Воздушный грузовой терминал в Ташкенте претерпевает существенные изменения благодаря быстрому развитию электронной коммерции и своему стратегическому расположению в качестве логистического узла. Деятельность на этом объекте соответствует высоким международным стандартам, особенно в сфере обращения с опасными грузами, а кадровые потребности обеспечиваются прозрачным процессом найма.
Терминал играет критически важную роль транзитного пункта между Европой и Азией, что стимулирует его развитие и требует реализации масштабных инфраструктурных проектов для удовлетворения возрастающего спроса. Новый грузовой терминал начал работать в марте 2025 года, что стало ответом на стремительный рост объемов грузоперевозок.
Ранее грузовой комплекс, который функционировал с 1994 по 2000 годы, имел проектную мощность в 30 тысяч тонн грузов и почты ежегодно. Однако по результатам 2024 года через него прошло 79 910 тонн грузов и почты, что почти втрое превысило запланированную пропускную способность и подтвердило необходимость обновления грузовой базы.
Общая территория грузового комплекса составляет 5,2 гектара. Он включает в себя трехэтажное административное здание площадью 3 тысячи квадратных метров, складской комплекс размером 8,5 тысячи квадратных метров, а также холодильные и морозильные камеры общей площадью 500 квадратных метров. Кроме того, предусмотрена парковка для легкового и грузового транспорта.
На складах оборудованы специальные зоны для хранения различных категорий грузов, включая растения, живых животных, медикаменты, продовольственные и ценные товары. Все эти помещения оснащены современными системами контроля температуры. Для функционирования терминала были приобретены современные упаковочное, стеллажное, подъемно-транспортное оборудование, а также системы автоматизации, учета и безопасности, соответствующие мировым стандартам.
Проектная мощность нового терминала достигает 120 тысяч тонн грузов и почты в год, что в четыре раза превышает возможности старого комплекса. По итогам 2025 года здесь было обработано 88 080 тонн грузов и почты. Прогнозы показывают, что в 2026 году этот показатель вырастет до 92 тысяч тонн. За первое полугодие текущего года терминал обработал 48 189 606 килограммов грузов и почты, что на 33,2% больше, чем за аналогичный период предыдущего года, то есть на 12 023 812 килограммов.
Обработка специфических грузов, в частности опасных, строго регламентирована протоколами. На объекте поддерживаются особые, утвержденные условия для хранения таких материалов, что гарантирует безопасность на всех этапах. Обучение персонала является фундаментальным элементом работы и охватывает всех сотрудников, задействованных в грузовом процессе, включая водителей.
Умид Хамраев, руководитель департамента грузовых перевозок Международного аэропорта «Ташкент», подчеркнул, что «есть специально прописанные правила и условия для хранения опасных грузов». Акцент на безопасности подкрепляется обязательной сертификацией: каждый работник, имеющий дело с опасными материалами, обязан иметь соответствующую квалификацию, полученную в аккредитованных учебных центрах, следующих установленным нормативам.
По словам Хамраева, «у каждого сотрудника есть свои сертификаты на обработку и работу с опасными грузами». Руководитель департамента также отметил, что, несмотря на кажущуюся простоту процесса, он представляет собой сложную работу, требующую соблюдения множества строгих требований: «все это на первый взгляд кажется очень простым, но на самом деле это очень большая работа, и существуют серьезные требования».
Для обеспечения кадрами растущих операций аэропорты Узбекистана внедрили централизованную и четкую систему подбора персонала. Все открытые вакансии в республиканских аэропортах публикуются на едином специализированном портале для потенциальных соискателей.
Процесс начинается с онлайн-заявки, что делает его доступным для всех заинтересованных лиц. Кандидаты могут подать заявление на любую подходящую вакансию через официальный сайт по подбору персонала. Как пояснили представители, «для нас все достаточно просто и прозрачно». После подачи заявления отделы кадров осуществляют отбор, что позволяет обеспечить эффективный и справедливый прием квалифицированных специалистов. Они отмечают, что «если кандидат достойный, мы спокойно его принимаем. И поверьте, это у нас практикуется. У нас прозрачный процесс набора».
Значительные изменения в структуре перевозимых грузов обусловлены взрывным ростом онлайн-покупок после пандемии COVID. Объем товаров, поступающих с крупных платформ электронной коммерции, увеличивается беспрецедентными темпами. Сегодня через грузовой терминал проходит практически весь спектр авиационных грузов.
