Через пять лет эксплуатации многие электромобили сохраняют до 95% своей первоначальной дальности хода. Этот факт противоречит ожиданиям, установленным в начале популяризации этой технологии, указывая на то, что одна из главных забот потребителей ослабла за последние годы.
На заре выхода электромобилей на рынок долговечность батарей вызывала большое недоверие. Часть этого негативного восприятия была связана с Nissan Leaf, выпущенным в 2010 году без системы охлаждения батареи, который получил известность из-за быстрой потери запаса хода. Это подпитывало убеждение в том, что замена компонента потребуется в кратчайшие сроки.
По данным компании Recurrent, с 2011 по 2016 год примерно 8,5% электромобилей потребовали полной замены батареи. Однако ситуация кардинально изменилась: в моделях, произведенных с 2022 года, только 0,3% столкнулись с такой необходимостью, а большинство все еще сохраняют до 95% от первоначального запаса хода через пять лет использования.
Эксперты отмечают, что улучшение обусловлено не одним элементом. Вьет Нгуен-Тиен, исследователь Лондонской школы экономики, выделил три ключевых фактора этой эволюции: более сложная химия батарей, внедрение интеллектуальных систем управления и более эффективный терморегулирующий контроль.
Кроме того, отчет BloombergNEF показал, что стоимость этих компонентов упала более чем на 90% с 2010 года. Еще одно значительное изменение — возможность замены только поврежденных ячеек в различных моделях, что исключает полную замену батареи.
Данные об использовании подтверждают этот вывод. Geotab проанализировала более 22 700 электромобилей и обнаружила, что современные батареи в среднем теряют всего 2,3% своей емкости ежегодно. При таком темпе они способны работать более двух десятилетий.
Исследователи SLAC-Stanford Battery Center также пришли к выводу, что симуляции, основанные на ежедневном вождении, увеличивают срок службы батарей до 38% по сравнению с традиционными испытаниями. Такие условия, как трафик с частыми остановками, резкое ускорение, рекуперативное торможение и периоды простоя, способствуют лучшей сохранности ячеек. Исследование подчеркивает, что лабораторные тесты не могут полностью воспроизвести то, как автомобили используются в повседневной жизни.
Несмотря на технологический прогресс, некоторые привычки остаются актуальными. Способ зарядки по-прежнему является аспектом, наиболее контролируемым водителем. Рекомендация состоит в ограничении частого использования ультрабыстрых зарядных устройств мощностью свыше 100 кВт и, по возможности, поддержании уровня заряда между 20% и 80%.
Цифры показывают, что долговечность батарей продвинулась далеко за пределы прогнозов нескольких лет назад, и эта картина становится все более очевидной по мере того, как новые исследования отслеживают автомобили в эксплуатации.
Центральное правительство провело обзор мер, предпринятых правительством Харьяны для решения проблемы загрязнения воздуха в регионе Дели-NCR. Была подчеркнута необходимость «ускоренной реализации, более слаженной межведомственной координации и строгого соблюдения правил» для обеспечения значительного снижения уровня загрязнения до начала зимнего сезона, когда сжигание стерни и метеорологические условия повышают концентрацию загрязняющих веществ.
На встрече, которую возглавил министр окружающей среды Союза Бхупендер Ядав в Гуруграме, подробно обсуждался план действий Харьяны по борьбе с загрязнением воздуха. Особое внимание было уделено проблемам устаревших отходов, дорожной пыли, промышленного загрязнения и укреплению инфраструктуры для ускоренного внедрения электромобилей.
Министр Ядав подчеркнул срочность принятия мер, заявив, что «окно до зимнего сезона должно быть полностью использовано для реализации мер по контролю загрязнения в миссионном режиме. Своевременное исполнение, эффективная координация и строгое соблюдение правил будут иметь решающее значение для достижения видимых улучшений качества воздуха в Дели-NCR». В отношении критической проблемы сжигания стерни, которая ежегодно повышает уровень загрязнителей в Дели-NCR зимой, Ядав призвал правительство штата устранить пробелы в закупке оборудования для управления растительными остатками (CRM) и ускорить создание Центров по заказной аренде.
