Представители регионального авиационного бизнеса, включая президента Emirates Тима Кларка, заявили во вторник, что авиационный сектор Ближнего Востока продолжает функционировать, пытаясь развеять опасения, вызванные региональным конфликтом.
Представители регионального авиационного бизнеса, включая президента Emirates Тима Кларка, заявили во вторник, что авиационный сектор Ближнего Востока продолжает функционировать, пытаясь развеять опасения, вызванные региональным конфликтом.
На обочине Farnborough Airshow во вторник Тим Кларк сообщил Reuters, что авиакомпания Emirates летает с загрузкой в 90 процентов, а премиальные салоны полностью заполнены. Он отметил, что пока ситуация, какой бы плохой она ни была в данный момент, остается управляемой, деятельность компании может продолжаться.
На фоне этих заявлений, США нанесли удары по целям в Иране десятый день подряд, в то время как Иран атаковал объекты США в Бахрейне, Кувейте и Иордании во вторник, что подорвало хрупкое соглашение о временном мире, подписанное в прошлом месяце.
На прошлой неделе регулятор по безопасности полетов Европы продлил предупреждение об избегании воздушного пространства в регионе до 29 июля. Кроме того, Air France-KLM в понедельник приостановила полеты в Эр-Рияд (Саудовская Аравия) и в Дубай до 27 июля.
Транспортный поток ближневосточных перевозчиков снижался с начала войны между Израилем и США против Ирана, начавшейся 28 февраля, и некоторые авиакомпании сокращали свою мощность, чтобы защититься от растущих расходов.
Тем не менее, на Farnborough региональные руководители подчеркнули, что бизнес в авиации Ближнего Востока развивается успешно. Пол Гриффитс, генеральный директор аэропортов Дубая, заявил: «Чем ближе вы находитесь к центру операций в Заливе, тем более нормальным вам кажется положение дел».
Аналитик авиации Джон Стриклэнд указал, что регион переживал множество кризисов ранее, однако маловероятно, что прибыль авиакомпаний останется незатронутой. Он сообщил Reuters: «Конечно, это повлияет на чистую прибыль, это оказывает воздействие. Они захотят максимально закрыться, чтобы избежать потерь от затрат в трудные времена и вернуться к прибыльности».
Тим Кларк также добавил, что у перевозчика нет планов откладывать заказы, и амбиции по открытию нового аэропорта в ОАЭ в 2032 году остаются в силе. Гриффитс подтвердил, что новый аэропорт Дубая все еще запланирован к открытию в установленный срок.
Марк Николс, партнер и сопредседатель глобального сектора авиации в DLA Piper, отметил, что многие крупные региональные перевозчики уже получили значительные заказы на самолеты в последние годы. Поэтому их участие в выставке больше отражает стратегические приоритеты и зрелость планирования их парка, нежели какие-либо изменения в уверенности или амбициях роста.
Авиакомпания Air France объявила о приостановке полетов в города Эр-Рияд и Дубай, ссылаясь на ситуацию с безопасностью в регионе и возможные ограничения в определенных воздушных пространствах.
Согласно заявлению, опубликованному на сайте Air France, приостановка полетов в Бейрут и из него продлена до 2 августа 2026 года включительно. Параллельно Air France также приостановила полеты в Эр-Рияд и из него до 24 июля 2026 года, что соответствует 25 июля 2026 года для вылетов из Эр-Рияда.
Кроме того, полеты в Дубай и из него приостановлены до 27 июля 2026 года, а для рейсов с вылетом из Дубая срок продлен до 28 июля 2026 года.
Авиакомпания подчеркнула, что возобновление деятельности будет зависеть от постоянного анализа местной ситуации с безопасностью, которая постоянно меняется. Air France сообщила, что пострадавшим пассажирам направляются индивидуальные уведомления, подчеркивая, что безопасность клиентов и экипажей является ее главным приоритетом.
Параллельно развивающимся событием стало то, что президент США пригрозил возложить ответственность на Иран за стоимость каждого погибшего солдата после гибели американских военных в атаках, совершенных Ираном на Ближнем Востоке в последние дни.
