Акционерное общество «Иссиқлик электр станциялари» получило международные сертификаты в соответствии с мировыми стандартами ISO 37001:2025 «Система управления противодействием коррупции» и ISO 37301:2021 «Система соответствия» после завершения международного аудита.
Получение этих сертификатов свидетельствует о том, что в компании внедрены системы управления в области комплаенса и борьбы с коррупцией, соответствующие международным требованиям. В связи с этим состоялась торжественная церемония вручения сертификатов, организованная международным органом по сертификации «CERT International». В мероприятии приняли участие руководство компании, сотрудники отдела по борьбе с коррупцией и комплаенсу, а также руководители системных предприятий.
В рамках процесса сертификации сотрудники общества и его филиалов прошли специальные курсы по подготовке и повышению квалификации в соответствии с требованиями стандартов ISO 37301:2021 и ISO 37001:2025. После этого был проведен международный аудит в центральном аппарате и филиалах организации. По результатам аудита деятельность общества была признана соответствующей требованиям данных стандартов.
Согласно информации службы общества, полученные международные сертификаты действительны в течение трех лет. Они подтверждают, что системы комплаенса и противодействия коррупции в компании функционируют согласно международным нормам. Данный проект направлен на повышение прозрачности корпоративного управления, обеспечение соответствия законодательным требованиям и снижение рисков коррупции.
Transnet National Ports Authority инициировала проведение конкурентного тендера на получение 25-летней концессии для редевелопмента, финансирования и эксплуатации ключевого многоцелевого терминала в Порту Кейптаун.
Этот долгожданный запрос предложений, выпущенный согласно Разделу 56 Закона о национальных портах, касается обширного терминала площадью 119 849 квадратных метров, расположенного в районе Дункан Док Порта Кейптаун. Данная инициатива знаменует собой важный этап в стремлении страны обновить свою грузовую сеть за счет привлечения частного сектора.
Стратегическое вмешательство происходит в критический момент для этого морского шлюза, который столкнулся с серьезными операционными трудностями, накопленными проблемами технического обслуживания и перебоями из-за ветра, что негативно сказалось на его мировом авторитете. В настоящее время этот объект управляется частным арендатором, контракт которого истекает в 2027 году, и после успешного конкурса он будет полностью преобразован.
Концессионер, выигравший тендер, будет отвечать за проектирование, финансирование, ремонт, эксплуатацию, обслуживание и последующую передачу модернизированного, энергоэффективного терминала государству по окончании двадцатипятилетнего срока соглашения. Благодаря внедрению передовых цифровых систем, оптимизированных планировок терминала и современного погрузочного оборудования, модернизация призвана значительно увеличить пропускную способность для контейнерных, сухих навалочных и навалочных грузов.
Лидеры Западного Кейпа приветствовали это объявление единодушной похвалой, расценивая реформу как незаменимую победу для роста региональной экономики и глобальной конкурентоспособности. Премьер Алан Винде подчеркнул прямую связь между эффективностью порта и созданием рабочих мест, отметив сильное давление, которое логистические задержки оказывают на экспортно-ориентированные отрасли провинции.
Премьер Винде заявил: «Экспортеры Западного Кейпа зависят от полностью функционирующего порта. Мы постоянно призывали к реформам, которые повышают эффективность и укрепляют логистическую сеть Южной Африки. Я приветствую решение Transnet пригласить инвестиции и опыт частного сектора в Порт Кейптаун». Он добавил, что «повышение производительности порта выходит далеко за рамки логистики. Более эффективный порт помогает бизнесу расти, привлекает инвестиции, расширяет экспорт и создает рабочие места. Это укрепляет способность Западного Кейпа конкурировать в глобальном масштабе и поддерживает нашу цель построения процветающей, растущей экономики».
