Центральный банк Индии, Резервный банк Индии (RBI), вмешался на валютные рынки, чтобы поддержать рупию после того, как ее курс приблизился к историческому минимуму из-за возобновившегося скачка цен на сырую нефть.
По словам трейдеров, знакомых с ситуацией, RBI реализовал доллары как на офшорных, так и на оншорных рынках. Представитель RBI не ответил немедленно на запрос о комментарии.
Рупия снизилась на 0,2 процента, достигнув уровня 96,4575 за доллар, что вновь приблизило ее к рекордному минимуму в 96,9650, который был зафиксирован в конце мая. При этом доходность 10-летних эталонных облигаций выросла на 4 базисных пункта до 6,82 процента.
Цены на нефть подскочили более чем на 20 процентов за последние две недели, причем нефть марки Brent превысила отметку в 90 долларов за баррель в понедельник. Рост цен обусловлен обострением напряженности между США и Ираном, которые усиливают серию взаимных атак, что дополнительно осложняет хрупкое соглашение о мире на Ближнем Востоке. Сырая нефть составляет более двух третей импортного счета Индии, и повышение ее стоимости создает нагрузку на валютные резервы страны.
Ранее власти предпринимали шаги для укрепления валюты. 5 июня политики представили меры, направленные на привлечение большего объема иностранной валюты в страну путем смягчения правил инвестирования в местные облигации и поощрения депозитов в долларах от нерезидентов Индии. После этого объявления рупия укрепилась до 94,1413 в конце июня, однако затем потеряла эти успехи из-за того, что более высокие цены на нефть возродили спрос на доллар США.
Стратеги Barclays Bank Plc, включая Митула Котечу, отметили в своей заметке, что «USD/INR продолжает испытывать повышательное давление на фоне более высоких цен на нефть и увеличения закупок долларов со стороны импортеров». Они также предположили, что недавние инициативы RBI по стимулированию притока средств FCNR не оправдали ожиданий, хотя ожидают некоторого ускорения в течение следующих пары месяцев.
Как правительство, так и центральный банк активно побуждают кредиторов активизировать усилия по получению депозитов в иностранной валюте от диаспоры. Barclays оценивает приток средств, связанных с FCNR, в размере от 25 до 30 миллиардов долларов в ближайшие месяцы в своем базовом сценарии, что ниже рыночных ожиданий в диапазоне примерно от 40 до 50 миллиардов долларов.
Gurugram-based технологическая платформа 30 Sundays, специализирующаяся на планировании и бронировании отпусков, привлекла 61 करोड़ рупий в рамках раунда финансирования Серии А. Лидером этого раунда выступил Bessemer Venture Partners, а также приняли участие существующие инвесторы Info Edge Ventures и Eximius Ventures.
Полученные средства компания намерена направить на улучшение своего продуктового портфеля, укрепление технологических и искусственных интеллекта (AI) возможностей, а также расширение штата сотрудников. Кроме того, 30 Sundays планирует инвестировать в маркетинг и построение бренда, ускоряя выход на новые рынки и сегменты клиентов.
Недавно 30 Sundays запустила свои услуги в Новой Зеландии и Маврикии. В настоящее время компания готовится выйти на такие рынки, как Грузия, Азербайджан, Казахстан и Филиппины. Согласно данным самой компании, она представляет собой полнофункциональную платформу для планирования путешествий, основанную на ИИ, которая управляет всем циклом взаимодействия с клиентом — от поиска и составления маршрута до бронирования, а также предоставляет услугу консьержа во время поездки.
Стартап сообщил, что достиг годового показателя валовой стоимости бронирований (GBV) около 200 करोड़ рупий на основе данных по четырем основным направлениям: Бали, Вьетнам, Мальдивы и Таиланд. Кshitij Chaudhary, соучредитель и генеральный директор 30 Sundays, отметил, что они создали 30 Sundays, чтобы сделать путешествия честными и простыми, гарантируя каждому клиенту поездку, разработанную индивидуально, и доступ к гиду сразу после прибытия.