Анализ, проведенный изданием Khaleej Times, показал, что выбор аэропорта отправления может существенно повлиять на стоимость обратных авиабилетов из Дубая, Абу-Даби и Шарджи, позволяя путешественникам экономить сотни дирхамов на некоторых маршрутах.
Сравнение было основано на самых низких доступных тарифах эконом-класса, отображенных на Booking.com, для одного взрослого, летящего в одинаковые даты. Поиск проводился 10 июля. Стоит отметить, что поскольку цены на авиабилеты являются динамичными, они могут меняться в зависимости от спроса и наличия мест.
Разница в стоимости между аэропортами действительно существует, и на ряде направлений эта разница достигает сотен дирхамов для одного пассажира. Для семей потенциальная экономия еще выше: например, разница в 250 дирхамов за билет для семьи из четырех человек составит 1000 дирхамов.
Основная причина такого расхождения заключается в том, что авиакомпании не обслуживают одинаковые направления из всех аэропортов. Некоторые пункты назначения пользуются большей конкуренцией, тогда как бюджетные перевозчики часто работают только из определенных аэропортов, что приводит к более низким тарифам на выбранных маршрутах.
Анализ выявил, что Абу-Даби предлагал самые низкие тарифы по большинству изученных индийских направлений. Например, обратный билет в Мумбаи начинался от 1206 дирхамов из Абу-Даби по сравнению с примерно 1500 дирхамами из Дубая. Для Кочи тарифы стартовали от 1376 дирхамов из Абу-Даби, тогда как самый низкий тариф из Дубая составлял около 1959 дирхамов. Однако на маршруте в Дели самым выгодным вариантом оказалась Шарджа, где обратные билеты начинались от 1171 дирхамов, что ниже, чем из Дубая и Абу-Даби.
Эта тенденция сохранялась и на других индийских направлениях: Абу-Даби предлагал самые низкие цены в Ченнаи, Кожикоде и Бангалоре. Ситуация была иной для Пакистана. Самый дешевый обратный билет в Карачи стартовал от 1083 дирхамов из Дубая, в то время как Шарджа предложила самую низкую цену до Лахора, начиная от 1450 дирхамов. Среди других популярных пунктов назначения Абу-Даби имел самый низкий тариф до Каира, а Дубай был самым дешевым для Джидды, с ценами от 1001 дирхама.
Анализ также обнаружил заметные различия в ценах на популярные курортные направления. Для Стамбула самый дешевый обратный билет начинался от 1222 дирхамов из Шарджи. Путешественники, направляющиеся в Баку, могли найти лучшую сделку в Абу-Даби, где тарифы начинались от 1501 дирхама, в то время как Шарджа снова стала самым выгодным вариантом для Тбилиси, с ценами от 1631 дирхама.
Выводы исследования предполагают, что планирующие отпуск путешественники должны сравнивать тарифы во всех трех аэропортах ОАЭ, а не ограничиваться поиском из одной точки отправления. Хотя в некоторых случаях разница в цене составляет всего 50 или 100 дирхамов, что делает поездку в другой эмират нецелесообразной, когда экономия достигает нескольких сотен дирхамов на пассажира, поездка в другой аэропорт может иметь финансовый смысл, особенно для семей.
Перед покупкой билетов рекомендуется провести несколько минут, сравнивая тарифы в Дубае, Абу-Даби и Шардже. Также следует проверить соседние даты поездки, если планы гибки, сравнить предложения как бюджетных, так и полносервисных авиакомпаний, а также учесть стоимость багажа. Важно включить в общий бюджет расходы на дорогу до аэропорта.
Khaleej Times установило, что не существует единого аэропорта, который бы постоянно предлагал самые дешевые рейсы. Хотя Абу-Даби предлагал самые низкие тарифы на большинстве проанализированных маршрутов, Шарджа оказалась самой дешевой на ряде направлений, а Дубай оставался лучшим вариантом для других путешественников. Таким образом, для тех, кто бронирует летние рейсы, потраченное время на сравнение тарифов во всех трех аэропортах ОАЭ может привести к существенной экономии, особенно для семей.
