После начала демонтажа старых автобусных остановок с торговыми точками в Ташкенте, на их месте постепенно возводятся новые павильоны. Однако в летний период в социальных сетях вновь поднялась тема остановок, поскольку пользователи заметили, что прежние конструкции убраны, а новые еще не установлены повсеместно и не введены в эксплуатацию.
21 июля хокимият Ташкента организовал для журналистов ознакомительный тур по недавно установленным автобусным остановкам. Участники осмотрели павильоны возле парка Dream Park и Дворца искусств «Дружба народов», а также остановки с торговыми объектами на улице Лутфий, расположенной неподалеку от Актепинского кольца.
Представители хокимията и компании-инвестора предоставили информацию о процессе выбора подрядчика, условиях размещения остановок, их стоимости и сроках ввода в эксплуатацию. Корреспондент «Газеты» Миролим Исажонов беседовал с ответственными лицами и профильными специалистами.
Начальник отдела Центра организации дорожного движения при хокимияте Ташкента Оллоёр Норбутаев сообщил, что инвесторы для строительства новых остановок были отобраны посредством открытого электронного аукциона, который проводился в два этапа. Первоначально на аукцион выставили 36 остановок для проведения эксперимента, в котором приняли участие три предпринимателя.
На втором этапе были выставлены на торги 230 коммерческих и 230 социальных остановок, что составило в общей сложности 460 объектов. В этом раунде участвовали два предпринимателя, и победителем стала компания EWI Snacks. Норбутаев подчеркнул, что компания полностью соответствовала требованиям аукциона и предложила наиболее выгодное коммерческое предложение.
Он уточнил, что процедура передачи остановок предпринимателям через электронный аукцион исключает человеческий фактор, поскольку выставляемые объекты основаны на государственном стандарте и требованиях, установленных постановлением президента ПП-110. Информация об участниках остается невидимой до момента определения победителя, после чего договор заключается автоматически.
Руководитель информационной службы хокимията Ташкента Гулноза Косимова добавила, что сведения о победителе, ООО EWI Snacks, являются общедоступными и опубликованы на платформе E-auksion, а также размещены на официальных страницах Центра организации дорожного движения. Тем не менее, «Газете» не удалось найти эту информацию на странице ЦОДД в Telegram.
Центр организации дорожного движения осуществляет контроль за исполнением договорных обязательств предпринимателем. Кроме того, процесс регулярно проверяется Комитетом по развитию конкуренции и Агентством по противодействию коррупции.
Жахонгир Абдурахмонов, руководитель EWI Snacks, который занимается строительством остановок, рассказал журналистам о деталях проекта. Компания приняла участие в открытом аукционе хокимията Ташкента в феврале 2026 года и получила право на 230 остановок, чья годовая арендная плата составляет 1,3 миллиарда сумов.
Основная задача компании — за свой счет обустроить полученные остановки нового типа согласно типовому проекту и утвержденной концепции, а затем ими управлять. Инвестиции планируется окупить за счет предоставления рекламных услуг и установки торговых автоматов самообслуживания.
EWI Snacks обязалась строить остановки по утвержденному типовому проекту, сдавать их в эксплуатацию и обеспечивать все расходы по содержанию, включая поддержание порядка, чистоты, опорожнение урн и мойку. Компания также берет на себя ремонт в случае вандализма. Кроме того, компания самостоятельно подводит коммуникации, обеспечивает интернет и электроэнергию для электронных табло, показывающих расписание автобусов.
Относительно заявлений о стоимости одной остановки в 20–25 тысяч долларов, Абдурахмонов считает эту цифру завышенной, поскольку строительно-монтажные работы выполнялись по приемлемым для компании ценам. Он отметил, что помимо строительства, требуются значительные затраты на подключение коммуникационных сетей, а также на содержание, которое ранее покрывалось бюджетом, а теперь полностью лежит на инвесторе. Средние ежемесячные расходы на содержание одной остановки составляют 2,5–3 миллиона сумов, тогда как средняя стоимость строительства одной остановки оценивается в 140 миллионов сумов.
Хокимият города не предоставляет финансирования, а лишь контролирует соблюдение сроков и соответствие утвержденному проекту. Все расходы, связанные с участием в аукционе, арендой и другими платежами, перечисляются компанией в местный бюджет.
