В Индии наблюдается рост инфраструктуры центров обработки данных. Согласно новому отчету, установленная мощность сектора должна увеличиться с 1,5 ГВт в 2025 году до 6,5 ГВт к 2030 году.
В Индии наблюдается рост инфраструктуры центров обработки данных. Согласно новому отчету, установленная мощность сектора должна увеличиться с 1,5 ГВт в 2025 году до 6,5 ГВт к 2030 году.
271 центр обработки данных в Индии сосредоточены в пяти крупных городах: Мумбаи, Дели NCR, Бенгалуру, Хайдарабад и Ченнаи. Эти пять городов обеспечивают около 65% всех центров обработки данных в стране, как указано в отчете компании Rubix Data Sciences.
Хотя искусственный интеллект является одной из технологий, быстро масштабирующихся в настоящее время, и центры обработки данных используются для множества целей помимо ИИ, таких как поддержка ИТ-инфраструктуры для цифровых сервисов, именно ИИ значительно повысил энергопотребление этих объектов.
Карунья Гунавати, выросшая в регионе производства биди в Тамилнаду, стала свидетелем того, как женщины жертвовали своим здоровьем ради выживания. Сегодня через платформу Kottravai она помогает этим женщинам перейти от ручного производства биди к устойчивым источникам дохода, стремясь создать рабочие места для 10 000 женщин.
Kottravai функционирует как частная компания с ограниченной ответственностью и полностью финансируется за счет собственных средств, при этом Карунья и ее соучредитель инвестируют в предприятие. Помимо коммерческой структуры, Карунья планирует учредить Фонд Kottravai как компанию по разделу 8, что позволит ей привлекать государственные программы, средства корпоративной социальной ответственности (КСО) и гранты, продолжая при этом наращивать социальное воздействие.
В течение следующих пяти лет проект намерен обеспечить средствами к существованию 10 000 женщин. Кроме того, в следующем году компания планирует расширить ассортимент продукции за пределы изделий ручной работы, включив в него косметику, одежду и сумки.
VC-фирма Transition VC объявила о запуске своего второго фонда с целевым капиталом в размере 1 500 крор рупий. Эта венчурная фирма, базирующаяся в Бенгалуру и специализирующаяся на сегменте энергетического перехода, ранее привлекла 723 крора рупий через свой первый фонд. Фирма заявила, что в первом фонде она достигла внутренней нормы доходности (IRR) в 57% и обеспечила мультипликатор более 3x на вложенный капитал.
В рамках второго фонда Transition VC сообщила о планах инвестировать от 2 до 5 миллионов долларов США в каждую из более чем 20 стартапов, возглавляемых инженерами, в течение четырех лет, начиная с третьего квартала текущего финансового года. Венчурная фирма отметила, что в первом фонде не было ни одного случая списания активов, причем ряд компаний уже достиг прибыльности, получил последующее финансирование и масштабируется до годового дохода свыше 100 крор рупий.
Новый фонд также будет выборочно оценивать возникающие возможности в таких областях, как ядерная, геотермальная энергетика и инфраструктура следующего поколения.
Минский автомобильный завод (МАЗ) намерен активизировать процесс привлечения квалифицированных кадров из Узбекистана. В настоящее время на заводе трудятся свыше 120 граждан Узбекистана, чья средняя заработная плата составляет от 800 до 1000 долларов ежемесячно.
Возможности расширения найма были предметом обсуждения между заместителем директора Агентства по миграции Элером Тоштемировым, представителями посольства Узбекистана в Беларуси и руководством МАЗа. Стороны детально рассмотрели процедуры трудоустройства, порядок проведения собеседований, а также обучение и адаптацию новых сотрудников непосредственно на территории предприятия.
Делегация из Узбекистана провела осмотр различных объектов автозавода, включая производственные цеха, столовую и общежитие. Кроме того, ее представители провели встречу с уже работающими гражданами Узбекистана, предоставив им разъяснения относительно требований трудового и миграционного законодательства.
По результатам проведенных переговоров было достигнуто соглашение об ускорении процесса отбора кандидатов и увеличении числа привлекаемых специалистов, что будет учитывать текущие кадровые потребности завода. При этом информация о количестве новых открытых вакансий и сроках старта набора пока не озвучена.
Стоит отметить, что ранее участники первой организованной программы трудоустройства в Беларуси высказывали претензии к условиям проживания и уровню оплаты труда, утверждая, что они не соответствовали первоначальным обещаниям.
По прогнозам, в рамках восьмого расчетного комиссионного комитета ожидаются значительные изменения, особенно касающиеся повышения заработной платы. Рост дохода зависит от коэффициента фитмента, который увеличивает базовую заработную плату сотрудников. Однако увеличение базовой ставки не гарантирует пропорционального увеличения общей (валовой) заработной платы.
Согласно оценкам BankBazaar, если коэффициент фитмента в рамках восьмого расчетного комиссионного комитета составит от 2.0 до 2.57, валовая заработная плата сотрудников уровней от 1 до 18 может возрасти на 31–58%. Коэффициент фитмента выступает в роли множителя для изменений в заработной плате.
Для сравнения, шестой расчетный комиссионный комитет установил коэффициент фитмента 1.86, что привело к увеличению общего оклада на 54%, при этом минимальная базовая зарплата составляла 7000 рупий. Аналогично, седьмой расчетный комиссионный комитет использовал коэффициент фитмента 2.57, однако общий доход увеличился всего на 14.29%.
