Первая скоростная железная дорога Индии, долгое время обсуждавшаяся лишь в теории, сегодня представляет собой 357 километров готового виадука в Гуджарате, туннелепроходческую машину под Мумбаи и завод в Сурате, производящий железнодорожный полотно стандарта Синкансэн.
Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад (MAHSR) протяженностью 508 км проходит через Гуджарат (348 км), Дадра и Нагар Хавели (4 км) и Махараштру (156 км), соединяя 12 станций и три депо. Проект был утвержден в 2015 году и реализуется при технической помощи Японии и финансировании мягкого кредита. Он спроектирован для движения со скоростью 320 км/ч, что позволит сократить шестичасовое путешествие примерно до двух часов.
Все препятствия, которые ранее вызывали споры, устранены: приобретено 1 389,5 гектара земли, получены все разрешения, а 1 651 линия коммуникаций перемещена. Теперь основными задачами остаются инженерные работы и финансовые вопросы.
Восемь станций расположены в Гуджарате (Сабармати, Ахмедабад, Ананд-Надиад, Вадодара, Бархуч, Сурат, Билимора, Вапи), а четыре — в Махараштре (Бойсар, Вирар, Тхане, БКЦ), что объясняет опережающий темп работ в Гуджарате. Каждая станция в Гуджарате имеет свои уникальные архитектурные элементы: Сабармати украшена мотивами чакры Ганди, Ахмедабад — изображениями воздушных змеев, Ананд-Надиад отсылает к Белой революции, а Вадодара стилизована под баньяновое дерево. Станция Сурат в Антроли построена вокруг алмаза.
Ключевым конструктивным решением является высота: более 90 процентов маршрута, а именно 465 км, возводится на виадуках. Для ускорения строительства NHSRCL импортировала метод, а не саму конструкцию. Используя метод полнопролетного монтажа, целые балки длиной 40 метров отливаются на площадках вдоль трассы и поднимаются на место, вместо сборки сегментами в воздухе. Каждая такая балка весит около 970 тонн, что является самой тяжелой балкой в истории индийского строительства. Сейчас в Индии производятся подъемники и носители для этих балок. NHSRCL утверждает, что этот метод работает в десять раз быстрее, чем сегментная техника, применяемая в метро.
К 13 июля было завершено строительство 357 км виадука, включая 212 км бетонного дорожного полотна, 199 км опорных мачт и более 600 000 шумозащитных экранов. Из произведенных 200 км плиты дорожного полотна, 88 км уже уложено и инъецировано. Начался монтаж стрелочных переводов возле станций и депо.
Трасса включает 25 мостов через реки, из которых 17 уже построены. Остаются крупные переходы через реки Сабармати, Нармада, Тапи и Вайтарна; Вайтарна, достигающая высоты 2 320 метров, станет самым высоким мостом на линии. Там, где маршрут пересекает автомагистрали, каналы и железные дороги, возводятся 28 стальных мостов, 14 из которых готовы. NHSRCL оценивает потребность в стали примерно в 65 000 тонн.
Невидимым, но важным новшеством является балластная бесстыковая колея типа J-slab, японская разработка, обеспечивающая качество езды Синкансэн, и впервые внедряемая в Индии. Предварительно изготовленные плиты устанавливаются на залитый бетонный слой, который закрепляет положение колеи при скорости 320 км/ч.
Приобретение земель замедляло работу в Махараштре до 2021 года. Этот простой компенсируется, и там также идет применение метода полнопролетного монтажа. Строятся восемь горных туннелей — семь в Палгхаре и один в Валсаде, из которых четыре уже прошли этап выемки грунта.
Самый сложный участок — это 21-километровый туннель между БКЦ и Шильфатой, который включает в себя первый в Индии подводный железнодорожный тоннель — проход длиной около 7 км под рекой Тхане Крик. Шестнадцать километров будет прорезано ТБМ, оснащенной самой крупной фрезой, когда-либо использовавшейся в Индии, — сборкой весом 350 тонн, спущенной в Вихроли в этом месяце. Работы по проходке в сторону БКЦ начались. Оставшиеся 4,88 км, прорытые по Ново-австрийскому методу туннелирования, полностью вырыты, и сейчас ведется облицовка.
В самом конце коридора, на глубине 32 метров, формируется БКЦ — единственная подземная станция коридора и первая в Индии, где идет заливка плит. Строительство этой станции потребовало выемки 18,7 миллиона кубических метров грунта в самом плотном финансовом районе страны.
Запуск будет поэтапным. Министр железных дорог Ашвини Вайшнав заявил, что участок Сурат-Билимора откроется 15 августа 2027 года, а полный коридор протяженностью 508 км планируется ввести в эксплуатацию к концу 2029 года. Ранее в официальных заявлениях фигурировал вариант Сурат-Вапи.
