для сертификации электрических самолетов. Этот шаг произошел позже, чем руководящие принципы EASA 2018 в Европе, но раньше формального принятия правил FAA.
Эксперты отрасли из Университета Бихана и Wolong Electric определили три основных препятствия. Во-первых, циклы сертификации летной годности остаются продолжительными из-за незавершенных стандартов, что увеличивает затраты на разработку. Во-вторых, инфраструктура вертипортов и системы управления воздушным пространством низкого уровня все еще находятся в стадии разработки, что снижает уверенность в коммерческом внедрении. В-третьих, выход годных компонентов авиационного класса остается низким, из-за чего стоимость единицы продукции значительно выше, чем у аналогичных промышленных или автомобильных компонентов.
Ограничения, связанные с аккумуляторными технологиями, оказались менее серьезными, чем предполагалось ранее. Современные литий-ионные ячейки позволяют достигать дальности полета в 250–300 км для конфигураций eVTOL с крылом при оптимизированной аэродинамике, что достаточно для большинства запланированных миссий городской мобильности. Будущие улучшения в технологии ячеек могут увеличить дальность полета на 50% или более. Гибридные электрические решения предлагают потенциал для миссий с увеличенной дальностью, однако они добавляют техническую сложность и бремя сертификации, которое может не оправдаться, если не возникнет реального спроса на дальние перелеты.
Индустрия eVTOL Китая примерно синхронизирована с мировыми лидерами в плане прогресса сертификации, что отражает преимущество подхода быстрого последователя в новой регуляторной сфере. Критический следующий этап заключается в переходе от сертификации к производственному масштабу, причем поставки AEE25 и инвестиции в производственную линию Wolong указывают на то, что китайские производители готовятся к крупносерийному производству, способному изменить баланс конкуренции в формирующейся глобальной цепочке поставок eVTOL.