Министр по сельскому хозяйству, экономическому развитию и туризму Западного Кейпа, доктор Иван Майер, акцентировал внимание на жизненно важной зависимости местных производителей, 제조업цев и рыболовецких хозяйств от бесперебойных цепочек поставок. Доктор Майер отметил, что «более эффективный Порт Кейптаун в конечном итоге касается рабочих мест. Когда экспортеры могут быстрее и дешевле доставлять свою продукцию на рынок, предприятия могут наращивать производство, получать доступ к новым рынкам и нанимать больше людей». Он подчеркнул, что устранение проблем на терминалах укрепляет всю экономическую цепочку создания стоимости, начиная от сельских ферм и производственных предприятий до логистических компаний и розничных магазинов.
Необходимость реформ подкреплена независимым исследованием, заказанным Правительством Западного Кейпа, которое показало, что полностью эффективный порт Кейптауна мог бы высвободить дополнительные 6 миллиардов рандов экспорта, принести более 1,6 миллиарда рандов налоговых поступлений и поддержать около 20 000 рабочих мест.
Мэр Джордин Хилл-Луис также поддержал конкурсный тендер как жизненно важное достижение для порта, который ранее занимал последнее место в Индексе производительности контейнерных портов Всемирного банка. Хилл-Луис заявил: «Мы приветствуем призыв Transnet к партнерам из частного сектора для модернизации и эксплуатации многоцелевого терминала в Порту Кейптаун – это именно та крупная реформа, которую мы в Городе давно требовали». Он указал на совокупное влияние участия частного сектора и инициативы Transnet по капитальным вложениям в размере 3,4 миллиарда рандов.
Действующий менеджер порта TNPA, Офелия Шабане, отметила, что долгосрочная концессия укрепит общие возможности терминала, обеспечивая гибкость и готовность порта к будущему. Она подчеркнула, что стратегия уже приносит ощутимые результаты на местах, чему способствуют операционные улучшения и инженерные решения, такие как 10 постоянно развернутых береговых тензоров, которые снизили простои из-за длинных волн на 92 процентов. Шабане заявила: «Порт Кейптаун продолжает добиваться измеримого прогресса в улучшении операционной деятельности и предоставлении услуг. Эти достижения демонстрируют влияние целенаправленных вмешательств, инфраструктурных инвестиций и тесного сотрудничества с операторами терминалов и заинтересованными сторонами отрасли».
Последние показатели производительности свидетельствуют о стабильном восстановлении операций. Время оборота контейнерного терминала резко сократилось с 103 часов в 2023/24 году до 74 часов в 2025/26 году, а средние значения за текущий год достигли 58 часов. Одновременно среднее время ожидания в якорной стоянке упало с 127 часов до 79 часов, сопровождаясь сильным ростом объемов в сегментах контейнерных и навалочных грузов. Потенциальные участники тендера смогут посетить необязательный брифинг в порту 6 августа 2026 года, перед официальным сроком подачи заявок 20 ноября 2026 года.
Джеймс Вос, член Mayco по экономическому росту, отметил, что надежность порта остается самым большим ограничением для расширения местного бизнеса, и подчеркнул, что гавань должна использовать свое расположение вдоль ведущих мировых морских торговых путей, чтобы стать конкурентным преимуществом, а не дорогостоящим узким местом. Этот сдвиг является центральным элементом более широкой стратегии Transnet «Reinvent for Growth», которая направлена на расширение мощностей вдоль национальных логистических коридоров. Частные операторы уже являются краеугольным камнем системы порта, управляя 78% всех терминалов, обрабатывающих навалочные, навалочные, жидкие и многоцелевые грузы в рамках 82 договоров аренды по всей стране. В самом Порту Кейптаун девять из одиннадцати терминалов в настоящее время находятся под частной эксплуатацией.
Премьер-министры Казахстана и Узбекистана, Олжас Бектенов и Абдулла Арипов, посетили Международный морской торговый порт Актау в рамках заседания Совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству. В ходе встречи они обсудили возможности расширения грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, как сообщила пресс-служба премьер-министра Казахстана.
Оба главы правительств рассмотрели инфраструктуру и операционные возможности порта Актау, который является крупнейшим морским портом Казахстана и одним из ключевых узлов Среднего коридора. Порт занимает площадь 44 гектара и способен обрабатывать до 12 миллионов тонн грузов ежегодно, обеспечивая круглогодичные перевозки в Кавказ, Центральную Азию и Каспийский регион.