Финансовые показатели также изменились. При первоначально утвержденной стоимости в 1,08 лакха крор рупий, NHSRCL финализирует пересмотренную оценку, приближающуюся к 1,98 лакха крор рупий, что представляет собой рост примерно на 83 процента, в основном из-за времени, потерянного на землеотводе. Председатель Железнодорожного совета Сатиш Кумар сообщил в начале 2026 года, что одобрение еще не получено. К концу ноября 2025 года было потрачено около 85 801 крор рупий, что соответствует 56 процентам физического прогресса.
Дополнительные сложности связаны с компенсационными выплатами. В этом месяце главный руководитель проектов NHSRCL подал иск в Высокий суд Гуджарата против органа по приобретению земель штата, утверждая, что пересмотренные оценки, в одном случае увеличившиеся почти в десять раз, могут существенно увеличить расходы на землю.
Инженерные риски сохраняются там, где они всегда были: туннели в Махараштре и интеграция систем, которая превращает законченные гражданские работы в функционирующую железную дорогу. Вопрос подвижного состава также стоит остро: на линии будет курсировать японский поезд Синкансэн E10 наряду с составом, построенным в Индии, при этом BEML нацелен на запуск первого отечественного поезда в 2027 году.
Главный вывод заключается в том, что MAHSR — это масштабный трансфер технологий. Индия не просто купила скоростной поезд; она учится самостоятельно отливать балки, строить подъемники, заливать плиты дорожного полотна и бурить туннели. Эта приобретенная способность останется после завершения проекта и определит скорость строительства будущих коридоров. В рамках бюджета 2026 года утверждены еще два направления — Мумбаи-Пуна и Пуна-Хайдарабад, которые будут строиться специалистами, освоившими эту профессию на данном участке.
Компания финтех-сектора One97 Communications предпринимает шаги по восстановлению своего бизнеса цифровых платежей после отзыва лицензии Paytm Payments Bank со стороны Резервного банка Индии (RBI). Компания подала заявление на получение лицензии Предоплаченного Платежного Инструмента (PPI), что потенциально позволит ей перезапустить услуги кошелька под собственным юридическим лицом при условии одобрения.
Лицензия PPI дает компаниям право выпускать предоплаченные платежные инструменты, такие как цифровые кошельки. Эти инструменты позволяют клиентам пополнять баланс и использовать средства для оплаты товаров, покупок и переводов в рамках установленных регуляторных норм. Бизнес кошельков Paytm фактически остановился после регуляторных мер против Paytm Payments Bank, хотя компания продолжала предоставлять услуги UPI в партнерстве с другими банками, но уже не могла функционировать через свой банковский отдел.
Лицензия PPI авторизованным структурам позволяет выпускать цифровые кошельки и другие продукты предоплаты. Пользователи, имеющие такую лицензию, обычно могут пополнять цифровой кошелек, оплачивать товары у продавцов как онлайн, так и офлайн, производить оплату коммунальных услуг, осуществлять переводы в пределах разрешенных лимитов и проводить ежедневные цифровые операции без использования наличных денег. Важно отметить, что в отличие от банковского счета, предоплаченный кошелек хранит средства, которые пользователь предварительно загрузил на него.
Paytm Payments Bank долгое время находился под пристальным вниманием регулятора из-за проблем с соблюдением нормативов. После первоначальных ограничений на привлечение новых клиентов последовало ужесточение надзорных мер. В апреле 2026 года RBI аннулировал лицензию банка, ссылаясь на постоянные нарушения условий лицензирования и регуляторных требований. Регулятор также подтвердил, что банк обладал достаточной ликвидностью для погашения средств вкладчиков в процессе ликвидации. После этих действий Paytm сосредоточил усилия на обеспечении бесперебойной работы платежей через UPI путем сотрудничества с другими банками. Несмотря на продолжение транзакций для клиентов и продавцов, отсутствие бизнес-сегмента кошельков создало пробел в экосистеме платежей компании.
Если RBI одобрит лицензию PPI, Paytm сможет перезапустить свои сервисы цифрового кошелька, предложив клиентам дополнительный способ оплаты наряду с UPI. Это также поможет повысить вовлеченность пользователей в приложении, укрепить экосистему платежей для продавцов и диверсифицировать свой платежный бизнес за пределы партнерств с банками. Одобрение позволит Paytm восстановить сегмент бизнеса, который ранее был центральным элементом ее стратегии цифровых платежей. Компания заявила, что считает, будто потребители выигрывают от наличия разнообразных вариантов оплаты, и кошелек добавит полноты предложения для потребителей. RBI рассмотрит заявку Paytm перед принятием решения о выдаче лицензии, а до этого компания продолжит работать со своими существующими платежными услугами на базе UPI через банки-партнеры.
