Заместитель министра сельского хозяйства по развитию сельскохозяйственной торговли сообщил, что после заключения соглашения в Исламабаде и снятия морской блокады темпы импорта жизненно важных товаров в страну значительно ускорились.
Обход угрозы блокады
Было отмечено, что путем изменения логистических путей с Индийского океана на маршруты через Россию и Каспийское море удалось противостоять угрозе как морской, так и экономической блокады. Мохаммад Реза Талаи в интервью IRNA прокомментировал запасы необходимых товаров в стране на фоне недавней агрессии, которую он назвал действиями «американской террористической армии» против территории Исламской Республики Иран, особенно в южных прибрежных районах.
Состояние запасов и рыночная стабильность
По словам Талаи, запасы жизненно важных товаров находятся в благоприятном состоянии, и цепочка поставок успешно справляется с управлением рынком и поддержанием ценовой стабильности. Что касается изменений в импортной ситуации через южные и северные порты, заместитель министра пояснил, что ранее южные порты служили основным входом для сырья, потребительских товаров и товаров первой необходимости. Однако в текущих военных условиях объем операций в южных портах снизился, и они перешли от открытой торговли к защитному режиму.
Роль северных портов в экономике
В настоящее время северные порты стали ключевым элементом экономики, и часть импортного давления была перенаправлена с юга на север. Доля северных портов в общем объеме импорта возросла, поскольку они активно используют потенциал Северо-Южного коридора, принимая больше контейнерных и основных грузов. Заместитель министра уточнил, что доля северных портов в общем импорте страны превысила 30 процентов, что позволило обойти риск полной экономической изоляции за счет смещения маршрутов от Индийского океана к российским путям и Каспию.
Приоритеты импорта и логистика
Наиболее значимый объем импорта из северных портов приходится на зерно и масличные культуры, поскольку приоритетом в данных условиях является обеспечение продовольственной безопасности и устойчивости производства. Среди наиболее востребованных продуктов — ячмень для корма животных, кукуруза для корма животных и пшеница, большая часть которых поступает из евразийских стран. Было упомянуто, что до начала войны порт Имам Хомейни был главным центром импорта зерна и кормов для скота. Изменения в коридорах и маршрутах привели к увеличению транспортных расходов, страховых платежей и конечной стоимости продукции.
Ситуация в портах и реагирование
В рамках стратегии «хранение в море» суда, выступавшие в роли стратегических плавучих складов, были выгружены раньше запланированного из-за сложившихся обстоятельств. Относительно атак на порт Чабахар, который отвечал за часть импорта, Талаи подчеркнул, что порт играет важную роль не только для внутренних нужд, но и как крупный транзитный узел для доставки товаров из Индии в Афганистан и Центральную Азию. Большая часть товаров, выгруженных до новых атак, хранится в современных силосах и крытых складах в безопасном состоянии. В настоящее время ведутся работы по безопасному разгрузке и быстрой передаче этих товаров в другие регионы страны. Суда, ожидавшие швартовки, были направлены на безопасные маршруты для экстренного отбытия в альтернативные порты по координации с силами Армии и КСИР.
Минимизация ущерба и перспективы
Что касается ущерба инфраструктуре после недавних атак, оценки находятся на завершающей стадии, после чего документы будут подготовлены для страховых компаний. Министерство сельского хозяйства, выполняя свои обязанности, направило компетентным органам официальное письмо с перечнем предложенных и реализуемых мер для минимизации потерь. Заместитель министра заверил, что даже во время предыдущей морской блокады не возникало проблем с поставками и распределением товаров первой необходимости. Он подчеркнул, что благодаря решимости всех заинтересованных структур новая морская блокада не нарушит снабжение. Ежегодно в страну ввозится около 25 миллионов тонн сельскохозяйственной продукции по морским, железнодорожным и автомобильным путям. Поскольку Иран граничит с 15 странами по суше и воде, это способствовало диверсификации источников поставок. Талаи добавил, что помимо диверсификации источников, расширяются и точки входа, и развитие железнодорожного транспорта существенно поможет в импорте необходимых товаров.