Согласно условиям аукциона, компания получила право построить и эксплуатировать 230 остановок, а также взяла на себя дополнительное обязательство по возведению 230 социальных остановок на окраинах и внутри махаллей. Общий срок сдачи всех 460 объектов установлен до конца 2026 года.
Норбутаев пояснил, что задержка связана с первоначальным этапом — разработкой индивидуального проекта для каждой остановки и выстраиванием единой системы. Строительные работы начались только в апреле после завершения оформления документов и проектирования в марте.
Социальные остановки будут строиться по запросам жителей в местах, где раньше не было остановок или сохранились устаревшие модели. Они будут проще внешне, без рекламных конструкций и могут быть меньше (например, четырехметровый вариант), но сохранят основные элементы, такие как сиденья и перрон.
Средняя стоимость строительства одной социальной остановки составляет около 50–60 миллионов сумов. Концепция проекта базируется на утвержденном типовом плане с акцентом на поддержку местных производителей, например, металлические конструкции и сиденья изготавливаются в Ташкенте.
При изучении международного опыта, схожего с местным климатом и пассажиропотоком, было отмечено, что несмотря на наличие остановок с кондиционерами в таких городах, как Дубай, Москва и Алматы, большинство из них отказываются от этого решения. Эксперты считают, что из-за короткого времени ожидания пассажиров и необходимости свободного доступа для посадки/высадки, открытые конструкции оказываются более удобными.
Что касается кадастровых документов, они оформляются до начала аукциона и остаются на балансе хокимията, а компания использует объекты только на основании права аренды.
Агентство по противодействию коррупции Узбекистана сообщило, что ни одна из 120 автобусных остановок, запланированных к сдаче в период май-июнь, не получила официального акта приёмки в Ташкенте.
Ведомство провело проверку процесса модернизации автобусных остановок в столице, который вызвал значительный общественный резонанс. Согласно постановлениям президента ПП-111 и ПП-368, в Ташкенте предполагалось привести в соответствие с установленными нормами 1785 остановок (из них 1185 — к 2026 году, а 600 — к 2027 году). Для реализации этой задачи остановки, земельные участки и сами сооружения должны были быть выставлены на электронной площадке E-auksion с возможностью аренды.
Финансирование реконструкции существующих и установки новых типовых остановок должно было осуществляться победителями аукционов за счет их собственных средств. По информации агентства, на торгах, проведенных в 2025–2026 годах, компания Ewi Snacks выиграла тендеры на земельные участки, где находятся 266 остановок, а также на строительство еще 230 социальных остановок, после чего были подписаны соответствующие договоры аренды.
Согласно утвержденному графику, в мае-июне 2026 года должны были быть сданы 120 объектов — 60 арендованных и 60 социальных. Однако проверка выявила, что на многих из этих остановок строительно-монтажные работы остались незавершенными, а необходимое оборудование установлено не полностью. Более того, акт приёмки не был оформлен ни по одному из 120 объектов.
Агентство по противодействию коррупции обратилось к хокимияту Ташкента с требованием обеспечить своевременное и полное исполнение всех договорных обязательств, а также усилить надзор за тем, чтобы оснащение остановок соответствовало утвержденным техническим требованиям и проходило ввод в эксплуатацию. Кроме того, ведомство рекомендовало при будущих аукционах разделять остановки на более мелкие лоты по районам или другим территориальным единицам, что, по мнению агентства, повысит конкуренцию и привлечет больше предпринимателей. Ответственным лицам также было поручено регулярно информировать население о ходе реализации данных проектов.
В то же время, представители местных органов власти представили иную картину. Начальник отдела обеспечения приоритетности общественного транспорта Центра организации дорожного движения Оллоёр Норбутаев сообщил Qalampir.uz, что в Ташкенте уже заменено более 250 остановок на современные конструкции и они введены в эксплуатацию. Он уточнил, что оснащение происходит поэтапно, и примерно на 50 из них установлены электронные табло с данными о прибытии автобусов. Планируется, что до конца текущего года будет модернизировано около тысячи остановок.