Он также акцентировал внимание на необходимости проведения интенсивных информационно-образовательных и коммуникационных (IEC) кампаний и обучающих программ для фермеров, чтобы способствовать эффективному использованию оборудования CRM. Было предложено, чтобы местные избранные представители совместно с Грама Панчаятами определили очаги сжигания стерни, а окружные коллекторы провели обследование промышленных предприятий, задокументировав их мощности по хранению и потреблению растительных остатков для оптимизации спроса и предложения.
По сообщению министерства окружающей среды, власти штата также были проинструктированы обеспечить достаточную доступность баллетеров для растительных остатков. Министр также рассмотрел ход работ по управлению строительными и демонтажными отходами и потребовал ускорить создание Вторичных приемных центров для таких отходов. Кроме того, было отмечено, что ликвидация устаревших отходов должна проводиться в режиме чрезвычайной ситуации.
Что касается бытовых твердых отходов (MSW) и сжигания биомассы, Ядав призвал создать специальные целевые группы и настаивал на достижении 100% сбора MSW и биомассы для предотвращения беспорядка и открытого горения.
По вопросу транспортных средств, достигших конца срока службы (EoL), Ядав попросил власти ускорить выдачу справок об отсутствии возражений (NOC) для вывоза соответствующих EoL-транспортных средств за пределы NCR, одновременно поощряя научный снос старых и непригодных машин. Он также призвал к более быстрому замещению старых загрязняющих автомобилей на электромобили в рамках программы «Паривартиран».
Кроме того, официальное заявление сообщило, что министр запросил установку камер распознавания автоматических номерных знаков (ANPR) на всех топливных станциях для эффективной реализации инициативы «Без PUCC — нет топлива». Подчеркивая необходимость улучшения городского управления движением, Ядав попросил власти в миссионном режиме выявить узкие места транспортной загруженности и как можно скорее внедрить соответствующие смягчающие меры.
При рассмотрении мер по контролю промышленного загрязнения, Ядав настоял на ускоренной установке Систем непрерывного мониторинга выбросов в режиме онлайн (OCEMS) и Устройств контроля загрязнения воздуха (APCD) на всех промышленных объектах.
Более сорока лет чилийский гляциолог Хино Кассасса изучал ледяные массивы Антарктиды. В начале своей карьеры он сомневался в том, что человеческая деятельность вызывает изменение климата. Сегодня Кассасса руководит ведущей антарктической исследовательской организацией Чили — Чилийским антарктическим институтом (INACH), и он убежден в очевидных изменениях, вызванных человеком, на этом континенте.
В Западной Антарктиде и на Антарктическом полуострове Кассасса наблюдал рост уровня моря, увеличение числа туристов и обострение геополитической напряженности. Континент стал одной из территорий, где наиболее ярко проявляется будущее климатических изменений.
В беседе с Dialogue Earth Кассасса поделился мыслями о том, как развивалось научное понимание Антарктиды, какие проблемы стоят перед системой Антарктического договора и какие решения определят будущее континента в ближайшие десятилетия.
Когда он начал работать в Антарктиде в начале 1980-х годов, он не ожидал увидеть столь глубокие перемены. Во время первых исследований в 1982 году все еще существовали споры о возможном вхождении планеты в период похолодания. Долгие годы он скептически относился к влиянию человека на климат из-за недостатка доказательств.
Однако к концу 1990-х годов доказательства стали подавляющими. Как ученый, он обязан следовать научному методу и менять свое мнение при появлении новых данных. Он перешел от скептицизма к полной уверенности в том, что глобальное потепление в первую очередь вызвано деятельностью человека.
Одним из важнейших моментов стало участие в исследованиях в море Амундсена, в Западной Антарктиде, совместно с учеными из NASA и чилийского флота. Были признаки того, что этот регион может стать слабым местом континента, и данные подтвердили потерю льда. Одновременно наблюдались очень быстрые изменения на Антарктическом полуострове, который является одним из регионов с самым быстрым потеплением.
Он подчеркнул, что как только достигается определенная температура, лед начинает таять независимо от любых политических дискуссий. Ранее многие считали Антарктиду огромной морозильной камерой, где изменения происходят в масштабах тысяч лет, тогда как увиденное было прямо противоположным: в некоторых районах изменения могли произойти всего за несколько десятилетий.