По оценкам стартапа, рынок зарубежных развлекательных путешествий в Индии оценивается примерно в 25 миллиардов долларов США и демонстрирует ежегодный рост около 11,4%. Этот рост обусловлен структурными факторами, такими как расширение среднего класса, упрощение визовых норм для индийских путешественников и увеличение числа глобальных бюджетных авиаперевозчиков.
Компания интегрировала ИИ в процессы продаж и операционной деятельности, охватывая квалификацию лидов, создание маршрутов, последующие контакты и резервирование. 30 Sundays заявила о двукратном увеличении производительности в отделе продаж. Kitty Agarwal, партнер Info Edge Ventures, отметила, что способ использования ИИ компанией 30 Sundays в сочетании с человеческим контролем для персонализации и поддержки путешественников продемонстрировал поразительную скорость принятия среди клиентов, поскольку немногие новые потребительские платформы достигают такого органического роста и рекомендаций так быстро.
Nubank официально заключил соглашение о приобретении Banco Porto Real de Investimentos S/A в этот понедельник, 20 июля. Это приобретение предоставляет Nubank банковскую лицензию, что позволяет компании сохранить использование термина «банк» в своем наименовании, отвечая требованиям Центрального банка (BC) и Национального валютного совета (CMN).
Banco Porto Real был учрежден в 1992 году в городе Порту-Реал (РЖ), и его основная деятельность заключается в предоставлении кредитов оптовым клиентам. Хотя сумма сделки не была раскрыта, приобретение решает предыдущий регуляторный вопрос.
В ноябре 2025 года BC и CMN выпустили совместное постановление, запрещающее финансовым организациям, не имеющим соответствующей банковской лицензии, использовать такие термины, как «banco» и «bank». На тот момент Nubank работал с лицензиями платежной, финансовой организации и брокера ценных бумаг, но не как банк.
Как заявила компания Tecnoblog в тот период, эта операционная структура позволяла предлагать услуги и продукты, доступные на ее платформе, а отсутствие банковской авторизации не наносило ущерба ее клиентам.
В декабре 2025 года Tecnoblog выяснил, что покупка финансового учреждения, обладающего этой лицензией, является жизнеспособным способом решения вопроса с наименованием. Спустя семь месяцев после этого расследования Nubank выбрал этот путь. Компания заявляет, что ей не потребуется соответствовать «дополнительным требованиям к капиталу или ликвидности» для включения банковской лицензии в свою группу, указывая на то, что она уже обладает достаточными финансовыми возможностями для работы в качестве банка.
Nubank опубликовал заявление, в котором сообщило, что для 115 миллионов клиентов в Бразилии никаких изменений не произойдет: приложение, продукты, услуги, бренд и название учреждения останутся неизменными.
Растущая ценность классических моделей рассматривается как свидетельство того, что современные автомобили теряют свою индивидуальность из-за норм безопасности и выбросов. Ранее эта ценность начинала расти примерно в возрасте 25 лет, но с переходом к электрификации за последние десять лет автомобили в возрасте всего 15 или 20 лет уже считаются потенциальными классическими, что подтверждается аукционами в Бразилии и за рубежом.
В этот же период сами производители начали инвестировать в отделы, посвященные классическим автомобилям. Изначально это были марки, известные своими гоночными и дорожными автомобилями, такие как Ferrari, Porsche и Mercedes, чему способствовала высокая оценка их транспортных средств. Позднее крупные производители, включая Volkswagen, Nissan и Toyota, также создали свои программы классических автомобилей. В Бразилии два производителя имеют отдельные инициативы для любителей старых автомобилей.
Почти все отделы классических автомобилей производителей хранят обширные архивы документов всех эпох, таких как руководства, каталоги и технические журналы, выпущенные самой компанией, а также предоставляют специализированную рабочую силу и детали, идентичные оригинальным. Хотя эти предметы можно получить другими способами, производители предлагают нечто эксклюзивное: сертификацию подлинности транспортного средства.
