При просмотре гонок Формулы-1 легко заметить очевидные элементы бизнеса: зрители на трибунах, машины на трассе и победитель на подиуме. Однако выручка от продажи билетов на трибуны в значительной степени не поступает самой Формуле-1. Эти средства направляются местному промоутеру гонки. То, что фактически получает материнская компания F1, Liberty Media, — это плата за право проведения мероприятия, которую оплачивает трек или, все чаще, национальное правительство.
Модель доходов F1
Финансовый отчет F1 на 2025 год демонстрирует четыре неравномерных, но взаимодополняющих источника дохода. Согласно годовому результату Liberty Media, медиаправа составили 31,3% от общего дохода F1, а гонорары за проведение гонок (хостинг) — 26,7%. Остальные категории включают спонсорство (21,7%) и прочие расходы, такие как гостеприимство, фрахт, лицензирование и F1 TV (20,3%). Отсутствие доминирующего источника делает эту модель очень устойчивой.
Общий доход достиг рекордных 3,87 миллиарда долларов в 2025 году, что на 14% больше, чем годом ранее. Доход растет уже пятый сезон подряд. Если исключить кампанию 2020 года, нарушенную пандемией и сокращенную расписание, с момента приобретения спорта Liberty Media у консорциума под руководством CVC Capital Partners в 2017 году, рост был практически ежегодным.
Динамика гонораров за проведение
Показатель гонораров за проведение отражает этот рост в миниатюре. В 2017 году, после вступления Liberty в управление, промоутерские сборы составляли 503 миллиона долларов, что примерно равнялось 34% основного дохода спорта. Через восемь лет эта одна статья расходов увеличилась до 824 миллионов долларов. Хотя доля этих гонораров в общем объеме немного снизилась за этот период, это свидетельствует не о застое, а о значительном увеличении всего бизнеса вокруг них.
Различия в ценах на проведение гонок
Существенный разрыв в суммах, которые платят различные трассы, является весьма необычным явлением. Монако, одна из старейших и самых престижных гонок, проводимых с 1929 года, долгое время платила около 20 миллионов долларов в год, что является самой низкой ставкой в сетке. Liberty активно добивалась продления контракта, и теперь Монако закреплено до 2035 года. По сообщениям, новый гонорар значительно возрос, хотя точная сумма не была официально раскрыта.
В сравнении с этим, Катар, Саудовская Аравия и Азербайджан ежегодно платят ориентировочно от 55 до 57 миллионов долларов. Трасса Лосаил в Катаре заключила 10-летний контракт на общую сумму 550 миллионов долларов, что означает, что гонка, добавленная в календарь в 2021 году, стоит почти в три раза дороже, чем главная гонка спорта. Общие расходы Саудовской Аравии на F1, включая гонорар за проведение и глобальное спонсорство Aramco, по оценкам, превышают 100 миллионов долларов в год, хотя детализация компонентов не публикуется.
Традиционные европейские трассы, такие как Сильверстоун, Монца и Спа, в основном полагаются на продажу билетов и коммерческое партнерство для покрытия своих расходов, в значительной степени финансируя себя сами. Гонки в странах Персидского залива работают по принципиально иной модели: их гонорары за проведение оплачиваются или существенно субсидируются напрямую национальными правительствами, а не за счет выручки от билетов или местных промоутеров, пытающихся выйти в ноль.
Влияние экономики на календарь
Некоторые аналитики и комментаторы называют это формой «спортивного отмывания» или брендинга нации, когда крупное мировое спортивное событие используется для формирования международного восприятия. Правительства принимающие гонки, как правило, представляют это иначе — как инвестиции в туризм и экономическое развитие, а не как управление имиджем. Оба взгляда могут указывать на один и тот же финансовый баланс.
Наиболее очевидное доказательство того, что экономика проведения гонок теперь формирует календарь F1, произошло в 2026 году, когда Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии были отменены из-за вооруженного конфликта на Ближнем Востоке. Обе страны оказались среди стран Залива, пострадавших во время боевых действий, последовавших за авиаударами США по Ирану. F1 подтвердила отмены вместо переноса, сократив сезон с 24 до 22 гонок.
Согласно аналитической записке Guggenheim, эти две гонки вместе составляют около 115 миллионов долларов в виде гонораров за проведение, что составляет примерно 14% от всего дохода F1 от промоутерских сборов. Тем не менее, основная финансовая структура спорта едва дрогнула. Права на трансляцию, спонсорские соглашения и распределение призовых — контракты, которые фактически обеспечивают бизнес, — не корректируются и не уменьшаются просто потому, что одна или две гонки исчезают из календаря. Сами гонки стали более взаимозаменяемыми элементами в гораздо более крупной производственной машине по получению дохода.
Значение за пределами автоспорта
Истинный бизнес F1 заключается не в быстро движущихся машинах, и никогда не заключался в продаже билетов. Это медиакомпания и спонсорская платформа, которая случайно проводит гонки, и ее финансирование все чаще осуществляется правительствами, готовыми платить огромные суммы за глобальную видимость, которую обеспечивает уикенд Гран-при.
Финишная черта создает отличный телевизионный контент. Но деньги передаются задолго до того, как какая-либо машина выходит на трассу, в рамках контрактов, подписанных между Liberty Media и национальными казначействами, которые решили, что проведение Формулы-1 стоит затраченных средств, независимо от того, что происходит на трассе.