С начала 2026 года на экспорт было направлено 1 179 тонн сельскохозяйственной продукции. В импортном направлении обработано 15 147 тонн обычных грузов, 4 689 тонн скоропортящейся продукции и 1 198 тонн живых животных. Эти цифры демонстрируют широкий ассортимент грузов и способность терминала обрабатывать отправления, требующие особого режима хранения и транспортировки.
Ключевую роль в этой тенденции играют платформы вроде Uzum, AliExpress и Temu, поскольку потребители все чаще совершают покупки онлайн, приобретая широкий ассортимент товаров — от электроники до одежды. Представители складского хозяйства констатируют стремительный рост таких перевозок. Для управления этим потоком внедрены инновационные логистические решения, например, программа «Truck to Air». Согласно Умиду Хамраеву, товары с AliExpress и других площадок доставляются грузовиками из Китая в Узбекистан, а затем самолетами отправляются в Европу и Азию.
Грузовой терминал Ташкента выступает не только как конечный пункт, но и как жизненно важный перевалочный и транзитный узел для международных грузов. Текущая инфраструктура рассчитана на обработку больших объемов, а его грузоподъемность составляет 120 000 тонн в год. Ежедневно терминал обрабатывает от 400 до 500 тонн разнообразных грузов, при этом объемы зависят от сезонного спроса.
Назим Шаймарданов, начальник службы организации грузовых перевозок Международного аэропорта «Ташкент», подчеркнул, что объект является «нашим ташкентским грузовым хабом», выполняя как пересадочные, так и транзитные функции. Географическое положение Узбекистана дает огромное преимущество, формируя естественный мост между двумя континентами, что делает Ташкент удобным маршрутом для товаров, перемещающихся между Европой и Азией.
Быстрый рост спроса на транзитные услуги является главным стимулом для развития новой инфраструктуры, включая новые терминалы и сам аэропорт. В рамках расширения продолжается строительство двух дополнительных крытых навесов общей площадью 6 042 квадратных метра: 4 950 кв. м предназначено для импортных грузов, а 1 092 кв. м — для экспортных. Ввод этих объектов позволит повысить эффективность процессов, увеличить пропускную способность и защитить грузы от непогоды. Принцип «спрос рождает предложение» определяет будущее грузовой авиации Узбекистана, укрепляя ее позиции в мировой торговле.
На нескольких пунктах оплаты проезда по национальным автомагистралям (NH) и скоростным дорогам по всей стране произошло небольшое повышение тарифов. Это изменение стало следствием решения Высокого суда Дели о восстановлении использования фактора привязки для преобразования серии Индекса оптовых цен (WPI) при пересмотре пользовательских сборов.
Операторы пунктов оплаты сообщили, что рост составляет от 2 до 5 процентов, в зависимости от категории транспортного средства. При этом в большинстве случаев плата за проезд для частных автомобилей не увеличилась. Один из официальных лиц отметил, что это не затрагивает автомобили с годовым пропуском FASTag, и даже для тех, кто его не имеет, увеличение минимально. Правительство лишь восстановило фактор привязки для пересмотра платы.
Как правило, правительство пересматривает плату за проезд ежегодно в апреле. Однако после замечаний Счетной палаты (CAG) относительно фактора привязки правительства, вызванных сменой базового года WPI с 2004-05 на 2011-12 для пересмотра платы за проезд, министерство дорожного транспорта в сентябре 2025 года использовало фактор привязки по старой ставке (2004-05). Это привело к снижению платы за проезд, и даже пересмотр в апреле этого года был произведен по старой ставке.
Тем не менее, операторы автомагистралей оспорили решение министерства в Высоком суде Дели, и суд вынес решение в их пользу. После этого, в соответствии с постановлением суда, министерство 29 июня приняло решение использовать фактор привязки 2011-12. Как сообщил один из операторов пунктов оплаты, повышение, которое было введено в апреле 2025 года, было восстановлено, и ставки были пересмотрены с этого апреля.
Alphabet сталкивается с растущим давлением со стороны инвесторов по мере приближения к публикации результатов второго квартала. Это давление усугубляется отсрочкой запуска стратегической модели искусственного интеллекта (ИИ), что добавляется к сомнениям относительно отдачи от крупных инвестиций в инфраструктуру центров обработки данных.
Этот сценарий контрастирует с оптимизмом предыдущих месяцев, когда компания превзошла ожидания благодаря сильным показателям своего подразделения облачных вычислений. Руководитель Google представит свои финансовые показатели за второй квартал в четверг, 22-го числа. Одним из наиболее интересных для рынка моментов является задержка Gemini 3.5 Pro, который должен был стать следующей основной моделью ИИ компании.