Один из основных вопросов касался роли плавающих ледяных шельфов. Некоторые ученые утверждали, что их исчезновение не изменит континентальный лед. Другие, включая самого Кассассу, полагали, что эти шельфы действуют как естественный тормоз для льда позади них. Наблюдения показали, что этот тормоз реален. Когда шельф рушится, ледники ускоряют свой поток к океану. События, подобные коллапсу ледяного шельфа Ларсен Б, когда тысячи лет льда исчезли за считанные недели, ознаменовали смену парадигмы. Также стало ясно, что некоторые регионы уже прошли точки невозврата.
Антарктический договор остается образцом международного сотрудничества. Количество участников выросло с 12 первоначальных членов до 58 стран-участниц, включая 29 консультативных членов, среди которых крупные державы, и 29 наблюдателей. Растущий интерес многих государств демонстрирует, что мировое сообщество осознает огромное значение Антарктиды для глобального климата и окружающей среды.
Китай, в частности, значительно усилил свое присутствие. В настоящее время у него пять исследовательских баз в Антарктиде, и он планирует построить шестую. Китай обладает значительным научным опытом и ресурсами. Это отражает трансформацию системы за последние десятилетия: страны, ранее не имевшие присутствия на континенте, теперь активно инвестируют в антарктические исследования.
Антарктический договор устанавливает, что континент должен использоваться «исключительно в мирных целях» и гарантирует свободу научных изысканий. Он был подписан в 1959 году 12 странами, некоторые из которых имеют и продолжают иметь пересекающиеся территориальные претензии. Хотя существуют геополитические интересы, Кассасса считает необходимым поддерживать и укреплять дух научного сотрудничества, который характеризует систему более шести десятилетий.
В течение более чем десяти лет Чили и Аргентина выступают за создание крупной морской охраняемой зоны (MPA) в западной части Антарктического полуострова. Научная поддержка этой инициативы широка, однако решения в Комиссии по сохранению морских живых ресурсов Антарктики принимаются консенсусом, что позволяет одной стране заблокировать одобрение предложения. Некоторые настаивают на проведении дополнительных научных изысканий, но они уверены в необходимости защиты данной области. К сожалению, существуют также геополитические и коммерческие интересы, связанные с промыслом криля.
Антарктический туризм ежегодно растет. Кассасса отмечает, что туризм не является проблемой, поскольку Чили является одним из основных входов в Антарктиду, что приносит значительную пользу региону, а также служит ценным образовательным инструментом. Однако этот рост не может быть бесконечным и должен осуществляться максимально устойчивым образом. Сейчас существует растущее согласие относительно необходимости мониторинга воздействия как туризма, так и самой научной и логистической деятельности.
Если доказательства покажут, что определенные виды деятельности негативно влияют на экосистемы, потребуется ограничить доступ или ввести новые правила. В рамках экологической ответственности, в сотрудничестве с Европейским союзом и при поддержке Германии, разрабатывается пилотная установка по производству зеленого водорода для базы Эскудеро, главной станции в Антарктиде. В настоящее время база потребляет много дизельного топлива и масла для отопления и энергоснабжения.
Водород, не выделяющий парниковых газов при сгорании, может считаться «зеленым», если производится полностью с использованием возобновляемых источников энергии. Эта установка будет использовать солнечную и ветровую энергию и сможет обеспечивать до двух третей годовых потребностей базы. Проект находится на стадии окончательного проектирования перед экологической оценкой, при тщательном учете влияния на местную фауну. Для этого потребуется очень мало пресной воды, которую будут брать из озер талых вод. Другие страны уже реализовали подобные проекты: Аргентина имеет действующую пилотную установку, а Китай также запустил свою.
Мир сталкивается с тройной проблемой: изменением климата, утратой биоразнообразия и загрязнением. Необходимо продолжать усилия по минимизации выбросов парниковых газов и адаптироваться к неизбежным изменениям. В некоторых случаях точки невозврата уже пройдены, и природе требуется очень долгое время для восстановления. Поэтому решения, принятые в текущем десятилетии, будут критически важны для определения того, какую Антарктиду унаследуют будущие поколения. Самое важное — поддерживать и укреплять систему Антарктического договора и не ослаблять ее экологические нормы. Также необходимо расширять научные исследования, поскольку о многих процессах там до сих пор известно очень мало. Точка плавления льда не подлежит обсуждению, равно как и наша приверженность сохранению этого континента.