Эта сертификация имеет решающее значение, потому что, когда старый автомобиль становится финансовым активом, часто возникают вымышленные истории о его происхождении. Сертификаты, выданные клубами, могут быть ненадежными, как показано на примере сертификатов подлинности, выпущенных только в коммерческих целях в Бразилии, что подчеркивает важность официальной проверки завода.
Одним из самых известных официальных центров реставрации является Ferrari Classiche. Открытый Лукой ди Монтеземоло в июле 2006 года на бывшей литейной фабрике Ferrari, это пространство площадью 950 м объединяет офисы, коллекции, документацию и мастерские. Из-за высокой стоимости классических Ferrari, датируемых концом 1970-х годов и до сих пор используемых в исторических гонках, основные услуги Ferrari Classiche включают техническое обслуживание и сертификацию подлинности, а также реставрацию, особенно для поврежденных автомобилей.
Редко какая-либо специальная Ferrari подвергается полной гибели, что обычно происходит в случаях серьезных пожаров. Более старые модели, такие как F40 и F50, которые появляются в авариях на видео, отправляются в Ferrari Classiche для восстановления до первоначального состояния. Как поврежденные, так и нуждающиеся только в реставрации автомобили используют детали, изготовленные в соответствии с техническими спецификациями того времени, часто применяя промышленные или производственные процессы, использовавшиеся во время строительства автомобиля. Процесс начинается с оценки команды Ferrari Classiche для различения оригинальных и неоригинальных деталей, позволяя владельцу решить, хочет ли он вернуться к первоначальному стандарту.
Сертификат подлинности выдается для дорожных автомобилей старше 20 лет или гоночных автомобилей любого периода. Официальный сертификат Ferrari может увеличить стоимость автомобиля на миллионы долларов и дает ему право участвовать в официальных мероприятиях Ferrari по всему миру. Процесс включает тщательную инспекцию, проводимую комиссией экспертов под названием COCER под председательством Пиеро Феррари, которая оценивает шасси, двигатель, коробку передач, трансмиссию, подвеску, тормоза, колеса, кузов и салон.
Для получения сертификата транспортное средство должно соответствовать одному из основных критериев: участие в национальных или международных соревнованиях в оцененной конфигурации или наличие конфигурации, являющейся результатом модификаций, выполненных известными дизайн-студиями или кузовщиками в течение десяти лет после производства, а также участие в каком-либо Concours d’Elegance или Автомобильной выставке. Недавние примеры сертификации включают Ferrari 225S Vignale Spyder 1952 с шасси 0180ET в Бразилии и Ferrari F50 из Музея Карде.
Самое старое классическое подразделение — Mercedes-Benz Classic Service and Parts, которое является развитием исторического подразделения, созданного Daimler-Benz AG в 1936 году. Первоначальная цель заключалась в сохранении хотя бы одного экземпляра каждой модели, многие из которых являются историческими вехами, такими как Patent Motorwagen или Blitzen Benz. Со временем Mercedes превратил это подразделение в Mercedes-Benz Museum и Classic Service and Parts.
Classic Service and Parts выполняет ремонт классических автомобилей и поставляет детали для исторических моделей, позволяя покупать оригинальные детали любой эпохи. Десятилетия заботы об историческом фонде создали обширный технический архив, который сегодня используется для реставрации и ремонта. Classic Service от Mercedes также предлагает сертификацию программ «High Mileage» и продает сертифицированные классические автомобили.
В 1999 году Porsche предпринял аналогичные шаги. Porsche Classic не ограничивается деталями, обслуживанием и реставрацией, но также охватывает продажу, идентификацию и поиск классических автомобилей, организацию мероприятий, сертификацию клубов и аксессуары для фанатов бренда.
