Спортивный центр Кетзин был спроектирован как компактное и многофункциональное здание, стратегически расположенное для гармоничного сочетания с уже существующими спортивными полями в городе. Проект использует традиционную японскую концепцию Энгава — непрерывного деревянного веранда — для создания современного и функционального спортивного объекта.
Эта внешняя зона окружает все здание, обеспечивая беспрепятственный доступ ко всем ключевым частям, таким как раздевалки и центральный зал клуба. Выступая как плавный мост между интерьером и окружающей природой, это защищенное промежуточное пространство приглашает спортсменов и зрителей собираться, отдыхать и наблюдать за спортивными мероприятиями.
Для соблюдения местных норм защиты от наводнений здание построено на прочной бетонной платформе. Этот элемент выполняет несколько функций: служит защитной опорой, обеспечивает устойчивость к неблагоприятным погодным условиям и представляет собой спланированное вмешательство в ландшафт. На этом прочном основании возвышается высокоустойчивый объем, полностью построенный из дерева.
Как внешние несущие стены, так и конструкция крыши изготовлены из клеёного бруса (CLT). Эти открытые деревянные поверхности определяют архитектурную идентичность места, объединяя структурную прозрачность с гостеприимной и ориентированной на человека атмосферой. Тщательное использование древесины обеспечивает эффективный с точки зрения ресурсов строительный процесс, соответствуя муниципальной цели создания экологической и долговечной вехи для спорта.
Объект был тщательно спроектирован для поддержки интенсивного ежедневного использования как местными спортивными клубами, так и школами региона. Раздевалки организованы практично, используя естественную вентиляцию и зенитное освещение через фонари. Эта низкотехнологичная методология гарантирует высокий уровень комфорта для пользователей, минимизируя энергетические требования и техническую сложность.
В центре здания расположена прозрачная общая комната клуба. Это пространство служит главной социальной точкой сбора, принимая внутренние собрания клуба, публичные мероприятия и различные общественные встречи, способствуя эффективной связи между местной спортивной практикой и повседневной гражданской жизнью в Кетзине.
В рамках предстоящей трехматчевой серии T20I между Индией и Зимбабве, которая стартует 23 июля в Харэре, капитан Зимбабве С. Раджа выразил полную поддержку 15-летнему бэтсмену Ваибхаю Сурьяванси. Несмотря на то, что тур по Англии не оправдал ожиданий, Раджа считает, что при должной подготовке и наставничестве Ваибхай способен стать «игроком нового поколения» в крикете.
В беседе с GeoStar перед матчами Раджа подчеркнул, что участие в международном крикете в таком юном возрасте само по себе является значительным достижением. Он отметил, что судить о спортсмене по результатам всего двух-трех игр некорректно. Раджа назвал Ваибха очень талантливым игроком и заявил, что критиковать 15-летнего спортсмена после нескольких матчей совершенно неуместно.
Капитан Зимбабве добавил, что вокруг Ваибха находится множество опытных индийских игроков. Если руководство команды сможет грамотно работать с ним и способствовать его развитию, он может стать главной звездой нового поколения в ближайшие годы. Раджа также напомнил о впечатляющем выступлении Ваибха во время финального матча U-19 Чемпионата мира в январе, где он нанес 175 забегов за 80 мячей против Англии, что помогло Индии завоевать титул.
Ранее Ваибха дебютировал за Индию в T20-серии против Англии, однако его игра не соответствовала ожиданиям. За три партии он набрал 14, 13 и 15 очков соответственно. В двух случаях его выбили быстрые мячи от скоростного питчера Джофры Арчера. В той серии Индия потерпела поражение со счетом 0-4.
Теперь Ваибха возвращается в Харэру, где ранее в январе он показал свою мощь. Поскольку Санджу Самсон отсутствует в текущем составе Индии, существует высокая вероятность того, что Ваибха получит постоянное место в стартовом составе. Раджа высоко оценил достижения Ваибха за последний год, включая выступления сборной Индии U-19 и его международный дебют в столь молодом возрасте, назвав это редкими событиями. Он подчеркнул, что решающим фактором станет то, как именно будет организована его работа.
С. Раджа отказался считать Индию явным фаворитом этой серии. Он отметил, что Зимбабве демонстрирует все более агрессивный и качественный крикет, что обещает сделать серию захватывающей. По его мнению, у обеих стран равные шансы на победу. Он также упомянул, что Зимбабве добилось значительных успехов в этом году, например, одержав победу над Австралией в T20 Чемпионате в Коломбо в феврале, что привело к выбыванию Австралии из группового этапа. Кроме того, команда Зимбабве выиграла матчи против Шри-Ланки и Бангладеш.
