Всемирный банк выступил с рекомендацией в адрес Узбекистана о необходимости проведения всесторонней модернизации логистического сектора страны. Целью таких мер является снижение расходов на транспортировку, устранение дефицита современных складских площадей и повышение привлекательности Узбекистана для частных инвестиций.
Эти рекомендации изложены в новом докладе Группы Всемирного банка под названием «Диагностика частного сектора Узбекистана». Согласно данному отчету, стратегическое положение Узбекистана вдоль Евразийского Среднего коридора, соединяющего Китай и Европу, открывает значительные возможности для развития международной логистики. В 2022 году объем международных автомобильных грузоперевозок достиг 12,2 миллиона тонн, а к 2030 году прогнозируется рост до 20 миллионов тонн.
Тем не менее, существующая инфраструктура не успевает за растущим спросом. Всемирный банк оценивает, что логистические издержки в Узбекистане на 15%–25% выше, чем на ведущих евразийских транспортных маршрутах, а дефицит складских помещений класса А составляет около 90%.
Для повышения эффективности сектора Всемирный банк предлагает внедрить сертифицированную систему перевозчиков, полностью оцифровать выдачу разрешений на международные автоперевозки через систему Дозвол, а также создать единый механизм для получения земельных участков и разрешений на строительство складской инфраструктуры. Авторы доклада отмечают, что реализация этих шагов способна привлечь более миллиарда долларов частных инвестиций и создать порядка 110 000 новых рабочих мест, тем самым укрепив позиции Узбекистана как одного из ключевых транспортно-логистических центров Евразии.
Представители Узбекистана и Польши провели обсуждение потенциального создания логистического центра в Польше. Целью этого проекта является упрощение доставки узбекской продукции на рынки Европейского Союза и других международных направлений.
Переговоры состоялись в рамках деловой миссии делегации Узбекистана в Польшу. Встречу посетили Даврон Вахабов, председатель Торгово-промышленной палаты Узбекистана, Амирсаид Азамходжаев, почетный и полномочный посол Узбекистана в Польше, а также Михал Каминский, заместитель маршала Сената Польши.
Стороны обсудили перспективы углубления торговых и экономических связей, расширения инвестиционного взаимодействия и укрепления контактов между деловыми сообществами двух стран.
Одним из ключевых вопросов, поднятых на встрече, стало создание логистического центра, который должен улучшить процесс поставок узбекских товаров на европейский рынок. Участники подчеркнули, что данная инициатива позволит увеличить экспортные возможности для производителей Узбекистана, ускорить распространение продукции и открыть новые маршруты снабжения.
По завершении совещания все стороны подтвердили свою готовность продолжать практическую работу над реализацией проекта, усиливать связи между бизнес-сообществами и продвигать совместные начинания.
Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 7 июля утвердил постановление, направленное на поддержку автоперевозчиков. Согласно информации, предоставленной Министерством транспорта изданию «Газета», в стране будет разрешен ввоз определенных видов грузового транспорта без необходимости уплаты таможенных пошлин и утилизационного сбора до конца 2027 года.
Данная льгота распространяется на тягачи, предназначенные для грузоперевозок, которые были произведены не более пяти лет назад и соответствуют экологическому стандарту «Евро-5» или выше (согласно кодам ТН ВЭД 8701 21, 8701 22, 8701 23, 8701 24). При этом исключаются транспортные средства, работающие на газе. Кроме того, от пошлины и утильсбора освобождаются полуприцепы, чья полная масса превышает 15 тонн, или чей внутренний объем кузова составляет не менее 76 кубометров (код ТН ВЭД 8716 39).
В официальном документе подчеркивается, что данная мера призвана способствовать обновлению парка грузовых автомобилей, повышению конкурентоспособности местных перевозчиков, а также снижению расходов на транспортировку как при импорте, так и при экспорте, что в свою очередь сократит время доставки товаров. Однако льгота аннулируется, если ввезенный транспорт в течение трех лет после таможенного оформления будет переоборудован или экспортирован таким образом, что изменится его код ТН ВЭД; в таком случае потребуется уплата пошлины и утильсбора. Исключением из этого правила является переоборудование, связанное исключительно с заменой вида топлива.
Постановлением также было принято решение о временном отказе от обязательной сертификации при ввозе указанных грузовых автомобилей, если они соответствуют европейским стандартам. Межведомственной комиссии по работе со Всемирной торговой организацией поручено в течение десяти дней принять решение об освобождении таких машин от обязательной сертификации. Ранее, на совещании 1 июля, президент упоминал о планах по снижению таможенных пошлин и упрощению требований к сертификации для привлечения частных инвестиций в транспортно-логистическую сферу, включая оборудование для складов и погрузочно-разгрузочную технику. Стоит отметить, что ранее, в феврале 2025 года, на совещании у президента говорилось о продлении освобождения грузовиков, соответствующих «Евро-5» и выше, от уплаты пошлин и утильсбора еще на три года.