BankBazaar представил расчеты предполагаемого роста валовой заработной платы для сотрудников уровней 1–10 в рамках восьмого расчетного комиссионного комитета при различных коэффициентах фитмента: 2.0, 2.38 и 2.57. Например, при коэффициенте 2.0 базовая зарплата сотрудника удвоится. Если базовая зарплата составляла 18000 рупий, она вырастет до 36000 рупий, а общая заработная плата достигнет 44640 рупий, что означает рост общей зарплаты на 31%.
Кроме того, вместе с повышением заработной платы может произойти и увеличение надбавки за жилье (HRA), которое будет зависеть от категории города.
Возможность начать карьеру с дохода более 100 тысяч рупий в месяц, работать с крупными мировыми компаниями и одновременно путешествовать по Европе, Азии и Америке является реальностью для многих офицеров морского флота. Хотя эта профессия не ограничивается лишь поездками и высоким заработком, она также требует длительной работы в море и готовности справляться с различными трудностями.
Мировой морской флот играет критически важную роль в международной торговле. В нем работают около 1,9 миллиона моряков, а более 100 тысяч грузовых судов обеспечивают транспортировку 80–90 процентов товаров между странами по морю.
Особенностью этой карьеры является то, что члены экипажа не всегда принадлежат к стране, под флагом которой зарегистрировано судно. Например, на одном судне могут работать капитан из Индии, инженер из Филиппин и офицер из Украины, независимо от регистрации корабля. Благодаря хорошим техническим знаниям индийских моряков, владению английским языком и наличию международных сертификатов, они пользуются большим спросом во всем мире. Многие индийские моряки достигают высоких должностей, таких как капитан или главный инженер, на крупных судах.
Офицеры морского флота отвечают за управление и эксплуатацию крупных судов, которые перевозят нефть, контейнеры, транспортные средства, продукты питания, химикаты и другие грузы по всему миру. Важно различать морской флот: Военно-морской флот Индии — это военная сила, действующая ради безопасности страны, тогда как морской флот является коммерческой сферой, занимающейся морскими перевозками.
Существует несколько ключевых ролей: Дековый офицер отвечает за определение курса судна, планирование маршрута, контроль груза и обеспечение безопасности. Морской инженер занимается обслуживанием и ремонтом двигателей, механизмов, генераторов и систем управления. Электрический технический офицер (ETO) курирует электрическую систему, системы автоматизации и коммуникационное оборудование судна.
Карьера нового офицера в морском флоте развивается постепенно после получения опыта, прохождения обучения и успешной сдачи необходимых экзаменов. Типичный путь декового офицера выглядит так: Стажер-кадет $ ightarrow$ Третий офицер $ ightarrow$ Второй офицер $ ightarrow$ Старший офицер $ ightarrow$ Капитан. Аналогично, морские инженеры продвигаются до главного инженера на основе квалификации и опыта, что считается одной из самых ответственных и высокооплачиваемых должностей на судне.
Для успеха в морском флоте достаточно не только образования и диплома. Судоходные компании предпочитают кандидатов, способных принимать верные решения даже в сложных обстоятельствах. Среди желаемых качеств: способность сохранять спокойствие в чрезвычайных ситуациях, отличное общение на английском языке с представителями разных стран, поддержание концентрации и ответственности в течение длительного времени, быстрое понимание и решение технических проблем, строгое соблюдение правил безопасности, адаптивность к различным культурам и условиям жизни в море, а также потенциал для руководства командой в будущем. При отборе кандидатов на спонсорство часто проверяются именно эти аспекты, а также мышление, поведение и ответственность кандидата.
Индийские офицеры пользуются признанием по всему миру благодаря своему труду и компетентности. Это обусловлено несколькими факторами: качественное морское образование и обучение, получаемое в Индии; наличие сертификатов и тренингов, соответствующих международным стандартам, которые необходимы любому профессиональному моряку; высокий уровень владения английским языком; высокая эффективность и конкурентная стоимость индийских работников для мировых судоходных компаний; а также обширный опыт работы на судах различных стран. Эти качества обеспечивают постоянный высокий спрос на индийских моряков и офицеров в глобальной индустрии морского флота.
После окончания 12-го класса студенты должны соответствовать определенным требованиям для поступления в морской флот. Обычно требуется, чтобы в 12-м классе были изучены предметы Физика, Химия, Математика (PCM) и Английский язык, и чтобы учеба проходила в аккредитованном учебном заведении, таком как CBSE, CISCE или другой признанный совет. Большинство учебных заведений требуют минимальных баллов по PCM и английскому языку. Кроме того, возраст и медицинская пригодность должны соответствовать установленным нормам. Медицинская проверка включает проверку зрения (стандарты могут варьироваться), способность различать цвета, физическую форму и слух, которую необходимо пройти у врача, аккредитованного Директоратом по судоходству. Студенты, окончившие 12-й класс по направлениям Коммерция или Искусство, как правило, не подходят для курсов офицера морского флота, хотя для них могут быть доступны другие должности при соблюдении иных правил. Для становления офицером после 12-го класса существует несколько направлений: BSc Nautical Science (для дековых офицеров, включая обучение навигации и морской эксплуатации); Diploma in Nautical Science (DNS), который можно преобразовать в степень после завершения морской службы; BE/BTech Marine Engineering (для морских инженеров, обслуживающих двигатели); Graduate Marine Engineering (GME) для выпускников, имеющих диплом в области машиностроения или смежных дисциплин; а также курс Electro Technical Officer (ETO) для обслуживания электросистем, автоматизации и систем связи.