Раджа признал, что Индия играет очень агрессивно, и если их атака начнет работать, матч может закончиться в пользу Индии. Однако он предупредил, что такая стратегия высокого риска часто не приносит результата, и если крупный счет не достигается, соперник получает возможность выиграть встречу.
Капитан Зимбабве также отметил, что и Индия, и Зимбабве находятся в переходном периоде. Именно поэтому он не считает серию односторонней. Он указал, что Индия проходит этап трансформации, а Зимбабве также работает над формированием новой команды.
С. Раджа высоко оценил спортивные связи между Индией и Зимбабве. Он подчеркнул, что игры против индийской команды дают игрокам Зимбабве ценный опыт и возможность для обучения. Он заключил, что Индия всегда была хорошим другом для крикета Зимбабве, и игра против нынешнего чемпиона мира крайне выгодна для развития и приобретения опыта.
После завершения трехматчевой серии в формате одервантового крикета против Англии, вся концентрация индийской национальной команды теперь будет направлена на подготовку к Чемпионату мира по одервантовому крикету (ODI World Cup) 2027 года.
Международный совет крикета (ICC) проведет Чемпионат мира по одервантовому крикету (50 овер) 2027 года в Южной Африке, Зимбабве и Намибии с 4 октября по 21 ноября 2027 года.
Несмотря на поражение Индии от Англии со счетом 2-1, как Рохит Шарма, так и Вират Коли продемонстрировали хорошую игру против Англии. Болельщики с нетерпением ждут возможности снова увидеть дуэт Рохита и Вирата. В настоящее время оба игрока выступают только в формате одервантового крикета.
В сентябре индийская команда сможет вновь выйти на поле, участвуя в трехматчевой домашней серии против Вест-Индии. Затем, в ноябре, сборная Индии сыграет пять матчей в формате одервантового крикета против Новой Зеландии. Эта серия считается одной из самых важных для подготовки к Чемпионату мира 2027 года, поскольку команда Новой Зеландии сильна, и Индия захочет представить свой лучший состав и стартовый XI.
Далее, в декабре, в Индии пройдет трехматчевая серия против команды Шри-Ланки. Начало 2027 года ознаменуется трехматчевой домашней серией против Зимбабве в январе. Кроме того, в июне ожидается проведение Кубка Азии в формате 50 овер в Бангладеш. Если это произойдет, Рохит Шарма и Вират Коли могут снова выступить за Индию перед крупным турниром ICC.
Совокупность всех этих серий и турниров предоставит Индии возможность сыграть не менее 14 матчей в формате одервантового крикета до Чемпионата мира 2027 года (3 против Вест-Индии, 5 против Новой Зеландии, 3 против Шри-Ланки, 3 против Зимбабве).
Если Кубок Азии также состоится в формате 50 овер, это число увеличится. Каждый матч будет иметь огромное значение для Индии в плане определения состава к Чемпионату мира, порядка игроков, атакующего и оборонительного состава и стартового XI.
Также следует отметить, что одервантовая серия между Индией и Бангладеш, запланированная на август, была перенесена на сентябрь 2026 года. Изначально Индия должна была посетить Бангладеш на 3 Т20 и 3 матча одервантового крикета. Эта серия была отложена из-за опасений за безопасность, вызванных политической нестабильностью в Бангладеш, и ее расписание пока не объявлено.
Поездка Индии в Вест-Индию (сентябрь-октябрь 2026): Первый матч запланирован на 27 сентября 2026 года в Тирувантантурупуме, второй — 30 сентября 2026 года в Гуахати, а третий — 3 октября 2026 года в Нью-Чандигархе.
Поездка Индии в Новую Зеландию (ноябрь 2026): Серия начнется 4 ноября 2026 года на Эдн Парк в Окленде, продолжится 7 ноября 2026 года в Веллингтоне, 10 ноября 2026 года в Седен Парк в Хэмилтоне, 13 ноября 2026 года в Бей Оувал в Маунт Маунгануи и завершится 15 ноября 2026 года в Бей Оувал в Маунт Маунгануи.
Поездка Индии в Шри-Ланку (декабрь 2026): Три матча состоятся 13 декабря 2026 года в Дели, 16 декабря 2026 года в Бенгалуру и 19 декабря 2026 года в Ахмадабаде.
Поездка Индии в Зимбабве (январь 2027): Начало 2027 года включает три домашних матча: первый — 3 января 2027 года в Калькутте, второй — 6 января 2027 года в Хайдарабаде, а третий — 9 января 2027 года в Мумбаи.
