Bultaco, испанский производитель, стал иконой мирового мотоспорта, выделяясь своей традицией двухтактных двигателей, несмотря на относительно короткий срок существования.
Испанская автомобильная история
Хотя акцент сделан на мотоциклах, испанская автомобильная история имеет глубокие корни. Например, SEAT была известна в Бразилии такими моделями, как Córdoba и Ibiza, выпущенными в 1995 году, хотя бренд покинул бразильский рынок в 2002 году. До влияния Volkswagen Hispano-Suiza поднимала испанскую инженерию до уровня роскоши, конкурируя с такими марками, как Rolls-Royce и Bugatti. Позже Pegaso появилась с экзотическими суперкарами, такими как легендарный Pegaso Z-102.
Подъем Bultaco
Настоящая испанская соревновательная страсть, подпитываемая культурой гонок и двухтактными двигателями, нашла свое максимальное выражение в Bultaco. Этот бренд вывел Испанию на мировую карту мотоспорта и переопределил спортивные категории. Bultaco существовала 25 лет, с 1958 по 1983 год, и ее успех связан с самоотверженностью Франсиско Хавьера Бульто Маркеса, известного как Пако Бульто.
Путь Пако Бульто
Пако Бульто родился в Барселоне 17 мая 1912 года. С раннего возраста он проявлял интерес к скорости, подписав британский журнал The Motorcycle в 1926 году, в возрасте 14 лет. Он начал изучать механику, разбирая двигатель DKW. В 17 лет, после просмотра Европейского Гран-при мотоспорта, он решил заняться гонками, изначально используя вымышленные имена, такие как «Франсиско Ройг» и «Патек». В 1935 году он завоевал титул любительского чемпиона Испании на Velocette 90 Plus.
Однако его призвание повернулось к инженерии. Он получил образование в области промышленной инженерии и основал Barella y Bultó, специализирующуюся на производстве поршней и колец. Эта компания развилась в FISA (Fundiciones Industriales), основного поставщика для испанской автомобильной промышленности, и установила партнерство с Mahle.
Рождение Montesa и поворотный момент
В 1944 году Пако Бульто объединился с предпринимателем Pere Permanyer для создания двухколесных транспортных средств. Во время послевоенного кризиса они использовали французский двигатель Motobécane B1V2, который Бульто одолжил, чтобы собрать двигательный и коробчатый агрегат. Таким образом, в июне 1945 года родилась Montesa с двигателем объемом 98 куб. см, которая быстро начала участвовать в соревнованиях.
Montesa процветала более десяти лет, но в 1958 году финансовый кризис и рецессия в Испании привели руководство к закрытию гоночного отдела. Бульто выступил против этого решения, заявив, что «Рынок следует за флагом финиша». В знак протеста он подал в отставку. Через несколько дней бывшие сотрудники гоночного подразделения пригласили его основать новую компанию, получившую название Bultaco в честь его фамилии и прозвища.
Запуск и первоначальный успех
Соглашение о новой фабрике было заключено в Masía San Antonio, в Куните. Bultaco приняла культовый эмблему «палец вверх», вдохновленную жестами британских гонщиков. За четыре месяца команда разработала первый мотоцикл, Tralla 101, одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 125 куб. см. Эта модель, выпущенная в 1959 году, была технически продвинутой, обеспечивая мощность 12 л.с. и достигая скорости 114 км/ч. Продажи были немедленными, превысив 1100 единиц в первый год.
Решающий тест состоялся в мае 1959 года на Гран-при Испании, где Джон Грейс приехал на Bultaco на втором месте. Более заметное событие произошло в Сарагосе, где Tralla 101 были дисквалифицированы из оригинальной категории и помещены в высший класс. На мокрой трассе легкость Bultaco позволила Марчелло Каме победить, обойдя гигантов, таких как MV Agusta и Ducati, что подняло престиж бренда.
Под влиянием этого успеха Пако Бульто расширил линейку в 1960 году, выпустив 155 для туризма и Sherpa N для бездорожья. Стратегия успеха привела к скачку производства с тысячи до более чем 7000 проданных мотоциклов в 1961 году.
Международная экспансия
Осознав, что испанский рынок недостаточен для роста, Пако Бульто обратился к международной арене. В октябре 1960 года Bultaco участвовала в автодроме Монльерри во Франции с аэродинамическим прототипом объемом 175 куб. см. Сохраняя свою инженерную философию, Бульто отказался от технологий, таких как роторные клапаны, предпочитая традиционную систему окон в цилиндре, и небольшой одноцилиндровый мотоцикл достиг более 172 км/ч на французской трассе.
>