Первоначально запланированная на июнь, эта модель должна была укрепить позиции Alphabet на рынке приложений агентного ИИ и инструментов программирования на основе ИИ. Однако во вторник, 21-го числа, компания немного сняла это беспокойство, выпустив другие обновления для Gemini.
Задержка Gemini 3.5 Pro происходит в момент усиления конкуренции, поскольку китайские открытые модели набирают обороты против ведущих лабораторий, базирующихся в США, в борьбе за клиентов. Кроме того, растет обеспокоенность по поводу высоких затрат, присущих разработке ИИ, что вызывает подозрения в том, что крупные технологические корпорации могут инвестировать в мощность, превышающую будущий спрос.
Дэйв Вагнер, портфельный менеджер Aptus Capital Advisors, прокомментировал Reuters, что, хотя Google может отставать в планировании ИИ — что он считает реальной и растущей проблемой, — стратегия Google полностью сосредоточена на своей экосистеме.
В апреле Alphabet повысила свои прогнозы капитальных инвестиций на 2026 год, оценив расходы в диапазоне от 180 до 190 миллиардов долларов США. Параллельно компания объявила о планах привлечь около 85 миллиардов долларов посредством размещения акций, включая вклад Berkshire Hathaway.
С конца апреля акции Alphabet упали примерно на 9%, в то время как компания достигла роста продаж своего облачного подразделения на 63%. Из-за этих показателей акции оказались позади других компаний, входящих в группу «Великолепная семерка».
Помимо финансового давления и недавних колебаний акций, компания также потеряла важных специалистов в пользу конкурентов. Среди этих профессионалов — Ноам Шазеер, соруководитель проекта Gemini, и Джон Джампер, лауреат Нобелевской премии и ключевой руководитель Google DeepMind.
Несмотря на эти препятствия, аналитики отмечают, что главное конкурентное преимущество Alphabet в гонке ИИ заключается в ее обширной потребительской дистрибьюторской сети в сочетании с моделями ИИ, инфраструктурой облачных вычислений и собственными чипами.
Если смотреть на совокупный показатель за 2026 год, акции компании все еще демонстрируют рост почти на 13%, что позиционирует Alphabet как вторую компанию с лучшими показателями среди членов группы «Великолепная семерка».
На второй квартал аналитики прогнозируют лишь умеренное замедление роста выручки по сравнению с первыми тремя месяцами 2026 года, сохраняя облачное подразделение в качестве основного двигателя результатов.
Согласно данным, собранным LSEG, ожидается, что Alphabet принесет 116,9 млрд долларов США (594,7 млрд бразильских реалов) с апреля по июнь, что представляет собой рост на 21,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Прогноз также указывает на то, что продажи облачного подразделения должны сохранить темп роста на уровне 64%, в то время как выручка от рекламы должна расти более умеренно, на 13,7%.
Хорошие результаты в области облачных вычислений обусловлены расширением контрактов, связанных с пользовательскими чипами ИИ, разработанными Google, включая многомиллионные соглашения с Meta и Anthropic.
Если вам нужно заменить домашний или офисный принтер, это подходящий момент для поиска. Мы собрали три многофункциональные модели, доступные со скидкой на Amazon, все они предлагают цветную печать, функции копирования и сканирования, а также привлекательные цены.
Epson EcoTank L3250 выделяется среди тех, кто часто печатает и ищет экономию чернил. Ее система резервуаров исключает необходимость в традиционных картриджах, что приводит к значительному снижению стоимости страницы. Кроме того, она имеет подключение Wi-Fi для беспроводной печати, работает в домашних сетях и является двухвольтовой, устраняя беспокойство о напряжении.
Для легкого домашнего использования Цветной многофункциональный принтер HP DeskJet Ink Advantage 2975 представляет собой компактную и доступную альтернативу. Он может печатать, копировать и сканировать с качеством, подходящим для повседневных нужд, а система Ink Advantage от HP разработана для печати большего количества страниц с одного картриджа, что является практичным решением для тех, кто предпочитает простоту.
Другой вариант — многофункциональный принтер HP Smart Tank 589, который использует систему чернильных баков для обеспечения высокой долгосрочной экономии. Благодаря поддержке Wi-Fi и USB он хорошо подходит как для домашних офисов, так и для рабочих мест с большим объемом нагрузки. Помимо качественной цветной печати, он упрощает копирование и сканирование документов.
Важно отметить, что акции на электронику на Amazon динамичны; запасы могут быстро закончиться, а цены могут меняться в любой момент. Если какая-либо из этих моделей привлекла ваше внимание, рекомендуется немедленно посетить магазин, чтобы обеспечить покупку до окончания предложения.
