Индийский IT-специалист Рохит Гупта, проживающий в Галифаксе, Канада, поделился своим мнением о том, что привлекает людей к жизни за границей. Он утверждает, что главными причинами переезда не являются исключительно высокая заработная плата, чистый воздух или улучшенная инфраструктура, а скорее уважение к личному времени сотрудников и достижение баланса между работой и личной жизнью.
Рохит Гупта отметил, что люди, которые провели в Индии двадцать или двадцать пять лет, не остаются за границей только ради лучшего воздуха или воды. По его словам, ключевое отличие заключается в корпоративной культуре, где личное время работника ценится в той же мере, что и его профессиональные обязанности.
Гупта подчеркнул, что если рабочий день заканчивается в пять часов вечера, то после этого времени не ожидается, что сотрудник будет сидеть просто для того, чтобы угодить начальству. Он приводит пример, что иногда сам менеджер покидает офис раньше своих подчиненных. В этой среде долгое пребывание в офисе не считается признаком трудолюбия.
В отличие от ситуации в Индии, где сотрудники часто испытывают стресс при планировании отпуска из-за необходимости организовать замену и передачу знаний (KT), в Канаде, по опыту Гупты, сотрудники могут открыто обсуждать необходимость взять отпуск для отдыха, посещения семьи или путешествий. При этом он добавил, что правила предоставления отпусков зависят от внутренней политики каждой компании.
Баланс между работой и личной жизнью не означает снижение объема работы. Это подразумевает такое распределение обязанностей, которое позволяет сотруднику находить время для семьи, отдыха, заботы о здоровье и занятий по собственному выбору. Эксперты считают, что такой подход способен снизить уровень стресса в долгосрочной перспективе и положительно сказаться на производительности.
В последние годы многие индийские компании начали уделять больше внимания таким аспектам, как гибкий график работы, гибридные модели, поддержка психического здоровья и благополучие сотрудников. Тем не менее, опыт работы сильно варьируется в зависимости от отрасли, компании и команды.
После вирусного распространения видео тысячи пользователей поделились своими мнениями. Многие выразили желание иметь подобную рабочую культуру в своих компаниях. Другие отметили, что в некоторых местах долгие часы в офисе все еще считаются нормой. Некоторые пользователи также подчеркнули, что опыт в Индии и Канаде не является унифицированным, и многие индийские фирмы работают над улучшением баланса для своих работников.
Видео стало вирусным на фоне глобального обсуждения вопросов баланса между работой и личной жизнью, удаленной и гибридной работы, выгорания и ментального здоровья, которое усилилось после пандемии COVID-19. Опыт Рохита Гупты резонирует с миллионами работающих людей, поскольку затрагивает очень актуальную тему.
Минский автомобильный завод (МАЗ) намерен активизировать процесс привлечения квалифицированных кадров из Узбекистана. В настоящее время на заводе трудятся свыше 120 граждан Узбекистана, чья средняя заработная плата составляет от 800 до 1000 долларов ежемесячно.
Возможности расширения найма были предметом обсуждения между заместителем директора Агентства по миграции Элером Тоштемировым, представителями посольства Узбекистана в Беларуси и руководством МАЗа. Стороны детально рассмотрели процедуры трудоустройства, порядок проведения собеседований, а также обучение и адаптацию новых сотрудников непосредственно на территории предприятия.
Делегация из Узбекистана провела осмотр различных объектов автозавода, включая производственные цеха, столовую и общежитие. Кроме того, ее представители провели встречу с уже работающими гражданами Узбекистана, предоставив им разъяснения относительно требований трудового и миграционного законодательства.
По результатам проведенных переговоров было достигнуто соглашение об ускорении процесса отбора кандидатов и увеличении числа привлекаемых специалистов, что будет учитывать текущие кадровые потребности завода. При этом информация о количестве новых открытых вакансий и сроках старта набора пока не озвучена.
Стоит отметить, что ранее участники первой организованной программы трудоустройства в Беларуси высказывали претензии к условиям проживания и уровню оплаты труда, утверждая, что они не соответствовали первоначальным обещаниям.
По прогнозам, в рамках восьмого расчетного комиссионного комитета ожидаются значительные изменения, особенно касающиеся повышения заработной платы. Рост дохода зависит от коэффициента фитмента, который увеличивает базовую заработную плату сотрудников. Однако увеличение базовой ставки не гарантирует пропорционального увеличения общей (валовой) заработной платы.
Согласно оценкам BankBazaar, если коэффициент фитмента в рамках восьмого расчетного комиссионного комитета составит от 2.0 до 2.57, валовая заработная плата сотрудников уровней от 1 до 18 может возрасти на 31–58%. Коэффициент фитмента выступает в роли множителя для изменений в заработной плате.
Для сравнения, шестой расчетный комиссионный комитет установил коэффициент фитмента 1.86, что привело к увеличению общего оклада на 54%, при этом минимальная базовая зарплата составляла 7000 рупий. Аналогично, седьмой расчетный комиссионный комитет использовал коэффициент фитмента 2.57, однако общий доход увеличился всего на 14.29%.