Бектенов подчеркнул, что развитие морской инфраструктуры остается одним из приоритетов правительства Казахстана. Он отметил, что работы по дноуглублению в порту Кырык завершились в 2025 году, а аналогичные работы в порту Актау ожидаются к концу текущего года. Это позволит портам принимать полностью загруженные суда, увеличить пропускную способность и создать условия для дальнейшего расширения портовой инфраструктуры.
Елжас Отыншиев, председатель Правления Казахстан Темир Жолы, сообщил, что совокупная мощность портов Актау и Кырык составляет около 22 миллионов тонн в год. Он также добавил, что объем транзита контейнеров по Транскаспийскому маршруту через порты Казахстана увеличился в 3,8 раза между 2022 и 2025 годами.
На порту Актау уже введен в эксплуатацию первый этап контейнерного хаба с годовой пропускной способностью 140 000 TEU. После завершения второго этапа в период 2027–2028 годов его мощность возрастет до 240 000 TEU. Кроме того, для поддержки развития морского транспорта были заказаны шесть контейнеровозов.
Стороны также обсудили меры по повышению эффективности транспортировки грузов между Казахстаном и Узбекистаном. Было отмечено, что объем узбекских грузов, обрабатываемых через порты Актау и Кырык, вырос более чем на 60% в 2025 году благодаря благоприятным тарифным условиям и развитию железнодорожной и портовой инфраструктуры.
По итогам переговоров премьер-министры поручили национальным железнодорожным компаниям Казахстан Темир Жолы и Узбекистан Темир Юллари подготовить конкретный план по дальнейшему увеличению объемов фрахта вдоль Транскаспийского международного транспортного маршрута.
Министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамовым заявил в интервью каналу Uzbekistan 24 TV, что оператора новой платной автомагистрали, соединяющей Ташкент и Самарканд, назначат только после того, как строительство будет полностью завершено.
Согласно словам министра, реализация данного проекта будет проходить в два этапа. Первую стадию займёт китайская компания China Overseas Engineering Construction (COVEC), которая будет заниматься строительством и завершением автомагистрали. После окончания работ власти планируют привлечь отдельного партнёра для эксплуатации дороги как платного маршрута.
Махкамов уточнил, что после открытия новой трассы водители сохранят возможность выбора между существующей бесплатной дорогой и новым платным маршрутом. Ожидается, что время в пути между Ташкентом и Самаркандом по новому направлению сократится примерно с пяти с половиной часов до двух часов.
Кроме того, министр сообщил, что после завершения проекта Ташкент-Самарканд Узбекистан намерен возвести дополнительные платные дороги. К ним относятся маршруты Ташкент-Бостанлиқ, Ташкент-Фергана и Ташкент-Андижан. Также запланирована реконструкция существующих дорог и строительство новых магистралей в ряде регионов при поддержке международных финансовых учреждений.
По данным Махкамова, за последние десять лет финансирование дорожного сектора увеличилось в восемь раз по сравнению с предыдущими двадцатью семью годами. Он добавил, что новые дороги строятся с использованием обновлённых строительных норм и стандартов, разработанных совместно с партнёрами из Турции и Соединённых Штатов.
Шерзод Болтаев, руководитель отдела Комитета по дорогам, отметил, что новая автомагистраль протяжённостью 282 километра будет оборудована сервисами вдоль трассы, включая станции технического обслуживания автомобилей. Она также получит интеллектуальную транспортную систему, которая будет оперативно информировать водителей о дорожных происшествиях и других факторах, влияющих на безопасность движения.
Автомагистраль начнётся недалеко от Международного аэропорта Ташкента, обеспечивая прямой доступ в Гулистан, Джизак и Самарканд. Ожидается, что не менее 50% материалов, используемых в проекте, будут произведены внутри страны. Строительство шестиполосной платной автомагистрали, стоимость которой оценивается примерно в 2,2 миллиарда долларов США, стартовало 22 июля 2026 года, а открытие запланировано на 2030 год. Проект включает возведение 92 мостов, 28 эстакад и 60 тоннельных переходов.