На фоне колебаний на фондовом рынке во вторник произошли значительные изменения в ценах на сырьевые товары, включая золото и серебро. На бирже Multi Commodity Exchange (MCX) наблюдался очередной рост фьючерсной цены на серебро, которая превысила отметку в 2,20 лакха рупий за килограмм, увеличившись более чем на 2000 рупий по сравнению с предыдущим закрытием.
Это второй день подряд, когда цена на серебро демонстрирует повышение на фьючерсном рынке. После периода существенного снижения драгоценный металл вновь набрал темп. В минувший понедельник цена на серебро закрылась в зеленой зоне на уровне 2,18,400 рупий за килограмм. Однако во вторник, когда начался торговый сеанс, серебро с экспирацией 4 сентября резко поднялось до 2,20,782 рупий.
Несмотря на недавний рост на MCX, текущая цена на серебро все еще значительно отстает от своего рекордного уровня. Стоит отметить, что в конце января этого года фьючерсная цена на серебро на MCX впервые преодолела отметку в 4 лакха рупий, достигнув максимума в 4,20,048 рупий за килограмм. При сравнении с этим пиковым значением, серебро сейчас стоит на 1,99,266 рупий дешевле.
Во вторник, вслед за серебром, также продемонстрировал скачок фьючерсный курс золота. Цена на 10 граммов 24-каратного золота с экспирацией 5 августа на MCX выросла более чем на 1000 рупий сразу после открытия торгов. В предыдущий рабочий день фьючерсное золото завершилось на уровне 1,41,388 рупий за 10 граммов, а в начале торгов достигло 1,43,90 рупий.
Рост цен на золото и серебро продолжается уже второй день. Анализ изменений показывает, что в прошлую пятницу золото закрылось на отметке 1,40,906 рупий, и за эти два дня оно выросло на 1484 рупии за 10 граммов. Что касается серебра, то с закрытия в пятницу на уровне 2,16,403 рупий, оно увеличилось на 4379 рупий за килограмм.
Выбор оптимальной криптобиржи для дейтрейдинга определяется рядом критических факторов, включая скорость исполнения ордеров, глубину ликвидности, структуру комиссий и качество доступных инструментов для торговли деривативами. На основе этих критериев был составлен список ведущих платформ на 2026 год.
Современный трейдинг требует мгновенного прохождения сделок, узких спредов, реальной ликвидности и инструментов, способных соответствовать принятым решениям. При этом возрастает значимость вопросов безопасности и соблюдения регуляторных норм, что диктует необходимость использования надежной платформы.
Каждая из представленных бирж имеет свои сильные стороны. Например, PrimeXBT ориентирована на дейтрейдеров, предлагая низкие комиссии, быстрое исполнение и доступ к крипто- и традиционным рынкам через один счет. Binance выделяется самой высокой глобальной ликвидностью и глубокими книгами заявок. MEXC привлекает трейдеров благодаря нулевым комиссиям для мейкеров на споте и низким комиссиям длятейкеров. Bybit считается лучшим выбором для трейдеров деривативами, обладая конкурентными комиссиями фьючерсов и движком сопоставления с производительностью более 100 тысяч транзакций в секунду.
OKX обеспечивает глубокую ликвидность для институциональной и крупнообъемной торговли деривативами, объединяя спот, маржу, фьючерсы, опционы и лендинг. Crypto.com позиционируется как наиболее интегрированное мобильное приложение, сочетающее торговлю, стейкинг и использование Visa-карты. Bitget является лидером в области копи-трейдинга и социального трейдинга, предоставляя ботов сетки и унифицированную маржинальную систему. KuCoin предлагает самый широкий выбор альткоинов, поддерживая спот, фьючерсы, маржу и ботов в одном месте. Pionex отличается встроенными торговыми ботами без необходимости дополнительной настройки, а BingX фокусируется на социальном трейдинге на базе искусственного интеллекта. Phemex подходит для работы с деривативами, предлагая режим демо-торговли и API корпоративного уровня.
PrimeXBT, запущенная в 2018 году, зарекомендовала себя как платформа, сфокусированная на дейтрейдинге, предлагая низкие комиссии (около 0.15% на споте) и поддержку криптофьючерсов, Форекса и CFD. Binance, основанная в 2017 году, доминирует по объему торгов и ликвидности, предлагая более 1600 пар для торговли, при этом базовые комиссии составляют около 0.10% для мейкеров и тейкеров.
Помимо плюсов, таких как высокая ликвидность Binance или низкие комиссии MEXC, существуют и минусы. Например, PrimeXBT недоступна в некоторых юрисдикциях, включая США. Binance может показаться слишком сложной для новичков из-за обилия функций. MEXC, несмотря на низкие комиссии, предлагает очень высокий леверидж (до 500×), что несет риски. Bybit, будучи базирующейся в Дубае, имеет проблемы с регуляторикой и прошла крупный взлом. OKX и Crypto.com также имеют ограничения по доступности функций в зависимости от региона проживания пользователя.