Bultaco, испанский производитель, стал иконой мирового мотоспорта, выделяясь своей традицией двухтактных двигателей, несмотря на относительно короткий срок существования.
Хотя акцент сделан на мотоциклах, испанская автомобильная история имеет глубокие корни. Например, SEAT была известна в Бразилии такими моделями, как Córdoba и Ibiza, выпущенными в 1995 году, хотя бренд покинул бразильский рынок в 2002 году. До влияния Volkswagen Hispano-Suiza поднимала испанскую инженерию до уровня роскоши, конкурируя с такими марками, как Rolls-Royce и Bugatti. Позже Pegaso появилась с экзотическими суперкарами, такими как легендарный Pegaso Z-102.
Настоящая испанская соревновательная страсть, подпитываемая культурой гонок и двухтактными двигателями, нашла свое максимальное выражение в Bultaco. Этот бренд вывел Испанию на мировую карту мотоспорта и переопределил спортивные категории. Bultaco существовала 25 лет, с 1958 по 1983 год, и ее успех связан с самоотверженностью Франсиско Хавьера Бульто Маркеса, известного как Пако Бульто.
Пако Бульто родился в Барселоне 17 мая 1912 года. С раннего возраста он проявлял интерес к скорости, подписав британский журнал The Motorcycle в 1926 году, в возрасте 14 лет. Он начал изучать механику, разбирая двигатель DKW. В 17 лет, после просмотра Европейского Гран-при мотоспорта, он решил заняться гонками, изначально используя вымышленные имена, такие как «Франсиско Ройг» и «Патек». В 1935 году он завоевал титул любительского чемпиона Испании на Velocette 90 Plus.
Однако его призвание повернулось к инженерии. Он получил образование в области промышленной инженерии и основал Barella y Bultó, специализирующуюся на производстве поршней и колец. Эта компания развилась в FISA (Fundiciones Industriales), основного поставщика для испанской автомобильной промышленности, и установила партнерство с Mahle.
В 1944 году Пако Бульто объединился с предпринимателем Pere Permanyer для создания двухколесных транспортных средств. Во время послевоенного кризиса они использовали французский двигатель Motobécane B1V2, который Бульто одолжил, чтобы собрать двигательный и коробчатый агрегат. Таким образом, в июне 1945 года родилась Montesa с двигателем объемом 98 куб. см, которая быстро начала участвовать в соревнованиях.
Montesa процветала более десяти лет, но в 1958 году финансовый кризис и рецессия в Испании привели руководство к закрытию гоночного отдела. Бульто выступил против этого решения, заявив, что «Рынок следует за флагом финиша». В знак протеста он подал в отставку. Через несколько дней бывшие сотрудники гоночного подразделения пригласили его основать новую компанию, получившую название Bultaco в честь его фамилии и прозвища.
Соглашение о новой фабрике было заключено в Masía San Antonio, в Куните. Bultaco приняла культовый эмблему «палец вверх», вдохновленную жестами британских гонщиков. За четыре месяца команда разработала первый мотоцикл, Tralla 101, одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 125 куб. см. Эта модель, выпущенная в 1959 году, была технически продвинутой, обеспечивая мощность 12 л.с. и достигая скорости 114 км/ч. Продажи были немедленными, превысив 1100 единиц в первый год.
Решающий тест состоялся в мае 1959 года на Гран-при Испании, где Джон Грейс приехал на Bultaco на втором месте. Более заметное событие произошло в Сарагосе, где Tralla 101 были дисквалифицированы из оригинальной категории и помещены в высший класс. На мокрой трассе легкость Bultaco позволила Марчелло Каме победить, обойдя гигантов, таких как MV Agusta и Ducati, что подняло престиж бренда.
Под влиянием этого успеха Пако Бульто расширил линейку в 1960 году, выпустив 155 для туризма и Sherpa N для бездорожья. Стратегия успеха привела к скачку производства с тысячи до более чем 7000 проданных мотоциклов в 1961 году.
Осознав, что испанский рынок недостаточен для роста, Пако Бульто обратился к международной арене. В октябре 1960 года Bultaco участвовала в автодроме Монльерри во Франции с аэродинамическим прототипом объемом 175 куб. см. Сохраняя свою инженерную философию, Бульто отказался от технологий, таких как роторные клапаны, предпочитая традиционную систему окон в цилиндре, и небольшой одноцилиндровый мотоцикл достиг более 172 км/ч на французской трассе.
>