Предлагаемые услуги по техническому обслуживанию включают эксклюзивные мастерские с фиксированными ценами, при этом почасовая ставка составляет от 200 до 300 евро за механические, кузовные или покрасочные работы. Эти цены также применяются к реставрации любой модели Porsche, произведенной более 10 лет назад. Процедура следует стандарту заводских реставрационных центров: автомобиль отправляется в авторизованный Porsche Classic, разбирается для детального осмотра, а его двигатель и трансмиссия восстанавливаются с использованием оригинальных деталей, кузов реставрируется с использованием техник того времени, полная покраска производится в соответствии с методом производства, а затем он оснащается серийными и дополнительными аксессуарами, присутствующими в документации шасси.
Более недавно, в 2014 году, Jaguar Land Rover вышел на рынок со своей группой Special Operations Group. Эта группа отличается от других реставрационных центров тем, что она также является подразделением, занимающимся разработкой новых специальных моделей, таких как Range Rover Sport SVR или Jaguar Project 7 (созданный бразильцем Сезаром Пиери). Однако одной из ее функций является реставрация классических автомобилей Jag и Land Rover. Историческое подразделение Special Operations Group расположено в старом здании Jaguar на Браунс Лейн, штаб-квартире производителя с 1951 по 2001 год, где Heritage Vehicle Workshop хранит детали и концентрирует услуги по реставрации и производству.
Операция началась в августе 2014 года с завершения специальной серии из шести легких купе E-Type, прерванной в 1960-х годах.
Среди суперкаров Lamborghini стала последней, вышедшей на рынок, выпустив Polo Storico в апреле 2015 года. Это подразделение объединяет секторы исторического архива, ремонта и складских запасов запчастей Lamborghini. Создание Polo Storico произошло после достижения рекорда в 1 миллиард евро на аукционах классических автомобилей в 2014 году, что повысило стоимость исторических моделей, таких как почти все Lamborghini до Diablo.
Можно запросить сертификат оригинальной конфигурации за плату от 7000 до 10000 евро или доставить автомобиль в Сант'Агата Болоньезе для осмотра в Polo Storico. Во время осмотра автомобиль частично разбирается для проверки подлинности деталей. Клиент может выбрать полную реставрацию по оригинальным стандартам или оставить его как есть. Только осмотр стоит 6700 евро. Если выбрана полная реставрация, услуга использует запасенные детали того времени или новые детали, изготовленные с использованием той же техники того времени. Кроме того, Polo Storico продает детали по требованию, например, колеса для поврежденного Countach.
Наиболее распространенные марки также приняли официальные программы, используя успех прошлого в условиях, когда автомобили стандартизированы законами о безопасности и выбросах. Эти подразделения появились после окончания эры ретро-моделей. Volkswagen стал первым из этих производителей массового сегмента, создавшим специальное подразделение как за границей, так и в Бразилии.
В Европе инициатива началась в 1995 году, когда музей Volkswagen приобрел инвентарь запчастей у импортера, сформировав первый запасные части для старых моделей. Два года спустя, 1 октября 1997 года, был создан Classic Parts Center, подразделение музея, которое поставляет оригинальные детали для классических автомобилей.
Хотя это подразделение не предлагает заводской услуги по реставрации, оно предоставляет «Свидетельство о рождении» автомобиля, в котором указана дата производства, оригинальный цвет, внутренняя отделка, страна назначения и заводские опции на основе VIN. Также можно запросить техническую карту с такими данными, как вес, размеры и двигатель, что полезно для регистрации или постановки на учет при проверке исторических транспортных средств.
В Бразилии Garagem Volkswagen, местное подразделение исторических моделей, предлагает аналогичную услугу. Открытая в 2019 году, изначально она хранила более 100 моделей из исторического фонда, но с 2023 года начала выдавать Сертификат классического автомобиля для любой модели в возрасте не менее 20 лет. Для получения этого сертификата необходимо отправить данные автомобиля (код шасси, номер двигателя, цвет, год и модель), оплатить сбор в размере 500 реалов и подождать десять дней.