BankBazaar представил расчеты предполагаемого роста валовой заработной платы для сотрудников уровней 1–10 в рамках восьмого расчетного комиссионного комитета при различных коэффициентах фитмента: 2.0, 2.38 и 2.57. Например, при коэффициенте 2.0 базовая зарплата сотрудника удвоится. Если базовая зарплата составляла 18000 рупий, она вырастет до 36000 рупий, а общая заработная плата достигнет 44640 рупий, что означает рост общей зарплаты на 31%.
Кроме того, вместе с повышением заработной платы может произойти и увеличение надбавки за жилье (HRA), которое будет зависеть от категории города.
Возможность начать карьеру с дохода более 100 тысяч рупий в месяц, работать с крупными мировыми компаниями и одновременно путешествовать по Европе, Азии и Америке является реальностью для многих офицеров морского флота. Хотя эта профессия не ограничивается лишь поездками и высоким заработком, она также требует длительной работы в море и готовности справляться с различными трудностями.
Мировой морской флот играет критически важную роль в международной торговле. В нем работают около 1,9 миллиона моряков, а более 100 тысяч грузовых судов обеспечивают транспортировку 80–90 процентов товаров между странами по морю.
Особенностью этой карьеры является то, что члены экипажа не всегда принадлежат к стране, под флагом которой зарегистрировано судно. Например, на одном судне могут работать капитан из Индии, инженер из Филиппин и офицер из Украины, независимо от регистрации корабля. Благодаря хорошим техническим знаниям индийских моряков, владению английским языком и наличию международных сертификатов, они пользуются большим спросом во всем мире. Многие индийские моряки достигают высоких должностей, таких как капитан или главный инженер, на крупных судах.
Офицеры морского флота отвечают за управление и эксплуатацию крупных судов, которые перевозят нефть, контейнеры, транспортные средства, продукты питания, химикаты и другие грузы по всему миру. Важно различать морской флот: Военно-морской флот Индии — это военная сила, действующая ради безопасности страны, тогда как морской флот является коммерческой сферой, занимающейся морскими перевозками.
Существует несколько ключевых ролей: Дековый офицер отвечает за определение курса судна, планирование маршрута, контроль груза и обеспечение безопасности. Морской инженер занимается обслуживанием и ремонтом двигателей, механизмов, генераторов и систем управления. Электрический технический офицер (ETO) курирует электрическую систему, системы автоматизации и коммуникационное оборудование судна.
Карьера нового офицера в морском флоте развивается постепенно после получения опыта, прохождения обучения и успешной сдачи необходимых экзаменов. Типичный путь декового офицера выглядит так: Стажер-кадет $ ightarrow$ Третий офицер $ ightarrow$ Второй офицер $ ightarrow$ Старший офицер $ ightarrow$ Капитан. Аналогично, морские инженеры продвигаются до главного инженера на основе квалификации и опыта, что считается одной из самых ответственных и высокооплачиваемых должностей на судне.
Для успеха в морском флоте достаточно не только образования и диплома. Судоходные компании предпочитают кандидатов, способных принимать верные решения даже в сложных обстоятельствах. Среди желаемых качеств: способность сохранять спокойствие в чрезвычайных ситуациях, отличное общение на английском языке с представителями разных стран, поддержание концентрации и ответственности в течение длительного времени, быстрое понимание и решение технических проблем, строгое соблюдение правил безопасности, адаптивность к различным культурам и условиям жизни в море, а также потенциал для руководства командой в будущем. При отборе кандидатов на спонсорство часто проверяются именно эти аспекты, а также мышление, поведение и ответственность кандидата.
Индийские офицеры пользуются признанием по всему миру благодаря своему труду и компетентности. Это обусловлено несколькими факторами: качественное морское образование и обучение, получаемое в Индии; наличие сертификатов и тренингов, соответствующих международным стандартам, которые необходимы любому профессиональному моряку; высокий уровень владения английским языком; высокая эффективность и конкурентная стоимость индийских работников для мировых судоходных компаний; а также обширный опыт работы на судах различных стран. Эти качества обеспечивают постоянный высокий спрос на индийских моряков и офицеров в глобальной индустрии морского флота.
После окончания 12-го класса студенты должны соответствовать определенным требованиям для поступления в морской флот. Обычно требуется, чтобы в 12-м классе были изучены предметы Физика, Химия, Математика (PCM) и Английский язык, и чтобы учеба проходила в аккредитованном учебном заведении, таком как CBSE, CISCE или другой признанный совет. Большинство учебных заведений требуют минимальных баллов по PCM и английскому языку. Кроме того, возраст и медицинская пригодность должны соответствовать установленным нормам. Медицинская проверка включает проверку зрения (стандарты могут варьироваться), способность различать цвета, физическую форму и слух, которую необходимо пройти у врача, аккредитованного Директоратом по судоходству. Студенты, окончившие 12-й класс по направлениям Коммерция или Искусство, как правило, не подходят для курсов офицера морского флота, хотя для них могут быть доступны другие должности при соблюдении иных правил. Для становления офицером после 12-го класса существует несколько направлений: BSc Nautical Science (для дековых офицеров, включая обучение навигации и морской эксплуатации); Diploma in Nautical Science (DNS), который можно преобразовать в степень после завершения морской службы; BE/BTech Marine Engineering (для морских инженеров, обслуживающих двигатели); Graduate Marine Engineering (GME) для выпускников, имеющих диплом в области машиностроения или смежных дисциплин; а также курс Electro Technical Officer (ETO) для обслуживания электросистем, автоматизации и систем связи.