Норбутаев пояснил, что для приемки остановки необходимы основные элементы: павильон, скамейка, урна и специальная зона для посадки. Также на объектах должны быть предусмотрены пандусы и тактильная плитка для людей с ограниченными возможностями. На вопрос о отсутствии кондиционеров, вентиляторов, камер, Wi-Fi и электронных табло, представитель ЦОДД ответил, что власти не намерены создавать закрытые остановки, поскольку главная задача — обеспечить удобную посадку и высадку, а не длительное пребывание пассажира.
По поводу обновления автопарка Норбутаев отметил, что сокращение интервалов должно достигаться за счет обновления автобусов: в прошлом году было приобретено 200 электробусов, а еще 200 планируется закупить до конца года. Когда журналисты указали на поврежденные стекла и жалобы пассажиров на жару, представитель ЦОДД сообщил, что знает только об одном случае повреждения стекла на улице Махтумкули, которое было заменено на следующий день. Он также отметил, что построенная остановка, ранее занимавшая место торгового объекта, имеет увеличенную площадь, и тень от нее зависит от времени суток.
Хоким Ташкента Шавкат Умурзаков в интервью Kun.uz прокомментировал демонтаж магазинов с автобусных остановок, подчеркнув, что остановки должны соответствовать стандартам и выполнять прежде всего общественную функцию. Он сообщил, что в столице сейчас функционирует около 2500 остановок, и в будущем их число планируется увеличить до 3500, при этом более тысячи существующих объектов не соответствуют современным требованиям.
Умурзаков заявил, что размещение торговых точек на остановках создает препятствия для движения транспорта, приводит к увеличению мусора и неудобствам для пассажиров. Новые остановки будут строиться по международным стандартам и оснащаться кнопками безопасности, интернетом и информацией о движении, а также могут иметь вендинговые аппараты. Стоимость такой остановки оценивается в 10–20 тысяч долларов, и проект реализуется через государственно-частное партнерство. Предпринимателям, чьи магазины были демонтированы, предлагаются альтернативные торговые места.
Ранее, в марте, ЦОДД анонсировал 90-дневную программу по обновлению инфраструктуры, на первом этапе которой планировалось привести в порядок 380 остановок на самых загруженных улицах. Среди них 120 были совмещены с магазинами, причем половина из них имела незаконные пристройки. Власти объясняли снос магазинов необходимостью освободить пространство для пассажиров и создать инклюзивную среду, а также проводили инвентаризацию остановок, которые долгое время находились на балансе 12 разных организаций, для их передачи в ведение ЦОДД.
Жители Ташкента снова подняли проблему современных автобусных остановок, выразив недовольство отсутствием надлежащей защиты от сильного солнечного излучения на фоне аномально высокой температуры.
Обсуждение началось после того, как в группе «Потребитель.uz» была размещена публикация. Автор этой публикации представил фотографию остановки возле Северного вокзала и назвал ее непригодной для ожидания транспорта при температуре, приближающейся к 50 градусам.
Автор отметил, что данная конструкция представляет собой лишь навес, который едва обеспечивает защиту пассажиров от солнца. Он подчеркнул, что подобные сооружения появляются в городе всё чаще, невзирая на многочисленные обращения граждан.
В комментарии к публикации автор написал: «Старики, дети каждый день стоят вот на таких остановках, и не по пять минут. У нас на улице почти под 50 градусов. Кто придумал такие остановки?»
Эта публикация спровоцировала широкую дискуссию среди пользователей. Многие согласились с автором, заявив, что новые павильоны недостаточно защищают от дождя, ветра и солнца. Некоторые пользователи вспомнили о старых остановках, которые в Ташкенте сносят, отмечая, что они предлагали лучшую защиту благодаря наличию закрытых боковин и скамеек.
В комментариях также возникли вопросы к тем, кто занимался проектированием и утверждением такого дизайна, с замечанием одного из пользователей: «Их придумал тот, кто никогда не пользуется общественным транспортом».
Кроме того, Экологическая партия Узбекистана выступила с инициативой о необходимости пересмотра подхода к обустройству остановок общественного транспорта в Ташкенте. Партия предложила запустить пилотный проект, получивший название «зеленые остановки», чтобы сделать процесс ожидания автобусов более комфортным в жаркое время года.
