Geely представила Thunder — новый электрический приводной агрегат, который объединяет множество систем в единую конструкцию с целью революционизировать электромобили (EV).
Geely представила Thunder — новый электрический приводной агрегат, который объединяет множество систем в единую конструкцию с целью революционизировать электромобили (EV).
Вместо того чтобы распределять различные модули по автомобилю, компания решила сконцентрировать почти всю силовую установку в одном корпусе. Этот агрегат включает 12 аппаратных компонентов, в том числе электродвигатель, контроллер двигателя, преобразователь DC-DC, бортовой зарядное устройство, блок управления транспортным средством, контроллер активной предварительной зарядки, системы управления низковольтной и высоковольтной батареями, а также шлюз силовой области.
По словам производителя, Thunder достигает впечатляющей эффективности в 93,8%, что считается рекордным показателем среди производственных систем. Кроме того, агрегат включает четыре функции программного обеспечения на основе искусственного интеллекта.
Решение интегрировать все эти элементы привело к значительному упрощению агрегата. Geely сообщила, что было исключено более 180 компонентов, что напрямую способствовало уменьшению веса и количества кабелей, используемых в автомобиле.
Представленные технические данные включают эффективность 93,8%; исключение более 180 компонентов; общий вес всего 75 кг; а также сокращение высоконапряженной проводки на 30% и низковольтной на 15%. Корпус из магния имеет высоту всего 325 миллиметров и способен высвободить до 28 дополнительных литров в багажнике, достигая плотности мощности 11,8 киловатт на килограмм.
Седан Galaxy TT станет первой моделью, оснащенной этой новой электрической архитектурой. Он будет доступен в версиях мощностью 328 и 570 лошадиных сил, причем самая мощная версия оснащена двумя двигателями и полным приводом. Платформа использует архитектуру 800 вольт и поддерживает аккумуляторы емкостью 52,4 кВт⋅ч, 63,8 кВт⋅ч или 75,2 кВт⋅ч. Максимальная заявленная дальность хода от производителя составляет до 725 километров по циклу CLTC.
Помимо дебюта в новом автомобиле, Thunder определяет стратегическое направление Geely для ее будущих электромобилей, делая ставку на более компактную, легкую и высокоинтегрированную систему.
В настоящее время двигатели электромобилей зависят от магнитов, изготовленных из редкоземельных элементов, что является стратегически важным и незаметным компонентом. Однако индийский стартап стремится изменить эту динамику с помощью технологии, которая заменяет эти материалы, используя электронику и программное обеспечение для создания необходимого магнитного поля.
По данным Indian Times, Vimag Labs получила свой пятый индийский патент по этому проекту. Основная цель состоит в смягчении зависимости от китайских цепочек поставок редкоземельных металлов — проблемы, с которой сталкиваются крупные автопроизводители, такие как Tesla и GM.
Большинство существующих электромобилей используют синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM), в которых компоненты, содержащие редкоземельные элементы, расположены на роторе для создания движения. Подход Vimag отличается: Синхронный двигатель с виртуальным магнитом (VMSM) устраняет эти магниты, используя силовую электронику и алгоритмы управления для создания и модуляции магнитного поля в реальном времени.
Патент компании под названием «Надежный синхронный двигатель, возбуждаемый вращающимся трансформатором, и его управление» закрепляет фундаментальную архитектуру этой системы. Компания утверждает, что ее двигатель может достигать производительности, равной или превосходящей традиционные модели с постоянными магнитами, хотя это заявление еще требует независимого подтверждения в промышленном масштабе.
Растущий интерес к этой технологии обусловлен доминированием Китая в производственной цепочке этих минералов. Источники указывают, что в 2024 году Китай отвечал примерно за 91% мирового рафинирования и разделения редкоземельных металлов и 94% производства спеченных постоянных магнитов.
Vimag не единственный, кто ищет альтернативы. Tesla заявила о намерении создать двигатели нового поколения без редкоземельных элементов, в то время как GM и Stellantis инвестируют в Niron Magnetics. Кроме того, Valeo разрабатывает двигатель iBEE без магнитов, а Honda поддерживает исследования, направленные на двигатели с коммутируемой рельуктанцией.
В дополнение к патенту стартап объявил о привлечении 5 миллионов долларов в раунде Серии А под руководством Accel при участии Chakra Growth Fund и Thinkuvate.
Компания проводит пилотные проекты с производителями мотоциклов и автомобилей. Было заключено производственное соглашение с Jendamark, и Vimag нацелена на промышленное применение в диапазоне от 200 кВт до 600 кВт, включая робототехнику, оборону и системы охлаждения.
Несмотря на технический прогресс, самым большим препятствием для этой технологии остается переход от испытаний к массовому производству. В настоящее время ни одна корпорация не смогла вывести на рынок крупномасштабный привод, полностью свободный от редкоземельных металлов, и именно в этой нише Vimag стремится укрепить свои позиции в конкурентной борьбе с мировыми гигантами автомобильной промышленности.