Палеонтологи обнаружили и описали новый вид стволовых змей, который населял территорию нынешней Бразилии в период позднего мела, примерно 75–85 миллионов лет назад. Этот вид получил название Tametara mirim. Исследователи полагают, что эта древняя рептилия достигла длины около 40 сантиметров, а по анализу строения черепа, мозга и внутреннего уха вела подземный, роющий образ жизни.
Открытие T. mirim подчеркивает, что стволовые змеи обладали значительным разнообразием как с точки зрения анатомии, так и экологии. Хотя современные реконструкции предполагают, что змеи произошли от ящериц не позднее конца юрского периода, первые четкие представители этой группы в ископаемой летописи появляются только в начале позднего мела, что оставляет открытым вопрос о механизме их возникновения.
Наиболее распространенная теория гласит, что непосредственные предки змей обитали в песке или лесной подстилке, добывая пищу среди беспозвоночных. Переход к роющему образу жизни сопровождался рядом морфологических изменений, включая потерю конечностей, частичное снижение остроты зрения и формирование других отличительных признаков.
Команда палеонтологов во главе с Тиагу Симойншем из Принстонского университета представила новые данные об эволюции змей. В центре внимания оказалась окаменелость относительно небольшой безногой рептилии, найденная в 2020 году на позднемеловой формации Адамантина в штате Сан-Паулу, Бразилия. Образец включал заднюю часть черепа, соединенную с фрагментом посткраниального скелета, состоящим из 103 шейных и спинных позвонков, общая длина которого составила 419 миллиметров. Возраст этой находки оценивается в 75–85 миллионов лет.
После изучения скелета Симойнш и его коллеги пришли к заключению, что это змея, однако ее череп и позвонки существенно отличались от известных ей современных и ископаемых родственников. Поэтому первооткрыватели классифицировали ее как новый вид и род, назвав Tametara mirim. Оба эпитета, родовой и видовой, взяты из индейских языков тупи-гуарани: первый означает «украшенный» (что связано с выраженным сагиттальным гребнем на черепе), а второй — «маленький».
Исследователи провели реконструкцию родственных связей T. mirim, сравнив ее анатомию с 166 современными и ископаемыми видами рептилий, преимущественно чешуйчатыми (Squamata) и клювоголовыми (Rhynchocephalia). Анализ показал, что T. mirim отделилась от эволюционного древа змей раньше, чем существовал общий предок всех ныне живущих представителей этих групп, что относит ее к стволовой группе. По оценкам авторов, линия T. mirim разошлась одной из первых, наряду с линией Najash rionegrina, которая жила в Аргентине около 90 миллионов лет назад. Добавление этого нового вида в реконструкцию происхождения змей подтверждает прежние представления о том, что эти рептилии появились в среднем мелу, а их основная группа сформировалась в начале позднего мела.
Особый интерес вызвали сохранившиеся трехмерные остатки черепа T. mirim, позволившие реконструировать строение головного мозга по эндокрану. В передней части мозга находились укороченные обонятельные луковицы, переходящие в умеренно увеличенные полушария, а далее следовал более узкий средний мозг со слабо развитым оптическим тектумом. Эта структура схожа с мозгом ныне живущих змей, ведущих роющий образ жизни. Тем не менее, удлиненные средний и задний мозг, а также увеличенная задняя часть гипофиза, больше соответствуют полуроющим, наземным или водным видам.
Дополнительное сравнение головного мозга T. mirim с Dinilysia patagonica, другой стволовой змеей из Аргентины, которая жила около 90 миллионов лет назад, выявило значительные различия в структуре мозга. Судя по внутреннему уху (с расширенной вестибулярной областью и упрощенными полукружными каналами) и некоторым особенностям черепа, T. mirim вела роющий образ жизни. В отличие от этого, D. patagonica, вероятно, была наземной или полуводной. Исследователи заключают, что общий предок всех змей имел переходный образ жизни, сочетавший элементы рытья и наземного передвижения, но среди его потомков появились высокоспециализированные роющие виды, включая T. mirim.
Результаты исследования показывают, что стволовые змеи отличались высоким уровнем разнообразия и смогли занять множество экологических ниш, что опровергает идею о том, что ранняя эволюция этих рептилий была линейным процессом. Следовательно, образ жизни отдельных стволовых змей нельзя автоматически применять к общему предку всех кроновых змей.
